Solaris enthüllt Urbino 40 electric für Nordamerika

Solaris feiert die Weltpremiere des Urbino 40 electric, eines speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelten Elektrobusses. Die Modellbezeichnung bezieht sich auf die Länge von gut 40 Fuß – umgerechnet rund 12,4 Meter. Eine Gelenkbus-Variante namens Urbino 60 electric soll schnell folgen.

Bild: Solaris

Solaris hat auf der APTA TRANSform & EXPO in Chicago sein Erstlingswerk für den nordamerikanischen Markt präsentiert: Der Batterie-elektrische Urbino 40 steht auf einer speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelten Plattform und soll den Polen den Zugang zu ihrem ersten Übersee-Markt ebnen. Bestellungen vor ersten nordamerikanischen Busbetreibern sind bei Solaris schon seit Anfang des vergangenen Jahres eingegangen.

Der Expansionskurs von Solaris trägt dabei die Handschrift von Javier Iriarte, der Anfang 2023 neuer Vorstandsvorsitzender des Herstellers wurde. Er äußerte bereits kurz nach seiner Berufung, dass Solaris die bereits vorhandene Vertriebs- und Produktionsstruktur seiner Mutter CAF in den USA nutzen solle, um in das nordamerikanische Geschäft mit Elektrobussen einzusteigen. Schon damals peilte Iriarte 2026 als Einstiegsjahr an.

Dazu folgende Einordnung: Die polnische Busmarke gehört seit 2018 zur CAF-Gruppe – und das Management sucht seither nach Synergien zwischen dem Bus- und Eisenbahngeschäft. Mit dem Markteintritt Solaris‘ in den USA wird nun ein zentraler Strategiepfeiler manifest. Solaris selbst schreibt dazu in seiner aktuellen Mitteilung, dass Mutter CAF „über jahrzehntelange Erfahrung in der Belieferung von Verkehrsbetrieben in den gesamten USA mit Schienenverkehrslösungen verfügt“. Hier will sich Solaris also dranhängen und von Beginn an „Verkehrsbetriebe in ganz Nordamerika“ bedienen.

Solaris spricht auch von „lokaler Fertigung“

In Europa zählt die polnische Busmarke zu den großen Herstellern von Stadt- und Überlandbussen. Das Unternehmen gibt an, bereits 30.000 Fahrzeuge in 34 Ländern ausgeliefert zu haben und sich sich dabei zunehmend auf emissionsfreie Fahrzeuge zu konzentrieren – allen voran Batterie-elektrische Busse, Brennstoffzellen-Busse und Oberleitungsbusse. In den USA will Solaris auf diese Erfahrung aufbauen, aber nicht nur: Das Unternehmen verspricht „erprobte Technologie, lokale Fertigung und engagierten Kundenservice“. Wo die Busse konkret gebaut werden sollen, äußert das Management in seiner Mitteilung allerdings nicht.

Bild: Solaris

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Dafür veröffentlicht Solaris zur Weltpremiere des Solaris Urbino 40 und der noch folgenden längeren Variante Urbino 60 das komplette Datenblatt. Der Urbino 40 fährt auf zwei, der Urbino 60 auf drei Achsen. Die Buslänge beträgt 12,44 bzw. 18,59 Meter, die Originaldaten werden dabei in Fuß und Inch angegeben. So kommen die Modellbezeichnungen von 40 und 60 zustande. In Europa benennt Solaris seine Busse ebenfalls nach der Länge. Die Äquivalente zu den beiden neuen Nordamerika-Modellen sind der Urbino 12 electric und der der Urbino 18 electric mit Maßen von zwölf bzw. 18 Metern.

Batteriekapazität erreicht 528 bzw. 704 kWh

Die neue Plattform für den 40er und 60er ist laut Solaris nötig geworden, um sämtliche US-Vorschriften zu erfüllen. Die technische zulässige Gesamtmasse beziffert Solaris auf umgerechnet 20,3 bzw. 32,1 Tonnen. Als Antriebe werden beim Solobus 230 oder 300 kW geboten. Der Gelenkbus fährt ab Werk immer mit zwei 230-kW-Motoren vor. Die Batterie verbaut Solaris wie üblich auf dem Dach und nennt als Kapazität 528 kWh für den Urbino 40 bzw. 704 kWh für den Urbino 60. Eine Zusammenfassung der Daten liefert folgende Tabelle:

Wie groß die einzelnen Batteriepacks sind, äußert Solaris nicht. Da in der Regel aber identische Blöcke verbaut werden, reicht eine einfache Rechen-Operation: Die einzelnen Packs dürften 88 kWh aufweisen. In diesem Fall wären auf dem Solobus sechs und auf dem Gelenkbus acht Einheiten installiert. Das würde sich auch mit der Bauweise der Europa-Modelle decken: Der Urbino 12 electric verfügt ebenfalls über sechs Packs – jedoch hier mit einer Gesamtkapazität von „über 600 kWh“, präziser wird Solaris in seiner offiziellen Kommunikation nicht.

Während der Urbino 12 electric in Europa auf über 600 Kilometer(gemäß SORT 2-Test) kommen soll, nennt der Hersteller für seine Nordamerika-Modelle noch keine Reichweite. In der Mitteilung heißt es nur, dass der Urbino 40 „für anspruchsvolle tägliche Einsätze ausgelegt ist und die Reichweitenanforderungen der Verkehrsbetriebe erfüllt“. Weiter betont der Hersteller eine Reihe fortschrittlicher Technologien an Bord, darunter selbst entwickelte Lösungen für die Batterieintegration und die Fahrzeugüberwachung, ein effizientes HVAC-System (Heating, Ventilation, Air Conditioning), ein integriertes Batterietemperatur-Managementsystem und mehrere Fahrerassistenzsysteme.

| | Urbino 40 electric | Urbino 60 electric |

| --- | --- | --- |

| Achsen | Zweiachser | Dreiachser |

| Leistung | 230 oder 300 kW | 2 x 230 kW |

| Batterie | 528 kWh | 704 kWh |

| Länge | 12,44 m | 18,59 m |

| Breite | 2,59 m | 2,59 m |

| Höhe | 3,43 m | 3,43 m |

| Technisch zulässige Gesamtmasse | 20,3 Tonnen | 32,1 Tonnen |

| Maximale Sitzplatzkapazität | 41 | 50 |

| Maximale Passagierkapazität | 65 | 123 |

Erste Kunden, aber noch geringe Stückzahlen

Bei der Entwicklung standen laut Solaris vor allem die Sicherheit und der Komfort des Fahrpersonals im Mittelpunkt. Der Bus verfügt ergo über ein ergonomisches Cockpit, einen vollständig abgeschirmten Fahrerarbeitsplatz und optionale Außenkameras als Rückspiegelersatz. Der Fahrgastraum wartet mit breiten Gängen und barrierefreien Bereichen auf. Als Sitzplatzkapazität nennt Solaris je nach Buslänge maximal 41 bzw. 50 Einheiten, wobei inklusive Stehplätze bis zu 65 bzw. 123 Personen befördert werden können.

Die ersten Auslieferungen von elektrischen Solaris-Bussen auf den US-Markt erfolgen nun zeitnah an King County Metro in Seattle und die San Francisco Municipal Transportation Agency. Solaris liefert zudem Oberleitungsbusse an TransLink im kanadischen Vancouver. Während es sich bei letzterem Auftrag um eine stattliche Summe von 107 Fahrzeugen handelt, sind die anderen beiden Bestellungen relativ klein: King County Metro hat vier Busse geordert, sich aber eine Option auf zwölf weitere gesichert. Der Betreiber aus San Francisco greift zunächst auf sechs Fahrzeuge zurück. Beide Kunden haben dabei Solo- ebenso wie Gelenkbusse geordert.