Smart feiert die Rückkehr des Zweisitzermodells als Nummer 2

Nur wenige Tage nach dem Ende der Pariser Modewoche begrüßte die französische Hauptstadt erneut ein Modell auf dem Laufsteg – diesmal mit vier Rädern. Obwohl der Vorhang anfangs nicht kooperierte und die große Enthüllung um einige Minuten verzögerte, präsentierte Smart schließlich den #2 und markierte damit die Rückkehr des Zweisitzer-Konzepts, das die Marke vor fast 30 Jahren berühmt machte.

Der neue Smart #2 ist etwa 2,79 Meter lang und bleibt seinem städtischen Fokus treu. Sein Wendekreis beträgt 6,95 Meter. Mit zwei Sitzen, zwei Türen und Rädern, die weit an den Ecken positioniert sind, behält er die wichtigsten Merkmale des ursprünglichen Fortwo bei. Das Leergewicht liegt bei etwa 1.130 Kilogramm.

Die Leistung stammt von einem 60 kW starken Elektromotor am Hinterachse. Laut den im Sommer veröffentlichten chinesischen Homologationsdokumenten beträgt die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Der Motor wird von InfiMotion geliefert. Mit Energie versorgt wird das Fahrzeug durch eine 35,7 kWh große LFP-Batterie mit Zellen von CATL sowie einem von Geely montierten Batteripaket. Smart schätzt den WLTP-Reichweitenwert auf etwa 300 Kilometer, wobei die endgültigen Homologationswerte noch ausstehen.

Es wird angegeben, dass die Batterie bei schnellem Laden in etwa 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. „Wir wollen das Laden nicht auf Kosten der Lebensdauer der Batterie beschleunigen“, sagte Vizepräsident Dr. Tilo Schweers am Vorabend in Paris. Das Fahrzeug unterstützt außerdem das Vehicle-to-Load-Verfahren, wodurch es externe Geräte über seine Antriebsbatterie mit Energie versorgen kann.

Smart kehrt zum Zwei-Sitzer-Konzept zurück

Für die Marke steht der #2 für mehr als nur eine Erweiterung ihres Modellportfolios. Seit Geely vor etwa fünf Jahren zu Smart stieß und die Marke als 50:50-Gemeinschaftsunternehmen mit Mercedes-Benz umstrukturiert wurde, bestand das Angebot ausschließlich aus größeren Fünfsitzern wie dem #1, #3 und #5. Der klassische Fortwo hingegen wurde im Frühjahr 2024 eingestellt.

Kurz darauf kündigte Smart Pläne für einen neuen elektrischen Zwei-Sitzer an. Im September 2025 wurde der #2 offiziell bestätigt. Seine technische Grundlage ist die neu entwickelte Electric Compact Architecture (ECA), die speziell für den Mikroauto-Sektor konzipiert wurde.

Vor der Premiere testete Smart die Technologie in ungewöhnlichen Prototypen. Das Unternehmen montierte alte Fortwo-Fahrzeugkarosserien auf Chassis, die mit der neuen ECA-Plattform ausgestattet waren. Diese Fahrzeuge wurden anschließend zur Erprobung der Fahrdynamik, Kratzsicherheit, Batterieleistung sowie von Software und Klimakontrolle eingesetzt.

Bild: smart

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Auf der Bühne in Paris betonte Smart absichtlich die Verbindung zum ursprünglichen Konzept. Johann Tomforde, der eine Schlüsselrolle im ursprünglichen MCC-Projekt spielte und bis heute oft als „Mr. Smart“ bezeichnet wird, erinnerte sich an die Frage, die das Projekt bereits in den frühen 1990er Jahren prägte: Wie viel Auto braucht man wirklich? Er sagte, die Idee habe ihn nie verlassen, selbst nachdem er Smart verlassen hatte. „Seit ich 1998 Smart verließ, habe ich nie aufgehört, über dieses Auto nachzudenken“, sagte Tomforde sichtlich bewegt.

Das Design spiegelt außerdem die Kontinuität zwischen den Generationen wider. Der derzeitige Leiter des Designteams, Kai Sieber, war einst Schüler von Tomforde. Laut dem Unternehmen bleiben die beiden in Kontakt, und einige Vorschläge des ehemaligen Projektleiters haben die Gestaltung des neuen #2 beeinflusst.

Smart ist sich sehr wohl bewusst, dass der Verzicht auf das Zwei-Sitzer-Konzept Teile seiner Fangemeinde enttäuscht hat. Schließlich hatte die Erweiterung des Produktportfolios bereits das Herz einiger Fans gebrochen. Der #2 soll nun die Marke wieder näher an die ursprüngliche Idee bringen, die Smart berühmt gemacht hat. Darüber haben wir bereits in unserem Interview mit Wolfgang Ufer zu Beginn dieses Jahres gesprochen. Gleichzeitig wird die #2-Reihe weiter erweitert, denn es wurde eine Brabus-Variante angekündigt sowie die Präsentation einer limitierten Couture Edition mit 2.000 Exemplaren.

Anlässlich der Automesse beschrieb der Designleiter Xuan-Zheng Goh das neue Zwei-Sitzer-Fahrzeug in Paris als „neue Kleidung“, in der Smart sich sehr wohl fühlt. Die aktuelle deutsch-chinesische Struktur der Marke spiegelt sich ebenfalls im Auto wider. Auf der Windschutzscheibe finden sich als versteckte Überraschungen die Ostsee-Perlenpagode aus Shanghai sowie der Stuttgarter Fernsehturm.

Ursprünglich wird der #2 in China hergestellt und von dort unter anderem nach Europa exportiert. Smart-Vizepräsident Dr. Tilo Schweers erklärte in Paris, dass diese Entscheidung auch durch zeitliche Faktoren beeinflusst wurde, da eine ausschließliche Produktion in Europa den Markteintritt um ein bis zwei Jahre verzögert hätte. Allerdings schließt das Unternehmen eine zukünftige Produktion in Europa nicht aus, falls die Nachfrage hoch genug ist, um die Anstrengungen zu rechtfertigen.

Für Wolfgang Ufer, Leiter für Europa, geht es beim Smart #2 auch darum, die elektrische Mobilität zugänglicher zu machen. „E-Mobilität muss für mehr Menschen verfügbar sein“, sagte er in Paris. In Europa wird der Smart #2 zu einem Einstiegspreis von 19.999 Euro angeboten. Die Preisstrategie wird voraussichtlich eine entscheidende Rolle spielen, da der #2 – mit einer Länge von knapp unter 2,8 Metern – ein sehr spezifisches Segment bedient, aber preislich mit deutlich größeren elektrischen Kleinwagen konkurrieren muss.