Uferstrom reduziert die Emissionen in Häfen erheblich – aber wird ihn jemand nutzen?

Der Portsmouth International Port hat mit dem Einsatz des ersten Hochspannungs-Umschlaganlagen-Systems für mehrere Schiffe im Vereinigten Königreich einen großen Schritt unternommen, um die durch laufende Schiffsmotoren verursachte Luftverschmutzung zu verringern. Dieses System ermöglicht es vor Anlegestellen liegenden Schiffen, sich mit dem Stromnetz zu verbinden und ihre eigenen Generatoren auszuschalten. Theoretisch reduziert die Nutzung von Umschlaganlagen die Emissionen und senkt die Kraftstoffkosten erheblich.

In der Praxis sieht die Situation etwas anders aus.

Ebenso wie der Hafen von Long Beach, der Hafen von New York und New Jersey sowie das Projekt Terminal One am JFK-Flughafen strebt auch der Portsmouth International Port danach, zu einer echten Netto-Null-Anlage zu werden, die die lokale Luftqualität verbessert und gleichzeitig zur umfassenderen Dekarbonisierung des gesamten Seeverkehrs beiträgt. Anlandstrom spielt dabei eine zentrale Rolle, da er es Schiffen ermöglicht, ihre durch Verbrennungsmotoren angetriebenen Generatoren auszuschalten, indem sie sich in das Stromnetz einbinden.

Das einzige Problem ist, dass Großbritannien trotz des rasant steigenden Preises für Kraftstoff und Öl eine Anlandstrom-Lösung entwickelt hat, die teurer ist als der Betrieb der Generatoren.

Wie kann man so etwas vermasseln!?

Nahezu jeder Artikel, Fallstudie und Whitepaper zeigt eine dramatische Verbesserung der Gesamtbetriebskosten (TCO) für elektrische Hafenanlagen wie Kräne, Materialhandhabungsgeräte, Terminal-Lkws und sogar Lokomotiven im Vergleich zu ihren dieselelektrischen Entsprechungen – und Hybrid-Eisenbahnschiffe erweisen sich in einigen Anwendungsfällen ebenfalls als günstiger. Wie konnte dieses Projekt dann so schiefgehen?

Die Antwort liegt nicht darin, dass Portsmouth Fehler gemacht hat. Es handelt sich um eine Frage der Politik.

Doch die wirtschaftlichen Aspekte bleiben herausfordernd. Derzeit macht der Stromverbrauch etwa 80–85% der Gesamtkosten aus, die ein Schiff durch den Einsatz von Anlandstrom trägt, während die Hafengebühren nur 15–20% ausmachen. Da die Strompreise weiterhin hoch bleiben, kann der Anschluss an den Anlandstrom daher teurer sein als die Erzeugung von Strom an Bord.

Der Druck wird durch steigende Kosten im Zusammenhang mit dem Stromnetz noch verstärkt. In Portsmouth wird voraussichtlich ein jährlicher Anstieg der Gebühren für die Nutzung des Übertragungsnetzes um 10 % in den nächsten fünf Jahren zu verzeichnen sein, was zusätzliche Kosten für ein bereits teures System bedeutet.

SAFETY4SEA

Anders ausgedrückt: Der Strom im Vereinigten Königreich ist teuer – wirklich sehr teuer.

Laut der Library des britischen House of Commons lagen die Strompreise im zweiten Halbjahr 2025 um 18 % über dem EU-Durchschnitt, während die Internationale Energieagentur feststellte, dass die Strompreise für energieintensive Branchen in der EU im Durchschnitt mehr als doppelt so hoch waren wie in den USA.

Das ist wichtig, denn Anlandstrom verspricht in der Regel lediglich Zugang zu Elektrizität, doch dieser Zugang allein sorgt nicht automatisch dafür, dass die Kilowattstunden des Stromnetzes günstiger sind als die des Kraftöls. Im Vereinigten Königreich bedeutet das, dass die wirtschaftlichen Aspekte der Elektrifizierung, wie man sie fast überall sonst sieht, völlig auf den Kopf gestellt wurden.

‘Murica

Hier in den USA ist die Situation besser. Der Unterschied bei den Strompreisen zwischen den USA und Großbritannien ist nur einer der Gründe, warum die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen auf dieser Seite des Ärmelkanals völlig anders aussieht – und Amerikas rasant wachsender Bedarf an Wind- und Solarenergie, die so günstig ist, dass sie sogar ein Problem darstellt, unterstreicht noch weiter die Vorteile der Elektrifizierung als Mittel zur Reduzierung von Umweltverschmutzung sowie zur Senkung der Preise kurz- und langfristig.

Alles in allem bedeutet das: Der November rückt näher, Leute. Stimmt so, als hinge euer Leben davon ab – schließlich hängt eure Einkaufsrechnung vom Ergebnis ab.

IHRE KÖNNEN SIE AUCH INTERESSANT FINDEN:

Neue Selbstlade-Technologie für Massengutfrachter verringert die Frachtemissionen um DIE HALBE

Port Authority of NY and NJ, CALSTART starten 45-Millionen-Dollar-Plan für Elektro-Lkw