„Er wird der natürliche Rivale des Benzinwagens sein“: Frank van Meel, CEO von BMW M, spricht über sein neues Elektrofahrzeug.

BMW bereitet eine nahezu beispiellose Situation in seiner Sportsparte vor. Die nächste Generation des BMW M3 wird weiterhin mit seinem traditionellen Sechszylindermotor erhältlich sein, muss sich aber mit einem neuen, vollständig elektrischen M3 messen, der auf der Neue Klasse-Plattform entwickelt wird. Beide Fahrzeuge werden genau um dieselben Kunden konkurrieren.

Frank van Meel, Leiter von BMW M, räumt offen ein, dass sie sich einen eigenen „natürlichen Konkurrenten“ schaffen. In einem Interview mit Autocar erklärte der Manager, wie die Beziehung zwischen den beiden Modellen aussehen wird und warum er glaubt, dass das Elektrofahrzeug gerade die Kunden überzeugen kann, die nach den besten Leistungen und Fahrgefühlen suchen.

"Jetzt kämpfen wir gegen uns selbst."

"Wir kämpfen jetzt gegen uns selbst, denn mit dem vollständig elektrischen M3 greifen wir unser meistverkauftes Produkt an, den Marktführer in seiner Klasse", räumt Van Meel ein. BMW wird parallel weiterhin den Verbrennungsmotor-M3 entwickeln, dessen sechszylindriger Reihenmotor mit 3,0 Litern Hubraum angepasst wird, um den Euro-7-Standards zu entsprechen.

"Wir arbeiten auch an einer zukünftigen Generation des Benzin-M3, aber im Moment haben wir interne Auseinandersetzungen. Wir bemühen uns mit voller Kraft um die beiden unterschiedlichen Antriebssysteme, und das ist ein großer Wettbewerb", erklärt er. BMW M beabsichtigt daher nicht, das Elektromodell unmittelbar als Ersatz für das traditionelle Modell einzuführen. Beide werden nebeneinander existieren, und der Kunde selbst wird wählen können.

Van Meel räumt sogar ein, dass es weiterhin Kunden für den Verbrennungsmotor geben wird. "Es könnten Kunden sein, die sagen, sie wollen einen Verbrennungsmotor, weil ihnen der Klang oder das Aussehen gefällt oder weil sie ihn nicht zu Hause aufladen können. Das ist völlig in Ordnung." Unmittelbar danach macht er jedoch eine weitaus bedeutendere Aussage: "Aber wenn Sie Leidenschaft für Rennen oder Fahrdynamik haben, werden Sie wahrscheinlich sagen, dass der elektrische M3 der Beste ist."

BMW möchte kein elektrisches M3 mit 1.000 PS, weil „es keinen Sinn macht“

Das neue elektrische M3 wird vier Motoren verwenden, einen pro Rad, doch BMW M beabsichtigt nicht, diese Konfiguration nur dazu zu nutzen, eine enorme Leistung zu erzielen. „Es geht nicht darum, noch mehr Leistung zu haben. Schließlich kann man diese nicht auf die Straße übertragen“, erklärte der CEO.

In seiner Rede verwendete er einen interessanten Vergleich, um das zu erklären: „Es ist wie ein Kickboxer. Man tritt niemals mit beiden Beinen zu. Man kann starke Arme und Beine haben, aber man verwendet sie nicht gleichzeitig. Das Gleiche gilt für vier Elektromotoren.“ Selbst nach der Entwicklung elektrischer Prototypen mit Leistungen in vierstelliger Größenordnung betont Van Meel, dass ein Fahrer „keine 1.000 PS“ benötigt, um auf der Straße zu fahren.

Wichtig ist die Möglichkeit, jedes Rad unabhängig über den zentralen Computer zu steuern, den BMW „Heart of Joy“ nennt. „Es ist erstaunlich, was mit dieser Technologie möglich ist. Man kann dem Auto mehr Agilität oder Stabilität verleihen. Die inneren Räder können gebremst, die äußeren beschleunigt werden, und man kann Kurven auf völlig andere Weise nehmen. Das ist ein neues Zeitalter der Fahrzeugdynamik.“

"Leistung nützt nichts ohne Kontrolle"

Laut Van Meel besteht das Ziel darin, die Elektrifizierung zu nutzen, um etwas zu erreichen, was der Verbrennungsmotor des M3 nicht leisten kann, anstatt sich darauf zu beschränken, seinen Motor durch Batterien und Elektromotoren zu ersetzen. "Leistung nützt nichts ohne Kontrolle. Natürlich ist viel Leistung notwendig, aber man muss sie auch kontrollieren. Wenn man ihm übermäßige Leistung gibt, erhält man nur vier Streifen auf der Straße. Im besten Fall bleibt das Fahrzeug stabil, aber eigentlich macht das keinen Sinn."

BMW M wird weiterhin bestimmte Elemente beibehalten, die eine stärkere Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug schaffen sollen. Der neue elektrische M3 wird über simulierte Gangwechsel verfügen, obwohl Van Meel eine künstliche Nachbildung des Klangs alter M-Motoren ausschließt. Das Unternehmen experimentierte bereits mit dem V10 des M5, dem V8 des M3 und sogar dem Vierzylindermotor des legendären E30, kam aber zu dem Schluss, dass diese Geräusche nur in Verbindung mit ihren ursprünglichen Fahrzeugen funktionieren.

"Es sollte kein Klang wie aus einem Raumschiff des Captain Kirk sein, denn dann gibt es keine Verbindung“, sagt Van Meel bezüglich des spezifischen Klangs, den BMW für seinen elektrischen Sportwagen entwickeln wird. Ziel ist es, die Empfindungen und Referenzen zu erzeugen, die dem Fahrer ermöglichen, intuitiv zu erkennen, was das Fahrzeug tut – insbesondere beim Fahren auf der Rennstrecke.