Die S7 durch Łomianki rückt der Fertigstellung immer näher. Es gibt eine wichtige Mitteilung.

Der Nordausgang aus Warschau bleibt eine Ausnahme auf der Straßenkarte der Hauptstadt. In westlicher und östlicher Richtung nutzen die Autofahrer die A2, nach Süden führen die S7 und S8, während der Südring von Warschau Teil der S2 ist. Auf dem Weg nach Gdańsk über Łomianki muss man jedoch weiterhin die derzeit verkehrsüberlastete DK7 nutzen.

Die Vorbereitungen zur Änderung dieser Situation dauern bereits seit vielen Jahren. Die technisch-wirtschaftlich-umwelttechnische Studie für die S7 Kiełpin – Warschau wurde bereits 2012 in Auftrag gegeben, der Antrag auf Umweltgenehmigung wurde 2016 eingereicht und die Genehmigung selbst 2018 erteilt. Jetzt ist das Projekt dem Bauabschnitt bereits viel näher.

GDDKiA hat einen Antrag auf ZRID gestellt

Am 30. September 2026 reichte die Generaldirektion der Nationalstraßen und Autobahnen einen Antrag beim Woiwoden von Masowien ein, um eine ZRID-Entscheidung für den Abschnitt Kiełpin – Warschau zu erlassen. Die ZRID, also die Genehmigung zur Durchführung einer Straßenbaustelle, ist eine der wichtigsten Phasen in der Vorbereitung des Baus. Sie legt unter anderem den endgültigen Umfang der Baustelle fest und ermöglicht es, die benötigten Immobilien im Interesse des Staatsschatzes zu übernehmen. Nach Erlass der Entscheidung beginnt außerdem das Verfahren zur Festlegung von Entschädigungen für die bisherigen Eigentümer.

Das bedeutet noch nicht, dass Bagger in einigen Wochen auf der Strecke erscheinen werden. Nach Erhalt der ZRID müssen die Planer die technischen und organisatorischen Anforderungen für die Bauarbeiten sowie die dazugehörige Dokumentation vorbereiten. Erst danach wird die GDDKiA einen Auftrag für den Bauausführenden und die Baubetreuung ausschreiben. Derzeit gibt es daher kein offizielles Datum für die Freigabe der S7 Kiełpin – Warschau für den Verkehr.

Fast 13 km und sogar vier Fahrspuren

Der geplante Abschnitt ist genau 12,9 km lang. Er beginnt in der Gegend von Kiełpin und Dziekanów Leśny und endet an der Anbindung zur Trasa Armii Krajowej, also der Autobahn S8 in Warschau. Die S7 wird zwei Fahrspuren haben. Auf dem größten Teil der Strecke sind drei Fahrspuren in jeder Richtung vorgesehen, doch im am stärksten belasteten Abschnitt in der Nähe der S8 soll die Breite auf vier Fahrspuren pro Fahrspur erhöht werden. Die Fahrspuren werden 3,5 m breit sein, die Notfahrspuren 2,5 m.

Ursprünglich wird die Autobahn entlang der aktuellen Trasse der Straße Kolejowa in Dziekanów Leśny verlaufen. Weiter, hinter der Kreuzung Kolejowa, wird die Strecke auf einem Damm in Richtung des Młociński-Kanals geführt. Anschließend wird die S7 entlang des östlichen Randes des Kampinoski-Nationalparks verlaufen und nach Warschau gelangen.

Zwei Tunnel unter Bielanami und Bemowem

Der komplexeste Abschnitt beginnt nach der Überquerung der Arkuszowa-Straße. Aufgrund der vorhandenen Bebauung wird die Straße dort unter die Erde geführt.

Der erste Tunnel in Bielanami wird etwa 1000 Meter lang sein. Der zweite in Bemowem etwa 1280 Meter. Zwischen ihnen befindet sich der Generał Maczek-Knoten, und am Ende des gesamten S7-Projekts wird die Strecke über den Warszawa Północ-Knoten mit der S8 verbunden.

Genau die Tunnel, die dichte Bebauung sowie die Notwendigkeit, eine neue Autobahn in das bestehende Straßennetz einzubinden, sorgen dafür, dass die letzten Kilometer der S7 deutlich komplizierter sind als bei der typischen Bauweise von Strecken außerhalb der Stadt.

Fünf Knotenpunkte und 14 Viadukte

Laut dem aktuellen Entwurf sind für die knapp 13 km lange Strecke fünf Knotenpunkte vorgesehen: Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego, Generała Maczka sowie Warschawa Północ. Die Knotenpunkte Janickiego und Wólka Węglowa können als ein erweitertes, integriertes System fungieren. Dieses soll alle wichtigsten Verbindungen zum lokalen Straßennetz beibehalten und gleichzeitig an andere geplante Verkehrsprojekte in Warschau angepasst werden.

Zum gesamten Projekt gehören außerdem 14 Straßenüberführungen, drei unterirdische Durchgänge für Fußgänger und Radfahrer sowie eine Fußgänger- und Radfahrerbrücke. Es werden auch Tiertunnel entstehen: einer großer und vier kleinere. Die GDDKiA plant 39 Schallabschirmungen, eine ökologische Abschirmung sowie schützende Leitzaunen.

Das Projekt selbst kostet über 54 Mio. Złoty

Für die Dokumentation sind das Konsortium Transprojekt Gdańsk und Transprojekt Warschawa verantwortlich. Der Vertrag wurde am 2. Oktober 2024 unterzeichnet. Sein Wert beträgt 54,2 Mio. Złoty und die Dauer der Umsetzung liegt bei 41 Monaten. Es handelt sich dabei natürlich nicht um die Baukosten der Schnellstraße selbst – sie umfassen die Erstellung des Projekts sowie die Durchführung der erforderlichen Vorbereitungsphasen.

Der Preis für die Bauarbeiten wird erst nach einem späteren Ausschreibungsverfahren bekannt sein. Mit zwei Tunneln, großen Knotenpunkten und dem städtischen Charakter des Projekts handelt es sich um eindeutig um ein größeres finanzielles Vorhaben als der benachbarte Abschnitt, der hauptsächlich entlang der bestehenden DK7 gebaut wird.

Hinter Łomianki entsteht bereits die S7

Gleichzeitig wird der fehlende Abschnitt zwischen Czosnow und Kiełpin gebaut. Es handelt sich um 9 km Straße, die die derzeitige DK7 ersetzen wird. Hier sind die Arbeiten bereits einige Schritte weiter. Der Woiwode erließ im März 2026 die ZRID-Entscheidung, woraufhin mit den Hauptarbeiten begonnen wurde.

Die derzeitige zweispurige Straße mit zwei Fahrspuren in jeder Richtung wird auf das Standardniveau einer Schnellstraße 2×3 ausgebaut. Es entstehen drei Knotenpunkte: Czosnów, Palmiry und Sadowa, lokale Straßen sowie Infrastruktur zum Schutz der Umwelt.

Der Auftragswert beträgt 536,3 Mio. Złoty. Ausführende Unternehmen sind das Konsortium Fabe Polska, SP Sine Midas Stroy sowie Yörük Yapi İnşaat. Die ursprünglichen Zeitpläne sahen einen früheren Abschluss der Investition vor, doch in den neuesten Mitteilungen gibt die GDDKiA bereits den Frühjahr 2028 an.

S7 nach Warschau wird seit mehreren Jahrzehnten vorbereitet

Der letzte Abschnitt hat im Verhältnis zu seinen knapp 13 km eine unverhältnismäßig große Bedeutung. Nordöstlich von Warschau wurden bereits weitere Abschnitte der S7 fertiggestellt oder befinden sich in Bau. Der fehlende städtische Abschnitt endet hingegen genau dort, wo der Verkehr aus dem Norden auf das städtische Autobahnnetz umgeleitet werden soll.

Sobald die Abschnitte Czosnów – Kiełpin sowie Kiełpin – Warschawa fertiggestellt sind, wird die derzeitige DK7 durch das Gebiet von Łomianek nicht mehr das fehlende Glied der Ausfahrtroute in nördlicher Richtung sein. Für diesen zweiten Abschnitt muss man jedoch länger warten. Am wichtigsten ist derzeit, dass das Projekt die Phase des Antrags auf ZRID erreicht hat. Als nächste Schritte folgen die Entscheidung des Statthalters, die Erstellung der Ausführungsunterlagen sowie die Ausschreibung für den Bau.

Piotr Sobczyk