Retrofit-Busse im UK: Dieselstopp ab 2030. Die Strategie von PETL in Zusammenarbeit mit Kleandrive

Große Chancen für den elektrischen Retrofit von Bussen im Vereinigten Königreich dank des Bus Services Act, der ab 2030 (so bald wie möglich) die Zulassung neuer, nicht emissionsfreier Busse verbieten wird. Eine Vorschrift, die den Wandel in der Branche beschleunigt und zum Einstieg von Palmer Energy Technology Limited (PETL) geführt hat. Das von dem ehemaligen CEO von Aston Martin, Andy Palmer, mitgegründete Unternehmen ist im Bereich Erneuerbare Energien und Speichersysteme tätig und bietet Wohnungs-BESS-Lösungen sowie Batterietechnologien für Fahrzeuge an. Palmer glaubt an einen großen Sprung in der Kette zur Umwandlung von Dieselbussen in Elektrobusse. Er beschränkt sich nicht darauf, seine eigenen Speicher auf den Markt zu bringen: Tatsächlich hat er das auf den elektrischen Retrofit von Bussen spezialisierte Unternehmen Kleandrive übernommen und damit die britische Fähigkeit zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs gestärkt.

Der Retrofit ist die Zukunft der Elektrobusse – er hat auch den Routemaster aus den 1960er Jahren gerettet.

Sämtliche schadstoffintensiven britischen Busse müssen ersetzt oder in Elektrobusse umgewandelt werden. Dieser Prozess erweist sich wirtschaftlich als sehr vielversprechend und dient zugleich dem Schutz des historischen Erbes. Tatsächlich hat die Umwandlung den Routemaster aus den 1960er Jahren gerettet, der heute vom Touranbieter Golden Tours genutzt wird.

In diesem Kontext fällt der Markteintritt von PETL: Das Unternehmen hat als fortführendes Unternehmen alle Vermögenswerte und Aktivitäten von Kleandrive übernommen, einem Anbieter, der sich auf die Umwandlung von Dieselfahrzeugen durch den Ersatz der Antriebskette durch elektrische Antriebssysteme spezialisiert hat. Diese Übernahme ermöglicht es PETL, Schlüsselkompetenzen zu integrieren und die britische Fähigkeit zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs zu stärken.

Die Transaktion wird als Teil der „Made in UK“-Politik bezeichnet. „Durch die Übernahme wird ein hochspezialisiertes britisches Ingenieurwissen im Bereich der Dekarbonisierung von Schwerfahrzeugen bewahrt.“ Dieses Konzept wird auch von Andy Palmer betont: „Großbritannien verliert weiterhin seine Industriebasis, ein Unternehmen nach dem anderen. Ich habe jahrelang öffentlich argumentiert, dass das Vereinigte Königreich seine Dekarbonisierungsziele nicht erreichen und keinen glaubwürdigen Sektor für saubere Transportmittel aufbauen kann, ohne nationale Unternehmen, die den Weg weisen. Diese Übernahme der Geschäftsaktivitäten und Vermögenswerte von Kleandrive als fortbestehendes Unternehmen ist ein konkretes, wenn auch kleines, Beispiel dafür, wie in diese Richtung vorgegangen werden kann. Durch die Aufrüstung bestehender Dieselbusse ergibt sich eine der kostengünstigsten Möglichkeiten für Betreiber, ihre Flotten zu dekarbonisieren. Das sollte hier von britischen Ingenieuren umgesetzt werden.“

»Und wir wollen sicherstellen, dass das geschieht«.

Retrofit: Der Vorteil, die Busse nicht zu ersetzen – Stopp für Diesel ab 2030

Durch die Umwandlung bestehender Dieselbusse in Elektrofahrzeuge können Flottenbetreiber die bereits im Einsatz befindlichen Fahrzeuge dekarbonisieren, ohne die »Kapitalinvestitionen, die mit dem Kauf neuer Elektrobusse verbunden wären«. Die Retrofit-Fähigkeiten von Kleandrive werden in PETL integriert, einem der führenden britischen Entwickler von Batterietechnologien und Batteriemanagementsystemen, auch über die Tochtergesellschaft Brill Power, ein Spin‑off der Universität Oxford.

Das kombinierte Unternehmen verfügt nun über eine vollständige vertikale Wertschöpfungskette: von der Auswahl und Verwaltung der Zellen über die elektrische Antriebsstrangtechnologie bis hin zum Einsatz der Fahrzeugflotten und dem After‑Sales‑Service. Mit dieser Übernahme kann PETL dem Markt daher ein integriertes Paket für die Umrüstung von Schwerlastfahrzeugen anbieten.

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Der größte Teil der britischen Fahrzeugflotte wird noch mit Diesel betrieben, doch bis 2030 tritt das Bus Services Act in Kraft, der vorsieht, dass ab 2030 nur noch neue „null‑Emissionen“-Busse für den lokalen Verkehr in England registriert werden dürfen. Die bereits im Einsatz befindlichen Dieselbusse können weiterhin fahren. Hier ist der Link zum Regierungsgesetz, das eine Durchführungsverordnung erfordert.

Konsultation der Wertschöpfungskette: Befürwortung des Stoppens von Dieselbussen

Aufschlussreich ist auch der Prozess, der zur Festlegung der Norm geführt hat. Die Regierung leitete eine öffentliche Konsultation ein, an der Bushersteller, Verkehrsunternehmen, lokale Behörden, Branchenverbände sowie Umweltorganisationen beteiligt waren.

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Die meisten Teilnehmer befürworteten die Idee, ein genaues Datum für das Ende des Verkaufs neuer Busse ohne Emissionsfreiheit (nicht‑ZEB) festzulegen. Genauer gesagt äußerten sich die Mehrheit der Verkehrsunternehmen und Hersteller positiv, wobei einige Hersteller ihre Unterstützung grundsätzlich zum Ausdruck brachten. Die Energiebranche sowie die Umweltorganisationen gaben einstimmig ihre Unterstützung.

Viele Interessengruppen haben vorgeschlagen, dass die Regierung anstelle eines schrittweisen Ansatzes ein festes Datum wählen sollte, um Sicherheit in der Lieferkette zu schaffen und den Übergang für Hersteller sowie lokale Behörden zu vereinfachen. Ebenfalls wurde der Vorschlag gemacht, einen schrittweisen Übergang auf der Grundlage europäischer Emissionsstandards vorzusehen.

Der Weg ist vorgegeben, doch das Ziel ist nicht einfach zu erreichen. Die Akteure in der Lieferkette haben betont, dass ein solcher Übergang Investitionen, ausreichend Zeit sowie gezielte Unterstützungen erfordert – insbesondere für ländliche Flotten und kleine und mittlere Unternehmen, die bei wettbewerbsorientierten Ausschreibungen sowie an Anpassungskosten benachteiligt werden könnten. Zudem besteht Besorgnis hinsichtlich der Kapazität des Stromnetzes, da erhebliche Modernisierungen notwendig sind und es an Standardisierung der Ladeinfrastruktur mangelt.

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