Renault und EDF möchten, dass Ihr Elektroauto Ihnen dabei hilft, die Stromrechnung zu bezahlen.

Der Elektroauto soll eine Rolle spielen, die weit über die reine Mobilität hinausgeht. Neben der Verringerung von Emissionen und unserer enormen Energieabhängigkeit kann seine Batterie zu einem Werkzeug werden, um den Strom im Haushalt besser zu verwalten und die Energiekosten zu senken. Eine Möglichkeit, die zunehmend in kommerzielle Angebote übergeht und die Art und Weise, wie wir das Aufladen zu Hause verstehen, verändern könnte.

Renault und der Energiekonzern EDF haben eine neue Zusammenarbeit zur Förderung dieser Technologie angekündigt, die es ermöglicht, den im Auto gespeicherten Strom zu nutzen, wenn das Fahrzeug parkt. Das Vorhaben zielt darauf ab, den Zugang zu einem System zu vereinfachen, das zwar noch eine spezielle Installation sowie bestimmte Nutzungsvoraussetzungen erfordert, aber die Möglichkeit bietet, zusätzliche Einsparungen zu erzielen, ohne weitere Kilometer zurücklegen zu müssen.

Die Funktionsweise beruht auf der bidirektionalen Aufladung, auch V2G genannt, die es ermöglicht, sowohl den Akku aufzuladen als auch einen Teil der gespeicherten Energie in das Stromnetz zurückzugeben. Das System nutzt die Momente, in denen Elektrizität zu einem niedrigeren Preis verfügbar ist, um das Fahrzeug aufzuladen, und kann sie wieder ins Netz einspeisen, wenn die Nachfrage steigt. Im Gegenzug erhält der Besitzer eine Entschädigung für die gelieferte Energie, wobei der Prozess automatisch unter Berücksichtigung der Mobilitätsbedürfnisse gesteuert wird.

Es handelt sich nicht um eine völlig neue Technologie für Renault. Die Marke arbeitet bereits seit Jahren in diesem Bereich und bietet bereits Lösungen über Mobilize Power V2G sowie dessen kompatiblen bidirektionalen Lader. Die Neuheit der Vereinbarung mit EDF besteht darin, deren Vermarktung auszuweiten und es mehr Nutzern zu ermöglichen, auf diesen Service zuzugreifen – ein Service, der bisher die Kombination aus einem kompatiblen Auto, einer geeigneten Anlage sowie einem Stromtarif erforderte, der es ermöglicht, die in das Netz zurückgeführte Energie zu nutzen.

Renault und EDF wollen den Zugang zur bidirektionalen Aufladung vereinfachen

Das neue Geschäftsangebot ist für den Sommer 2027 geplant und wird über die Netzwerke von Renault, Alpine und Dacia vertrieben. Die Installation der Haushalts-Ladegeräte wird von IZI by EDF übernommen, während DREEV, ein weiteres Unternehmen der Energiegruppe, an der Verwaltung des Stroms beteiligt sein wird. Das Abkommen beinhaltet außerdem intelligente Ladelösungen, die die Ladezeiten an die Bedingungen des Stromnetzes anpassen können.

Für EDF geht es dabei um mehr als nur die Senkung der Rechnungen für jeden Fahrer. Wenn es gelingt, eine ausreichende Anzahl an angeschlossenen Elektrofahrzeugen zu bündeln, kann eine dezentrale Speicherkapazität in verschiedenen Regionen bereitgestellt werden. Auf diese Weise können die Batterien dazu beitragen, Angebot und Nachfrage auszugleichen, die Erzeugung aus erneuerbaren Quellen effektiver zu nutzen und den Bedarf an anderen Speichellösungen bei steigendem Verbrauch zu verringern.

Doch damit das System so funktioniert, wie beide Unternehmen es sich wünschen, reicht es nicht aus, dass die Autos kompatibel sind. Es ist auch notwendig, dass sie über ausreichend lange Zeiträume hinweg verbunden bleiben und dass eine angemessene Anzahl von Fahrzeugen zur Verfügung steht, wenn das Netz Strom benötigt. Die tatsächliche Nutzenhaftigkeit hängt daher von den Gewohnheiten jedes Fahrers sowie von der Fähigkeit des Unternehmens ab, all diese Batterien zu koordinieren.

Wie viel kann man wirklich mit V2G sparen?

Renault und EDF schätzen einen potenziellen Einsparungsbetrag, der dem Kostenrahmen für das Aufladen entspricht, um jährlich bis zu 10.000 Kilometer zurückzulegen. Es handelt sich um eine auffällige Zahl, die jedoch als maximale Schätzung und nicht als garantierte Menge für alle Nutzer interpretiert werden sollte. Das Endergebnis hängt von der Menge an Elektrizität ab, die jedes Auto zurückgeben kann, von der Dauer des Anschlusses sowie von den wirtschaftlichen Bedingungen des Services.

Zur Einordnung dieser Zahl benötigt ein Elektroauto mit einem Verbrauch von 15 kWh/100 km etwa 1.500 kWh, um 10.000 Kilometer zurückzulegen. Wenn die Elektrizität 0,20 Euro/kWh kostet, wären die entsprechenden Ausgaben jährlich 300 Euro. Es handelt sich dabei um eine Orientierungsgröße: Die tatsächliche Einsparung hängt davon ab, wie die in das Netz zurückgegebene Energie entlohnt wird, sowie von den Kosten für die Vertragsabschluss und die notwendige Ausrüstung.

Es müssen noch wichtige Details bekannt gegeben werden, wie der Preis des neuen Angebots, die Bedingungen des Stromvertrags sowie der Zusammenhang zwischen diesem Service und den Lösungen, die Renault bereits anbietet. Auch nicht alle Fahrer können zunächst von diesem Vorschlag profitieren: Das Angebot richtet sich in einer ersten Phase an Einfamilienhäuser, wodurch ein Großteil der Mieter außen vor bleiben könnte.

Der Vergleich mit dem aktuellen Mobilize Power V2G-Service wird besonders wichtig sein. Renault bietet bereits ein bidirektionales Ladegerät Plug Inn PowerBox zum angegebenen Preis von 1.599 Euro an, inklusive Installation, und weist auf eine Ersparnis von 250 Euro im Vergleich zu seinem Service hin. Um es nutzen zu können, ist es notwendig, ein kompatibles Stromtarif zu haben und eines der zugelassenen Modelle zu besitzen – darunter je nach Version der Renault Twingo E-Tech, der Renault 4, der Renault 5, der Renault Mégane E-Tech und der Renault Scénic E-Tech.

Der Vertrag mit EDF muss nachweisen, welche Vorteile er im Vergleich zu dieser Alternative bietet – sowohl hinsichtlich der Installationskosten als auch bezüglich der Entlohnung für den in das Netz eingespeisten Strom. Zudem muss geprüft werden, ob der neue Vorschlag die Liste der kompatiblen Fahrzeuge erweitert oder den Zugang zum Service durch einfachere Vertragsbedingungen erleichtert.

Ein weiterer Aspekt, den man im Auge behalten sollte, ist die mögliche Auswirkung zusätzlicher Ladezyklen auf die Batterie. Eine von der RWTH Aachen durchgeführte Studie, die in Fachmedien zitiert wurde, schätzte eine Abnutzung von 21 Prozent nach zehn Jahren in einem Szenario mit V2G, im Vergleich zu 18 Prozent bei herkömmlichem Laden und 12 Prozent bei intelligentem Laden ohne Rücksendung von Strom ins Netz. Es handelt sich dabei um Ergebnisse, die von den analysierten Bedingungen abhängen und daher nicht als identische Prognose für alle Fahrzeuge interpretiert werden sollten. Sie erinnern jedoch daran, dass der wirtschaftliche Vorteil zusammen mit dem möglichen zusätzlichen Verschleiß bewertet werden muss.

Die Logik dieser Technologie ist einfach: Energie speichern, wenn Strom in Überfluss vorhanden ist, und einen Teil zurückgeben, wenn das System mehr Energie benötigt. Angesichts des Wachstums der Solarenergie- und Windkrafterzeugung kann das Vorhandensein von Tausenden verbundener Batterien dabei helfen, die Erzeugung aus erneuerbaren Quellen besser zu nutzen. Die Frage ist, ob die dem Fahrer gebotene Entschädigung ausreichen wird, um das System attraktiv zu machen, ohne seine Mobilitätsbedürfnisse zu beeinträchtigen.

Warum verbündet sich Renault mit EDF, wenn es bereits V2G anbietet?

Renault brachte Mobilize Power V2G im Jahr 2024 in Zusammenarbeit mit The Mobility House auf den Markt – einem deutschen Unternehmen, das sich auf die Energiemanagementlösungen sowie die Integration von Batterien in Elektrofahrzeugen in Strommärkten spezialisiert hat. Daher bedeutet die Vereinbarung mit EDF nicht, von vorne anzufangen, sondern vielmehr, eine bereits existierende Technologie auf einen größeren Markt zu bringen.

Das französische Unternehmen ist überzeugt, dass EDFs Erfahrung im Energiesektor sowie seine Fähigkeit zur Steuerung von Elektrizität es ermöglichen werden, den Service an mehr Kunden auszudehnen. Für den Hersteller besteht das Ziel darin, die bidirektionale Ladefunktion zu einer zugänglicheren kommerziellen Option zu machen und sie nicht nur auf Nutzer zu beschränken, die bereit sind, die technische Komplexität der Installation und des Vertragsabschlusses selbst zu tragen.

Es bleibt unklar, wie das neue Angebot mit Mobilize Power V2G koexistieren wird und welche Rolle The Mobility House spielen wird, wenn es an der Zeit ist, die Vereinbarung umzusetzen. Renault und EDF haben bisher nicht detailliert, ob der neue Service das aktuelle System ergänzen wird oder ob dies Veränderungen bei ihren Partnern und Bedingungen mit sich bringen wird. Bis diese Informationen bekannt sind, sollte die angekündigte Ersparnis als eine interessante Möglichkeit angesehen werden, die jedoch noch unter realen Nutzungsbedingungen überprüft werden muss.