Der Renault E-Space kehrt zu dem Konzept des Vans aus dem Jahr 1984 zurück. Der elektrische Wagen hat sechs Sitze.

Am 12. Oktober 2026 präsentierte Renault auf der Automobilausstellung in Paris den Konzeptwagen E-Space, den elektrischen Nachfolger des ersten Espace. Der Van ist 4,70 Meter lang, verfügt über sechs drehbare Sitze sowie eine von innen konzipierte Fahrerkabine, doch der Hersteller gab weder Informationen zur Batterie noch zum Antrieb oder zu Produktionsplänen preis.

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Renault stellt den E-Space als Alternative zu SUVs und Limousinen vor. Es handelt sich jedoch nicht um einen weiteren großen Crossover mit großem Bildschirm, sondern vielmehr um eine Rückkehr zum Konzept des Familienautos, bei dem der Platz für die Passagiere wichtiger ist als eine kraftvolle Silhouette.

Der Espace ist wieder ein Van – kein SUV

Der erste Renault Espace aus dem Jahr 1984 trug dazu bei, große Familienvans in Europa populär zu machen. Die derzeitige Generation mit diesem Namen ist bereits ein SUV, weshalb der E-Space Concept wie ein Versuch wirkt, daran zu erinnern, was dieses Modell ursprünglich war.

Das Konzeptfahrzeug misst 4700 mm in der Länge, 2020 mm in der Breite und 1670 mm in der Höhe. Somit ähnelt es in seinen Abmessungen dem Kii PV5 sowie dem kurzen Volkswagen ID. Buzz. Renault hat sehr kurze Stoßfänger, große 23-Zoll-Räder verbaut und die Karosserie im Vergleich zu einem typischen SUV gesenkt.

Renault E-Space Concept

Daten

Länge

4700 mm

Breite

2020 mm

Höhe

1670 mm

Anzahl der Sitze

6

Räder

23 Zoll

Bildschirme für die Passagiere

2 x 12,3 Zoll

Das Design bezieht sich auf den ersten Espace, während der hintere Spoiler an die Lösungen der zweiten und dritten Generation erinnert. Die Designer haben auch auf die Aerodynamik geachtet. Bei höheren Geschwindigkeiten kann sich ein vorderer Splitter herausfahren, der laut Renault den Luftwiderstand verringert.

Dies sind die konkreten Angaben zur Fahreigenschaften. Das Unternehmen hat weder den Akkukapazität noch die Motorleistung, die Reichweite oder die Ladegeschwindigkeit angegeben. Es ist daher nicht möglich zu beurteilen, ob der E-Space ein leistungsstarker Familien-Elektrofahrzeug wäre oder nur eine beeindruckende Vision eines Fahrzeugs mit Fahrerkabine.

Sechs Sitze und ein Tisch wie in einem Zugabteil

Das Fahrzeug wurde von innen nach außen entwickelt. Die niedrige Fensterlinie, das Glasdach sowie die großen Verglasungen sollen viel Licht und eine Sicht ermöglichen, die an klassische Vans erinnert. Renault weist hier auf Inspirationen durch die Architektur des Bauhauses sowie die Werke von Ludwig Mies van der Rohe hin.

Die Hintertüren öffnen sich in die entgegengesetzte Richtung wie die Vordertüren. Zwischen ihnen gibt es keinen traditionellen Mittelpfosten, wodurch nach dem Öffnen ein breiter Eingang zur Fahrerkabine entsteht. Der flache Boden bietet Platz für sechs separate Sitze, von denen jeder sich drehen lässt.

Die interessanteste Anordnung entsteht, wenn die zweite Reihe um 180 Grad gedreht wird. Die Passagiere sitzen dann mit dem Gesicht zu den Personen in der dritten Reihe, ähnlich wie an einem Vierer-Tisch im TGV-Zug. Wenn die Sitze weiterhin in Fahrtrichtung ausgerichtet bleiben, können die klappbaren Tische sowie zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, die hinter den Vordersitzen angebracht sind, genutzt werden.

Wenn die Sitze der zweiten Reihe zusammengeklappt werden, bilden ihre hinteren Teile einen großen Tisch. Die verschiebbare Konsole beherbergt einen Luftreiniger, einen kleinen Kühlschrank, Spielcontroller sowie das physische Spiel Connect 4. Es klingt eher nach Ausstattung für ein Wohnzimmer als für ein Auto, aber genau das war das Ziel des Designs.

Renault hat auch auf die Beleuchtung geachtet. Ambient-Leisten verlaufen durch den Innenraum, in den Lautsprechern sind Nachtlichter integriert, und auf der zentralen Leiste unter dem Glasdach befinden sich separate Leselampen.

Bildschirm über die gesamte Konsole und Lenkrad ohne mechanische Verbindung

Das Cockpit wird von einem gebogenen OpenR Panorama-Bildschirm mit den Abmessungen 1130 x 110 mm dominiert, der sich fast von einer Säule zur anderen erstreckt. Er ist nicht berührungsempfindlich und dient ausschließlich zur Anzeige von Informationen. Die Steuerung erfolgt über zwei kleinere, bewegliche Touchscreens, die neben dem Lenkrad angeordnet sind.

Das Lenkrad selbst nutzt die steer-by-wire-Technologie. Die Bewegung der Hand wird elektronisch an die Räder übertragen, ohne eine traditionelle mechanische Verbindung der Lenkungssäule. Dies gibt den Designern mehr Freiheit bei der Gestaltung des Cockpits, obwohl ein solches System im Serienfahrzeug über angemessene Sicherheitsmaßnahmen bei Ausfällen verfügen muss.

OpenR Panorama soll nicht nur ein Verkaufsgadget bleiben. Renault kündigt an, dieses Bedienkonzept in teureren Modellen einzusetzen, und nennt dabei den Rafale sowie die Scenica. Das bedeutet jedoch nicht, dass diese Modelle das gesamte E-Space-Cockpit in der gezeigten Form erhalten werden.

Auch mit Materialien experimentieren die Franzosen. Auf dem Boden liegt ein 3 cm dicker Wollteppich, die Oberflächen der Tische bestehen aus gefärbtem Stroh und das Lenkrad ist mit einem Biomaterial überzogen, das Rizinusöl sowie Baumwolle enthält. Der Lack verwendet Harze biologischen Ursprungs, während die Reifen etwa 19 % natürliches Kautschuk aus nachhaltigen Quellen enthalten. Dies ist eine Weiterentwicklung des Plans von Renault, wonach recycelte Materialien mindestens 30 % der in der Modellpalette verwendeten Materialien ausmachen sollen.

E-Space erinnert gut daran, warum Minivans über Jahre hinweg eine sinnvollere Wahl für große Familien als viele SUVs waren. Im Moment handelt es sich jedoch um ein Interieurkonzept sowie die Präsentation neuer Materialien – noch keine Ankündigung eines fertigen Autos. Renault hat weder eine Serienversion noch einen möglichen Markteinführungszeitraum bestätigt. Erst die Batterie, der Reichweite, das Gewicht und der Preis werden zeigen, ob die Idee aus dem Jahr 1984 tatsächlich wieder auf die Straßen kommen kann.

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