Renault E-Space, der konzeptionelle Renault Espace E-Tech Electric auf der Messe in Paris. Aber „die Leute wollen doch keine Vans“?

Französische Automobilhersteller melden bereits seit einiger Zeit den Wunsch, zu praktischeren, kastenförmigeren Karosserien zurückzukehren. Auf der Automesse Paris 2026 wird Renault das Konzeptfahrzeug Renault E-Space präsentieren, also vermutlich den Renault Espace E-Tech Electric. Es ist nicht auszuschließen, dass es sich dabei um eine Marktprüfung handelt – falls die Resonanz groß ist, könnte das Fahrzeug tatsächlich in Serie gehen.

Renault E-Space: Drei Sitzreihen, Länge von etwa 4,8 Metern?

Renault hat dafür gesorgt, dass das Konzept ausreichend charakteristisch ist, um im Gedächtnis zu bleiben, und zugleich ausreichend universell, um nicht zu viel preiszugeben. Die Lichtelemente sollen unsere Aufmerksamkeit davon ablenken, dass es vorne zu Unklarheiten in den Linien kam – dort wurde etwas ausgeschnitten und neu gezeichnet. Die Motorhaube ist ziemlich kurz und gerippt, als würden sich zwischen ihr und der Windschutzscheibe keine Luftein- und -auslässe mehr unterbringen lassen. Technologie? Es ist nichts bekannt, aber wir setzen auf die 800-V-Architektur. Das dreieckige Fenster an der Ecke erinnert an den Avantime sowie den Espace in der Van-Version:

Innen fallen uns etwas in Form eines breiten Bildschirms auf, der sich bis zum Beifahrer erstreckt, sowie ein Display, das tief im Armaturenbrett angebracht ist – ganz zu schweigen von dem seltsamen [Steuerkolben?] des Lenkrads. Der Fahrer sitzt ziemlich weit entfernt, doch das Glasdach sollte es ihm ermöglichen, die Verkehrszeichen zu beobachten. Das Auto verfügt über drei Reihen von Sitzen; hinter den letzten Rückenlehnen ist noch ein gutes Dutzend Zentimeter Platz zu erkennen. Wenn man den ziemlich steilen Winkel vorne berücksichtigt, könnte man behaupten, dass der Renault E-Space etwa 4,8 Meter lang ist.

Der Renault E-Space ist nur ein Konzept, und es ist schwer zu sagen, ob das Unternehmen beschließen wird, ihn in sein Sortiment aufzunehmen. In Europa gibt es kein Problem mit zu vielen Kindern – vielmehr herrscht Mangel an ihnen – weshalb (Mini-)Vans, die keine umgebauten Lieferwagen sind, fast verschwunden sind. Die Situation retten die Chinesen, für die das Vorhandensein eines Vans im Modellprogramm ein Zeichen des Stolzes zu sein scheint (siehe: Denza D9, Xpeng X9). Es besteht also Hoffnung, dass auch unsere einheimischen Konzerne erkennen werden, dass Kinder aus größeren Familien, die an chinesische Autos gewöhnt sind, wohl nicht nach ihrem ersten Auto in einem Renault- oder Volkswagen-Händlerladen suchen werden.

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