Renault E-Space Concept: Das elektrische MPV ist zurück
Der Renault E-Space Concept kehrt zu einer Zeit zurück, in der ein Familienauto vor allem geräumig, komfortabel und praktisch sein musste. Mit diesem auffälligen elektrischen Konzeptfahrzeug zeigt Renault, dass das klassische MPV noch lange nicht abgeschrieben ist. Im Gegenteil – vielleicht ist jetzt die Zeit für ein Comeback.
Zurück zum Espace von 1984
Wer den ersten Renault Espace aus dem Jahr 1984 noch kennt, weiß, wie außergewöhnlich dieses Auto damals war. Eine hohe Karosserie, riesige Glasflächen, viel Innenraum und Sitze, mit denen man in alle Richtungen fahren konnte. Mit dem Espace half Renault damals dabei, ein völlig neues Automarktsegment zu entwickeln. Später verlor der MPV immer mehr an Bedeutung gegenüber dem SUV – eine Entwicklung, die wir bereits bei der Verwandlung des Renault Scenic beschrieben haben. Gerade deshalb ist das Erscheinen des Renault E-Space Concept so interessant.
Renault wählt ausdrücklich nicht wieder einen weiteren großen SUV mit einem kraftvollen Aussehen. Die Franzosen kehren zum ursprünglichen Konzept des Espace zurück: ein Auto, bei dem die Bedürfnisse der Insassen wichtiger sind als das Äußere. Das mag selbstverständlich klingen, doch wer sich das aktuelle Angebot ansieht, stellt fest, dass Design heutzutage oft Vorrang vor praktischer Nutzbarkeit bekommt.
Der vollständig elektrische Renault E-Space Concept ist vorerst nur eine Konzeptstudie. Renault präsentiert ihn als eine neue Interpretation seines bekannten „voiture à vivre“, frei übersetzt ein Auto zum Leben. Gleichzeitig zeigt das Konzeptfahrzeug, in welche Richtung die Marke mit zukünftigen Modellen gehen möchte. Und diese Richtung ist durchaus interessant.
Renault E-Space Concept wählt Platz statt SUV-Optik
Mit einer Länge von 4,70 Metern, einer Breite von 2,02 Metern und einer Höhe von 1,67 Metern ist der E-Space Concept ein stattlicher Wagen. Dennoch wirkt er deutlich niedriger und länglicher als ein durchschnittliches SUV. Das liegt vor allem an der tiefen Fensterlinie, den kurzen Überhängen sowie den riesigen 23-Zoll-Rädern, die weit an den Ecken der Karosserie positioniert sind. Dadurch entstehen Proportionen, die stark an den ursprünglichen Espace erinnern, jedoch mit einem modernen Aussehen.
Vor allem das viele Glas fällt auf. Die Frontscheibe bildet fast eine Einheit mit der Motorhaube, während die großen Seitenscheiben sowie das Glasdach für ein auffällig offenes Erscheinungsbild sorgen. Renault hat sogar versucht, den Übergang zwischen Glas und Karosserie so weit wie möglich zu beseitigen. Das Ergebnis ist ein Auto, bei dem man bereits von außen gut erkennen kann, wie viel Platz im Inneren vorhanden ist.
An der Vorderseite zieht ein großes, U-förmiges Lichtdesign die Aufmerksamkeit auf sich, mit einem beleuchteten Renault-Logo in der Mitte. Auch die Rückseite verfügt über ein eigenes Lichtkonzept, während ein bewegliches Element unter der Vorderrampe bei höheren Geschwindigkeiten den Luftwiderstand verringern soll. Trotz dieser technischen Details bleibt das Design auffallend zurückhaltend – es gibt weder übermäßig viele scharfe Kanten noch übertrieben aggressive Formen, sondern eine geradlinige Karosserie, die in erster Linie funktional sein soll.
Sechs Sitze und ein anpassungsfähiger Innenraum
Die größte Überraschung befindet sich im Inneren. Renault hat den E-Space Concept nämlich von innen nach außen entworfen. Zuerst wurde festgelegt, wie der verfügbare Raum optimal genutzt werden kann, und erst danach erhielt die Karosserie ihre endgültige Form. Das wird sofort sichtbar, wenn die großen, nach hinten schwingenden Türen geöffnet werden. Da es keinen B-Säulen gibt, entsteht ein besonders breiter Zugang zum Innenraum.
Draußen stehen sechs separate Stühle auf einem völlig flachen Boden. Sie haben alle die gleiche Größe und sind auffallend schlank gestaltet, wobei Renault sich mehr vom Möbeldesign als von traditionellen Autositzen inspirieren ließ. Das sorgt nicht nur für einen luftigen Eindruck, sondern macht das Interieur auch besonders flexibel.
Die beiden Stühle in der mittleren Reihe können sich um 180 Grad drehen, sodass vier Passagiere einander gegenübersitzen. Das erinnert an eine Sitzgruppe im Zug und passt perfekt zur Vorstellung, dass ein Auto auch einen Ort sein kann, an dem man gemeinsam Zeit verbringt. Wer lieber etwas mehr Arbeits- oder Spielraum hat, kann die mittleren Stühle vollständig umklappen. Dann bilden sie zusammen einen großen Tisch für die hinteren Insassen.
Doch das ist noch nicht alles. In den Rückenlehnen der Vordersitze befinden sich 12,3-Zoll-Bildschirme und über eine verschiebbare Mittelkonsole können verschiedene Funktionen hinzugefügt werden. Dazu gehören ein kleiner Kühlschrank, eine Luftreinigungsanlage, Gamecontroller und sogar ein klassisches Spiel wie „Vier auf eine Reihe“. Nicht alles wird es in der Serienversion geben, falls es überhaupt erscheint, aber Renault zeigt damit vor allem auf, was möglich ist, wenn Flexibilität die Grundlage ist.
Ein mehr als ein Meter breites Armaturenbrett
Auch im vorderen Bereich hat Renault die übliche Anordnung größtenteils aufgegeben. Das auffälligste Element ist das OpenR Panorama-Display, ein gebogenes Bildschirm mit einer Breite von 1.130 Millimetern und einer Höhe von 110 Millimetern. Es erstreckt sich nahezu über die gesamte Breite des Armaturenbretts und ersetzt die traditionellen Instrumente. Es handelt sich jedoch nicht um einen riesigen Touchscreen, auf den man ständig tippen muss. Der große Bildschirm ist nämlich nicht berührungsempfindlich.
Die Bedienung erfolgt über zwei kleinere, flexible Bildschirme rund um die Lenksäule. Dadurch kann der Fahrer Informationen einsehen und Funktionen bedienen, ohne ständig auf die andere Seite des Dashboards greifen zu müssen. Auch das kompakte Lenkrad trägt zur übersichtlichen Gestaltung bei. Dafür wird die steer-by-wire-Technologie genutzt, bei der es keine mechanische Verbindung zwischen Lenkung und Vorderrädern gibt. Dies gibt den Designern mehr Freiheit bei der Gestaltung des verfügbaren Raums.
Interessant ist, dass das OpenR Panorama-Display nicht ausschließlich für dieses Konzeptfahrzeug entwickelt wurde. Renault bestätigt, dass die Technologie auch in zukünftige Serienmodelle kommen wird. Die nächsten Generationen des Renault Scenic E-Tech electric sowie des hybriden Rafale gehören zu den ersten Modellen, die damit ausgestattet werden. Damit erhalten wir bereits einen Vorgeschmack darauf, was uns später in anderen Renaults erwarten könnte.
Rot, Wolle – sogar Stroh
Wer denkt, dass zukünftige Elektroautos hauptsächlich aus schwarzen Kunststoffen und großen Bildschirmen bestehen, bekommt bei Renault ein völlig anderes Bild präsentiert. Das Interieur des E-Space Concept ist in verschiedenen Rottönen gestaltet, von hellem Korallrot bis zu dunklem Granatrot. In Kombination mit viel Tageslicht entsteht so eine warme Atmosphäre, die sich erheblich von der oft geschäftsmäßigen Ausstattung moderner Autos unterscheidet.
Auf dem Boden liegt ein bis zu drei Zentimeter dicker Teppich aus rein natürlichem Wolle. Auch bei den übrigen Materialien hat Renault besondere Entscheidungen getroffen. So besteht die dekorative Verkleidung verschiedener Innenteile aus gefärbtem Stroh, während an anderen Stellen biobasierte Harze sowie Materialien mit Rizinusöl und biologischem Baumwollstoff verwendet wurden.
Es handelt sich um interessante Experimente, mit denen Renault zeigt, dass nachhaltige Materialwahl nicht automatisch zu einem schlichten Interieur führen muss. Gleichzeitig wirft ein solch dicker Wollteppich natürlich Fragen zur praktischen Einsatzmöglichkeit in einem Familienauto auf. Wer schon einmal mit Kindern und schmutzigen Schuhen unterwegs war, versteht den Grund. Doch ein Konzeptfahrzeug darf ruhig etwas übertrieben sein.
Wird der elektrische Renault Espace fortgesetzt?
Ob das E-Space Concept tatsächlich der Vorläufer eines neuen elektrischen Espace ist, bleibt vorerst unklar. Renault spricht ausdrücklich von einer Designstudie und hat noch keine konkreten Produktionspläne bekannt gegeben. Auch technische Daten zu Akkupaket, Motorleistung, Reichweite und Ladezeit fehlen. Über die Leistungen oder den möglichen Preis lässt sich daher noch nichts Sinnvolles sagen.
Trotzdem ist dieses Konzeptfahrzeug mehr als nur ein auffälliges Design. Die elektrische Antriebstechnik bietet schließlich Möglichkeiten, das Interieur anders zu gestalten. Ohne einen großen Verbrennungsmotor und mit einer Akkupackung unter dem Boden entsteht mehr Freiheit, den verfügbaren Raum tatsächlich den Insassen zur Verfügung zu stellen. Renault nutzt diese Möglichkeiten hier ausdrücklich und zeigt damit, dass ein elektrisches Familienauto nicht unbedingt ein SUV sein muss.
Möglicherweise ist das gerade das Attraktivste am Renault E-Space Concept. Während fast jeder Hersteller sein Modellangebot ständig mit immer mehr SUVs erweitert, betrachtet Renault wieder ernsthaft die Vorteile des MPV. Ob das letztendlich zu einem neuen elektrischen Espace führt, müssen wir abwarten. Doch ein geräumiges, vielseitiges Familienauto ohne übertriebene SUV-Aspirationen wäre unserer Meinung nach eine willkommene Ergänzung.
Text: Marc Verweij