Renault beseitigt die Mängel des elektrischen Kangoo: längere Reichweite, schnellere Aufladung, V2L – das sind die Veränderungen.
Renault wartet nicht auf die Überarbeitung des Kangoo, um die elektrische Version weiterzuentwickeln. Stattdessen wird die Batterie ausgetauscht, was zu einer deutlichen Steigerung der Reichweite führt.
Vor einigen Wochen wurde ein Prototyp des Kangoo mit getarnter Front von Reportern fotografiert. Renault bereitet die Überarbeitung seines kleinen Nutzfahrzeugs sowie seiner Variante als Ludospace vor, wobei ein Markteinstieg für 2027 geplant ist. Doch überraschenderweise kündigt das Unternehmen bereits vor der Überarbeitung tiefgreifende Änderungen an der elektrischen Version an – sowohl in der VP- als auch in der VU-Version, wobei letztere aufgrund des Verkaufs dieser Antriebsart offensichtlich am wichtigsten ist.
Höhere Reichweite
Während man den Einsatz des LFP-Akkus erwartete, wird der 45-kWh-NMC-Akku durch einen 52-kWh-NMC-Akku ersetzt, denselben wie im R5. Dadurch ergibt sich eine erhebliche Steigerung der Reichweite – bis zu 354 km statt 301 km im kurzen Nutzfahrzeugmodell. Dies verbessert die Vielseitigkeit des Fahrzeugs, insbesondere im Winter.
Schnellere Aufladung
Die maximale Ladeleistung bei Gleichstrom steigt von 80 auf 100 kW. Dadurch können die Kangoo in 30 Minuten von 15 auf 80 % Ladestand gelangen, gegenüber 40 Minuten zuvor. Eine 30-minütige Aufladung ermöglicht somit eine Reichweite von bis zu 240 km, gegenüber 179 km zuvor – das sind 61 zusätzliche Kilometer in derselben Zeit.
Auf der Wechselstrom-Seite bleibt es bei 11 kW serienmäßig und 22 kW als Option.
Der Kangoo bietet schließlich V2L-Funktionen, die es ermöglichen, die im Akku gespeicherte Energie von außerhalb des Fahrzeugs zur Stromversorgung kompatibler elektrischer Geräte zu nutzen.
Mehr Leistung
Der 90 kW (120 PS, mit 245 Nm Drehmoment) starke Motor wird durch zwei Varianten ersetzt. Die erste Variante entwickelt 100 kW (135 PS) und 270 Nm Drehmoment. Die zweite Variante erreicht 115 kW (155 PS) mit einem maximalen Drehmoment von 300 Nm.
Sowohl Motorvarianten verfügen über Fahrmodi, die auf ihre Leistungsstufen abgestimmt sind. Die 135-PS-Variante bietet die Modi Eco und Normal, während die 155-PS-Variante einen zusätzlichen „Perfo“-Modus bietet, der insbesondere dann nützlich ist, wenn das Fahrzeug geladen ist.
Neuere Funktionen
Es gibt nun vier Stufen der regenerativen Bremsung, gegenüber drei zuvor, und endlich auch Schalthebel am Lenkrad. Zudem wird der Schaltknauf durch einen neuen „e-shifter“ ersetzt, der auf dem Armaturenbrett angebracht ist.
Der neue EV Route Planner unterstützt den Fahrer bei der Vorbereitung seiner Routen, während die Vorbehandlung der Batterie es ermöglicht, diese bereits vor einer Aufladung vorzubereiten. Diese Funktion kann entweder automatisch gesteuert werden, wenn der Nutzer seine Route im Multimedia-System programmiert, oder über eine Bedienung am Armaturenbrett.
Ein neues Touchscreen-Display
Der Touchscreen wird von 8 auf 10 Zoll vergrößert und nutzt das Open R Link-System, das in zwei Konfigurationen angeboten wird – einschließlich Smartphone-Integration (Apple Car Play und Android Auto). Die erste Variante kommt ohne Navigation, während die zweite eine integrierte Navigationsfunktion sowie Zugriff auf Apps bietet. Bei dieser letzten Variante ersetzt die HERE-Kartendarstellung die bisher verwendete TomTom-Lösung.
Auch die Verbindungsfähigkeit verbessert sich durch das Erscheinen mehrerer USB-C-Anschlüsse. Der kabellose Smartphone-Ladegerät hat ebenfalls eine Weiterentwicklung erfahren: Er ist nun magnetisch und mit Kühlfunktion ausgestattet, seine Leistung steigt von 15 auf 25 W und er verfügt über die Magsafe-Funktion.
Die Preise werden in einigen Wochen bekannt gegeben.