ProLogium und Rimac streben Tests mit Fahrzeugen mit Festkörperbatterien für das Jahr 2028 an.

ProLogium und Rimac Technology setzen ihre Zusammenarbeit bei Batterien der nächsten Generation fort. Auf der Pariser Automobilausstellung präsentieren die Partner zunächst ein Konstruktmodell des Batteriepacks; funktionsfähige Hardware sowie ein vollständiges Batteriepack sollen 2027 folgen, wobei die ersten Fahrzeugtests für 2028 geplant sind.

Das Batteriepack ist derzeit noch ein Konstruktmodell; die Hardware soll 2027 folgen.

Bild: ProLogium

In Paris haben die beiden Unternehmen erstmals ein Konzeptmodell des geplanten Akkupacks vorgestellt. Der nächste Entwicklungs Schritt ist ein funktionsfähiger Akkusegment, das unter anderem zur Überprüfung der Wärmeverwaltung, der Zellintegration sowie der Architektur des Akkupacks eingesetzt werden soll.

Der Fokus liegt auf einer Architektur von Zelle zu Akkupack für Taschenzellen. Rimac Technology bezeichnet sie als skalierbare Integrationslösung für Festkörper-Taschenzellen. ProLogium stellt seine Zelltechnologie zur Verfügung, während Rimac für die Systementwicklung und -integration verantwortlich ist.

Allerdings handelt es sich hier ausdrücklich noch nicht um ein nahezu serienreifes Akkupack. Die Unternehmen verfolgen einen mehrstufigen Entwicklungsweg: Nach dem aktuellen Modell wird zunächst ein funktionsfähiges Akkusegment entwickelt, anschließend ein voll funktionsfähiges Akkupack und schließlich die Integration in ein Fahrzeug.

Der technische Kern der Zusammenarbeit liegt auf Systemebene. Hohe Energiedichten auf Zellebene führen nicht automatisch zu einem leichteren oder kompakteren Fahrzeugbatteriesystem. Nur das Packdesign, die Kühlung, die mechanische Integration sowie das Sicherheitskonzept bestimmen, welche Vorteile tatsächlich dem Fahrzeug zugutekommen.

Thermische Steuerung und Zellintegration im Fokus

Rimac untersucht daher parallel mehrere Integrationsoptionen. Dazu gehören unterschiedliche Ansätze zur Wärmeverwaltung, zum Umgang mit Zellanschwülung, zur mechanischen Integration der Zellen sowie zur Systemgestaltung. Einige Konzepte zielen in erster Linie auf eine maximale Energiedichte sowie einen geringeren Installationsraum oder Gewicht ab, während andere stärker auf hohe Leistungsfähigkeit ausgerichtet sind. Laut Rimac besteht das Ziel darin, die Batterie aus Sicht des Fahrzeugs weiterzuentwickeln: Komponenten und Funktionen sollten zusammengefasst werden, Komplexität und Gewicht reduziert, während gleichzeitig hohe Ladeleistungen und Leistungswerte beibehalten werden.

Falls dieser Ansatz auf Fahrzeugebene erfolgreich ist, könnten Hersteller die Gewinnvorteile auf verschiedene Weise nutzen. Mögliche Optionen sind mehr Energie – und damit eine größere Reichweite – bei demselben Akkugewicht, ein kleinerer und leichterer Akkupack bei derselben Reichweite oder hybride Lösungen, die beide Ansätze kombinieren.

ProLogiums CEO Vincent Yang betont, dass der Übergang vom Zelllabor zum Fahrzeug weit über eine gute Zellleistung hinausgeht. Nur die Integration in einen Akkupack, der den thermischen, konstruktiven und mechanischen Anforderungen entspricht, macht die Technologie für Elektrofahrzeuge nutzbar.

Funktionaler Einsatz ab 2027, Straßentests im Jahr 2028

Es gibt bereits einen Zeitplan für die weiteren Entwicklungsstufen. Laut Rimac Technology wird der derzeit in Entwicklung befindliche funktionale Batterieabschnitt auf der CES 2027 vorgestellt. Ein voll funktionsfähiger Batteriepack ist dann für die zweite Hälfte des Jahres 2027 geplant.

In der zweiten Hälfte des Jahres 2028 sollen schließlich Fahrzeugtests auf öffentlichen Straßen beginnen. Dadurch soll die Überprüfung der einzelnen Integrationskonzepte schrittweise bis zur Einführung des vollständigen Fahrzeugs ausgedehnt werden. ProLogium bezeichnet seine neueste Zellgeneration als „Superfluidisierte anorganische Lithium-Keramikbatterie der nächsten Generation“. Es wird behauptet, dass diese Technologie die Eigenschaften von Festkörper- und Flüssigelektrolytkonzepten miteinander verbindet, gleichzeitig aber industriell skalierbar bleibt.

Dass ProLogiums Zelltechnologie bereits das Interesse großer Hersteller weckt, zeigt sich auch an der Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz. Seit September 2026 testet Mercedes ProLogiums Gen4-Zellen in eigenen sowie externen Prüfanlagen hinsichtlich ihrer elektrischen, thermischen Eigenschaften sowie ihrer Sicherheitsaspekte. Eine Entscheidung über die Serienproduktion wurde bisher noch nicht getroffen.

Für die europäische Lieferkette ist außerdem ProLogiums Ausbau in Frankreich von Bedeutung. Derzeit wird in der französischen Stadt Dunkirk eine Gigafabrik errichtet, wobei die erste Phase eine jährliche Produktionskapazität von 4 GWh vorsieht. Diese Kapazität soll bis 2030 schrittweise erhöht werden. Langfristig ist geplant, die Produktionskapazität auf bis zu 44 GWh pro Jahr auszubauen.

Bereits im Jahr 2024 eröffnete ProLogium außerdem ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Paris-Saclay. Damit soll die Entwicklung mit der zukünftigen Produktion in Frankreich enger verbunden werden.

Rimac Technology erweitert zudem seine Rolle als Lieferant von Batteriesystemen. Für BMW entwickelt und produziert das kroatische Unternehmen ein neues Hochspannungs-Speichersystem für den überarbeiteten i7. Dabei kombiniert Rimac zylindrische Gen6-Zellen im 4695-Format mit einem Gen5-Moduldesign; die fertigen Batteriesysteme werden in Kroatien hergestellt und an BMWs Werk in Dingolfing geliefert.