Projekt BELLE sieht Depotladen als Schlüssel für den E-Lkw-Hochlauf

Das Forschungsprojekt BELLE hat untersucht, wie sich Betriebshöfe für schwere Elektro-Lkw elektrifizieren lassen. Ein zentrales Ergebnis: Nicht allein die Fahrzeuge, sondern vor allem Netzanschluss, Ladeinfrastruktur und intelligentes Lademanagement sind entscheidend.

BELLE will aufzeigen, wie Betriebshöfe für größere E-Lkw-Flotten elektrifiziert werden können.

Bild: ABB

Nach drei Jahren Forschungs- und Praxisarbeit ist das Projekt BELLE abgeschlossen. Unter Federführung von hysolutions haben Hamburger Energienetze, HAW Hamburg, Stadtreinigung Hamburg, ABB E-mobility, Dachser, Brock und Daimler Truck untersucht, wie sich schwere Batterie-elektrische Nutzfahrzeuge in bestehende Betriebsabläufe integrieren lassen.

BELLE steht für „Betriebshofelektrifizierung – Ladeinfrastruktur und Lastmanagement in der praktischen Erprobung“. Das Projekt war 2023 gestartet und wurde vom Bund mit gut einer Million Euro gefördert. Im Mittelpunkt standen die Auslegung von Ladeinfrastruktur, Last- und Lademanagement, Netzanschlüsse, die Integration elektrischer Fahrzeuge in bestehende Prozesse sowie die Wirtschaftlichkeit des E-Lkw-Einsatzes.

Eine zentrale Erkenntnis betrifft das Depotladen. Ein Großteil der Ladevorgänge schwerer Elektro-Nutzfahrzeuge findet bereits heute auf Betriebshöfen statt. Diese übernehmen damit zunehmend auch die Rolle eines Energie-Hubs. Aus Sicht der Projektpartner entscheidet sich der Hochlauf von E-Lkw deshalb nicht nur an Reichweite oder Fahrzeugverfügbarkeit, sondern ebenso daran, wie viel Leistung am Standort verfügbar ist und wie effizient diese genutzt werden kann.

Die Bedeutung des Depotladens deckt sich mit jüngsten Modellrechnungen von Fraunhofer ISI und ICCT. Demnach dürften in den meisten europäischen Ländern auch langfristig mehr als 70 bis 80 Prozent des E-Lkw-Ladebedarfs auf Betriebshöfe entfallen. Gleichzeitig könnte der jährliche Ladestrombedarf schwerer Elektro-Lkw in Europa bis 2035 auf rund 100 TWh steigen. Damit wächst auch der Druck, Netzanschlüsse und Energiemanagement an großen Logistikstandorten frühzeitig auszubauen.

Depotladen rückt bei E-Lkw in den Mittelpunkt

BELLE zeigt zugleich, dass ein Depot seinen Netzanschluss nicht zwingend auf die Summe aller maximalen Ladeleistungen auslegen muss. ABB E-mobility verweist auf die im Projekt gewonnenen Erfahrungen bei Stadtreinigung Hamburg und Dachser. Werden die Ladevorgänge intelligent über die Standzeiten verteilt, kann die erforderliche Anschlussleistung geringer ausfallen.

Das ist insbesondere beim schrittweisen Flottenhochlauf relevant. Unternehmen können Ladeleistung und Fahrzeugbedarf aufeinander abstimmen und die Infrastruktur nach und nach erweitern. Voraussetzung ist allerdings, dass Ladetechnik, Energiemanagement, Fahrzeugdisposition und betriebliche IT zusammenspielen.

„Die eigentliche Herausforderung liegt nicht beim Fahrzeug, sondern in der intelligenten Verknüpfung von Energieversorgung, Ladeinfrastruktur und Betriebsprozessen“, sagt hysolutions-Geschäftsführer Christoph Steinkamp. Die Flottentransformation sei damit zunehmend auch ein Energiesystemprojekt.

Auch wirtschaftlich liefert BELLE nach Angaben der Projektpartner positive Signale. Batterieelektrische Nutzfahrzeuge könnten bereits heute in verschiedenen Anwendungen wirtschaftlich betrieben werden. Zusätzliche Potenziale sehen die Beteiligten bei der THG-Quote, in einer Öffnung der Ladeinfrastruktur für Dritte sowie perspektivisch bei der Bereitstellung von Flexibilitäten für das Stromsystem.

Wie stark Infrastruktur und Stromversorgung mit zunehmender Flottengröße an Bedeutung gewinnen, zeigt das Beispiel Dachser. Der Logistiker nahm an seinem Hamburger Standort bereits 2019 den ersten Elektro-Lkw in Betrieb und verfügt dort inzwischen über einen Ladepark, an dem theoretisch bis zu 30 schwere Nutzfahrzeuge laden können. Inzwischen beliefert der Logistiker definierte Innenstadtbereiche in25 europäischen Städten lokal emissionsfrei und setzt dafür unter anderem 60 Elektrofahrzeuge ein. Die für Scope 1 relevanten Verkehre am Standort seien mittlerweile weitgehend elektrifiziert.

Für eine vollständige Umstellung größerer schwerer Flotten sieht Dachser-Speditionsleiter Christoph Kellermann dennoch die Verfügbarkeit ausreichender Strommengen als zentrale Herausforderung. Neben leistungsfähigen Netzanschlüssen nennt er Megawattladen und eine ausreichende Zahl von Ladepunkten für kurze Standzeiten. Ergänzend bringt er Wechselakkusysteme ins Spiel, etwa um Batterien zeitlich flexibler und unter Nutzung eigener Solarstromerzeugung laden zu können.

_Quelle: Infos per Email_