Wir haben das günstigste elektronische Schaltwerk dieser beliebten amerikanischen Marke getestet, das genauso gut funktioniert wie das teuerste.

Wir wollten diesen Bericht unbedingt verfassen: das SRAM S-1000 AXS-Getriebe, die günstigste Variante der elektronischen Getriebe dieses nordamerikanischen Herstellers, die eine tadellose Leistung bietet. SRAM brachte es vor einiger Zeit als Einstiegsmodell auf den Markt, das von OEM-Herstellern verwendet werden kann, um Mittelklassefahrräder auszustatten.

Wir testen es sehr gründlich, da wir seit einigen Wochen ein Fahrrad (Amflow PR Carbon Pro) mit diesem Getriebe haben. Das SRAM S-1000 AXS bietet zwei mögliche Konfigurationen: Eine davon verfügt über einen kleinen integrierten Akku, der das Getriebe mit Energie versorgt, während in der zweiten Konfiguration, die auf Elektrofahrräder ausgelegt ist, der Schalthebel seine Energie vom Akku des Motors bezieht – dadurch müssen wir uns keine Sorgen mehr um das Aufladen dieses zusätzlichen Akkus machen. Offensichtlich haben wir uns für die zweite Option entschieden.

SRAM S-1000 AXS: Es gibt gemeinsame Komponenten mit den teureren Schaltungen

Tatsächlich bezieht sich die Bezeichnung S-1000 AXS ausschließlich auf den Hinterradlenker, der die gleiche Konstruktion wie der GX AXS T-Type aufweist. Die einzigen sichtbaren Unterschiede liegen in den Oberflächenveredelungen, die etwas schlichter sind, da dieser S-1000 in Schwarz gehalten ist und mehr Kunststoff enthält. Er verfügt über das innovative Design, das ursprünglich beim XX AXS eingeführt wurde – dem exklusivsten Modell, dessen „Full Mount“-Befestigung am Rahmen (ohne zusätzliche Halterung) besonders auffällig war.

Dieser S-1000 AXS verfügt über ein spezielles Steuerungs‑Firmware, das dafür sorgt, dass der Übergang der Kette über die verschiedenen Zähne des Kassettenantriebs optimal abläuft – selbst wenn man mit maximaler Leistung auf einem Elektrofahrrad in die Pedale tritt. Wie bei den besten Schaltern besitzt der Schalthebel einen Drag Spring Cage‑Dämpfer, der die Kette festhält und verhindert, dass sie unter schwierigen Bedingungen Schaden nimmt.

Wie bereits erwähnt, ist der Schalter zwar ein S-1000 AXS, doch die übrigen Komponenten stammen aus anderen Serien: Der Schalter ist beispielsweise der bekannte POD Controller, dessen ästhetische Ausstattung zwar geringer ist als die des POD Ultimate Controllers (der exklusivste), aber dieselben Funktionen bietet. Dank der SRAM‑App können wir die Funktionsweise der beiden Tasten einstellen – welche Gangstufe hoch- oder runtergeschaltet wird, ob mehrere Gänge auf einmal heruntergeschaltet werden können usw.

Weitere Komponenten: Zum Beispiel ist das Kassettensystem, das in unserem Antrieb verbaut ist, ein SRAM XS-1270 mit 10–52 Zähnen – ein Modell aus der mittleren Preisklasse des Herstellers, das eine Seite mit silbernen Zähnen und die andere Seite mit schwarzen Zähnen aufweist. Das Gewicht beträgt 565 g. Schließlich die Kette: Es handelt sich um eine Flattop-Kette vom Typ Eagle 70.

Und, wie läuft es?

Tatsächlich hat uns die Funktionsweise dieser Schaltung überrascht. Wir haben andere Schaltungen von höheren SRAM-Serien getestet, und im Betrieb sind die Unterschiede gering – eher nicht vorhanden. Manchmal gibt es zwar Unterschiede bei Schaltungen unterschiedlicher Klassen, doch diese betreffen meist den Griff der Tasten. Da es sich hier jedoch um den POD Controller handelt, der in anderen SRAM-Serien verwendet wird, bemerkten wir keinen Unterschied.

Dass ich diesen Schaltmechanismus an einem Fahrrad wie der Amflow PR Carbon Pro ausprobieren konnte, war entscheidend, um zu erkennen, dass elektronische Getriebe für Elektrofahrräder ideal sind. Dieses Fahrrad verfügt über eine äußerst hohe Leistung (bis zu 1.500 W und 150 Nm), und in Situationen, in denen wir den Motor – sowie unsere Beine – bis an die Grenze belasteten, funktionierten die Schaltvorgänge völlig reibungslos: Es gab zu keinem Zeitpunkt Ausfälle, keine seltsamen Geräusche und auch nicht das Gefühl, dass die Kette überlastet werden könnte.

Außerdem ist es vorteilhaft, dass der Hinterradnabenantrieb direkt von der Batterie des Motors gespeist wird, sodass man sich nur noch um das Aufladen der Hauptbatterie kümmern muss.

Der Schalter wird von einer CR2032-Batterie gespeist, und offensichtlich mussten wir sie noch nicht ersetzen. Die Überprüfung ihres Zustands ist einfach, da es am Controller eine LED gibt, die beim Drücken der Tasten leuchtet: Wenn sie grün ist, bleibt mehr als 25 % Ladung übrig. Ist sie rot, liegt der Ladestand zwischen 10 % und 25 %, und ist sie blinkend rot, bleibt weniger als 10 % übrig. Aus Vorsicht empfehlen wir, immer eine Ersatzbatterie bei sich zu tragen (die angegebene Akkulaufzeit ist sehr unterschiedlich und liegt zwischen einem und zwei Jahren).

Fazit

Es gibt nichts, was gegen diese S-1000 AXS-Kupplung einzuwenden wäre. Vielleicht sind nur das etwas schlichte Design und die Tatsache, dass sie nicht zum Kauf erhältlich ist, die einzigen Nachteile – denn wir halten sie für eine hervorragende Option, um unsere E-Bikes zu verbessern. Die günstigste Kupplung von SRAM ist die GX AXS, die ohne Angebote 480 Euro kostet....

Zurück zum SRAM S-1000 AXS: Sein Betrieb ist tadellos, ohne jegliche Verzögerungen. Nach der Nutzung sind wir zu folgendem Schluss gekommen: Es lohnt sich nicht, mehr Geld in ein Fahrrad zu investieren, nur um eine exklusivere Schaltgruppe zu erhalten. Wie bei allem gilt: Es kommt auf den Geschmack an. Denn funktional funktioniert diese Schaltgruppe mit dem einfachsten POD Controller und dem S-1000 AXS Deore-Antrieb hervorragend.