Porsche bereitet viele Neuigkeiten vor. So soll die Marke bis 2035 aussehen.

Porsche ändert nach einigen schwierigen Jahren für die Marke offiziell Kurs. Während des Capital Markets Day in Weissach präsentierte das Unternehmen die Strategie „Sportwagenschmiede ’35“, die bis zur Mitte des nächsten Jahrzehnts gelten soll. Die wichtigste Veränderung betrifft die Produkte. Die Marke beabsichtigt nicht länger, ihre Zukunft hauptsächlich um Elektroautos zu bauen.

Neue EVs sind weiterhin geplant, doch gleichzeitig möchte das Unternehmen in Verbrennungsmotoren und Plug-in-Hybride investieren. Gleichzeitig soll das Produktportfolio exklusiver werden und sich in Richtung teurere Modelle entwickeln. In der Praxis bedeutet das weniger Varianten, mehr Fahrzeuge aus den oberen Segmenten sowie eine deutliche Erweiterung des Angebots über die heutigen Modelle hinaus.

Über dem 911 wird ein noch teurerer Supersportwagen erscheinen

Möglicherweise ist die interessanteste Ankündigung eine völlig neue Plattform für einen Supersportwagen mit zentral platziertem Motor. Porsche gibt klar an, dass diese Plattform es ermöglichen soll, ein Modell zu schaffen, das über dem 911 positioniert ist. Es handelt sich also nicht um eine weitere Variante des GT3 oder Turbo, sondern um eine eigene Modellreihe, die über dem bekanntesten Auto der Marke liegt.

Die erste Ankündigung dieses Projekts werden wir bereits am 15. Oktober zu sehen bekommen. Die Marke verwendet dafür die Bezeichnung Mission S, gibt aber derzeit noch keine Details zu Antrieb, Leistungen oder dem Start der Produktion preis.

Die Idee eines Supersportwagens, der über dem 911 steht, ist für Porsche nichts Neues. In der Vergangenheit erfüllten Fahrzeuge wie die 959, Carrera GT und 918 Spyder diese Rolle. Dieses Mal spricht der Hersteller jedoch nicht nur von einem einzigen limitierten Fahrzeug, sondern von einer Plattform, die es ermöglichen soll, eine ganze Modellreihe zu entwickeln.

Auch ein größerer SUV als der Cayenne ist möglich

Eine weitere sehr wichtige Ankündigung betrifft SUVs. Die Marke bestätigte, dass sie die Möglichkeit prüft, ein Modell zu entwickeln, das über dem Cayenne angesiedelt ist. Bisher gibt es noch keine Entscheidung bezüglich der Produktion. Das Unternehmen spricht lediglich von einer „Prüfung der Möglichkeiten“ für die Einführung eines solchen Fahrzeugs. Sollte das Projekt grünes Licht erhalten, wäre es der größte und teuerste SUV im Porsche-Portfolio. Der Cayenne würde dann nicht mehr als Spitzenmodell dieser Klasse fungieren. Dies ist Teil eines umfassenderen Plans, das Portfolio in profitablere Segmente zu verlagern. Alles dazu, damit der Anteil am gesamten Angebot mittelfristig um etwa 45 % steigt.

Ein neuer Verbrennungsmotor-SUV wird 2028 erscheinen.

Weitaus konkreter ist der nächste SUV, der für das Jahr 2028 geplant ist. Porsche kündigt ein neues Modell an, das über einen Verbrennungsmotor sowie eine Plug-in-Hybride verfügen wird. Das Fahrzeug soll parallel zum aktuellen elektrischen Macan angeboten werden. Dies stellt eine wichtige Veränderung im Vergleich zur früheren Ausrichtung der Marke dar. Die zweite Generation des Macan wurde ausschließlich als Elektrofahrzeug konzipiert, während das verbrennungsmotorbetriebene Vorgängermodell allmählich von den verschiedenen Märkten verschwindet.

Die Marke beabsichtigt jedoch nicht, den elektrischen Macan in ein Verbrennungsfahrzeug umzuwandeln. Es wird ein eigenständiges Modell mit einer anderen Architektur entstehen. Die Produktion soll 2028 beginnen, und bereits im Jahr 2029 sollte das Fahrzeug einen merklichen Einfluss auf den Verkauf und die finanziellen Ergebnisse des Unternehmens haben.

Elektrische 718 sind weiterhin im Plan

Ein Strategiewechsel bedeutet nicht den Rückzug von Elektrofahrzeugen. Das Unternehmen bestätigte, dass die elektrischen 718 Boxster und Cayman weiterhin produziert werden. Die neue Generation soll vor 2028 in die Produktion gehen, da Porsche annimmt, dass genau dieses Jahr das erste vollständige Verkaufsjahr für sie sein wird.

Dies ist besonders wichtig, denn in den letzten Monaten gab es viele Fragezeichen bezüglich der Zukunft des elektrischen 718. Nun platziert der Hersteller diese Modelle offiziell in seiner mittelfristigen Produktstrategie. Gleichzeitig erklärt Porsche, weiterhin in weitere Generationen von Batterien sowie in Technologien zu investieren, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden.

Ende der Abhängigkeit von nur einem Antriebssystem

Die neue Strategie basiert auf drei Arten von Antrieben: Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybrid und Elektroantrieb. Porsche kündigt ausdrücklich weitere Investitionen in sowohl Verbrennungsmotor- als auch Hybridantriebe sowie in Batterietechnologie an.

Das bedeutet einen Abkehr von der früheren Vision eines schnellen Übergangs des Modellportfolios auf Elektrofahrzeuge. Der Hersteller möchte mehrere Technologien parallel nutzen und diese den jeweiligen Modellen sowie den Erwartungen der Kunden anpassen.

Zudem plant das Unternehmen eine engere Zusammenarbeit mit Audi. Porsche wird die Plattformen PPE sowie PPC stärker einsetzen, während es seine eigenen Lösungen für Fahrwerk, Antrieb und Fahrcharakteristik beibehält.

Die Strategie beinhaltet auch umfassende Anpassungen innerhalb der Modellreihe selbst. Porsche möchte die Anzahl der Modellvarianten um etwa 20 Prozent verringern. Gleichzeitig soll der Umsatz pro Version im Durchschnitt um etwa 30 Prozent steigen. Das bedeutet also keine Einschränkung der Gesamtzahl der Modelle, sondern vor allem eine Vereinfachung der Konfiguration sowie den Verzicht auf einige Varianten, die in geringer Stückzahl verkauft werden.

Gleichzeitig möchte Porsche die Fahrzeuge aus dem obersten Segment der Modellreihe stärker entwickeln. Der Hersteller geht davon aus, dass sich der Durchschnittsverkaufspreis der Spitzenmodelle im Mittel um etwa 20 Prozent erhöhen wird. Bis 2030 möchte das Unternehmen jährlich mindestens ein neues Auto präsentieren, das für die Marke von großer Bedeutung ist.

Noch mehr teure Optionen und Individualisierungsmöglichkeiten

Porsche sieht auch im Personalisieren großes Potenzial. Das Programm Sonderwunsch soll erheblich ausgebaut werden, und die Einnahmen aus solchen individuellen Bestellungen sollen langfristig um das Sechsfache steigen. Das Unternehmen möchte drei Hauptbereiche weiterentwickeln: Performance, Exclusiveness und Heritage. Unter einem Dach werden unter anderem Sonderwunsch, Exclusive Manufaktur sowie die mit Manthey verbundenen Aktivitäten zusammengefasst.

Gleichzeitig erhöht Porsche seinen Anteil an Manthey Racing auf 67 %. Die Zusammenarbeit soll nicht nur Leistungsverbesserungspakete und Rennveranstaltungen umfassen, sondern auch komplett neu gebaute Autos in sehr kleinen Serien.

9 Tausend Arbeitsplätze weniger

Die neuen Modelle sind nur eine Seite des Plans. Die andere betrifft die Kosten und die Unternehmensstruktur. Porsche hat bereits mit den Arbeitnehmervertretern eine Vereinbarung getroffen, die einen Abbau von etwa 9.000 Arbeitsplätzen vorsieht. Gleichzeitig soll der Kern des Personals bis 2035 eine Beschäftigungsgarantie erhalten.

Aber das ist noch nicht das Ende der Veränderungen

Langfristig soll die Anzahl der Führungspositionen um bis zu 40 % reduziert werden. Die Gesamtbeschäftigung in direkten und indirekten Funktionen soll um 25 % sinken, wobei das strategische Ziel ein Rückgang von 30 % ist. Die Personalkosten infolge dieses Maßnahmenpakets sollen um etwa 10 % sinken.

Porsche will die Produktionskosten sogar um 30 % senken

Auch die Fabriken sollen erhebliche Einsparungen erfahren. Porsche plant, die Produktionskosten um bis zu 30% zu senken. Das Unternehmen möchte dies durch Vereinfachung der Prozesse, ein Fahrzeugdesign, das die Produktion erleichtert, sowie die Möglichkeit erreichen, verschiedene Modelle auf denselben Produktionslinien herzustellen.

Die Entwicklungskosten für zukünftige Modelle sollen um maximal 20% sinken. Dabei helfen kürzere Entwicklungszyklen, größere Modularität sowie eine geringere Anzahl an Varianten. Auch die Materialkosten für neue Projekte sollen um etwa 10% reduziert werden. Porsche möchte gemeinsame Bauteile stärker einsetzen und die Zusammenarbeit innerhalb der Volkswagen-Gruppe intensivieren. Die Vertriebs- und Distributionskosten sollen hingegen um 20% sinken. Die Anzahl der Vertriebsregionen wird von fünf auf vier verringert.

Porsche Engineering und Porsche Digital werden zusammengelegt

Auch die Tochtergesellschaften sind von den Veränderungen betroffen. Porsche Engineering und Porsche Digital sollen zu einer neuen Einheit namens Porsche Technologies zusammengeführt werden. Ziel ist es, die Entwicklungskompetenzen in einer Struktur zu bündeln und Kosten zu senken.

Das Unternehmen hat bereits früher damit begonnen, seine Aktivitäten außerhalb des Kerngeschäfts mit Autos zu straffen. Anteile an Rimac sowie Bugatti Rimac wurden verkauft, ein Vertrag über den Verkauf der Beratungsfirma MHP wurde unterzeichnet, und die Entwicklungs- sowie Produktionsaktivitäten der Cellforce Group sollen eingestellt werden. Ebenfalls geplant ist die Schließung der Geschäftsbereiche Porsche eBike Performance und Cetitec.

Die Gewinnschwelle liegt bei unter 200.000 Autos

Porsche möchte bereits bei einem Jahresverkauf von unter 200.000 Autos Gewinne erzielen können. Das ist wichtig, denn über die Jahre hat sich die Marke durch steigende Verkäufe von Macan, Cayenne und anderen Modellen entwickelt.

Nun soll nicht die Anzahl der Autos im Vordergrund stehen, sondern der Gewinn pro Fahrzeug. Porsche bezeichnet dieses Prinzip als „Value over Volume“ – Wert statt Volumen. Das Unternehmen möchte, dass die Einnahmen schneller steigen als der in Stückzahlen ausgedrückte Verkauf, die Gewinne schneller als die Einnahmen und das generierte Bargeld noch schneller als die Gewinne.

Porsche strebt Einnahmen von 41–45 Milliarden Euro an

In mittelfristiger Sicht erwartet der Hersteller Einnahmen in Höhe von 41-45 Milliarden Euro pro Jahr. Die operative Marge der Gruppe soll zwischen 10 und 15 Prozent liegen, während die Nettocashflow-Marge im Automobilgeschäft zwischen 9 und 12 Prozent betragen soll. Langfristig bleiben das Ziel eine operative Marge von 15 Prozent sowie eine Cashflow-Marge von 12 Prozent.

Porsche räumt zugleich ein, dass das Erreichen der oberen Grenzen dieser Bereiche auch von der makroökonomischen, geopolitischen und regulatorischen Situation abhängen wird. Der Plan wurde unter sehr vorsichtigen Annahmen bezüglich Chinas erstellt, das in den letzten Jahren zu einem der größten Probleme der Marke geworden ist.

Porsche möchte kleiner, aber teurer werden

Die neue Strategie zeigt ziemlich klar, in welche Richtung Porsche gehen will. Das Unternehmen möchte die Ergebnisse nicht länger von einer ständigen Steigerung des Verkaufs abhängig machen. Es plant, die Anzahl der Versionen zu reduzieren, die Kosten zu senken, die Struktur zu vereinfachen und einen größeren Anteil an teuren Autos mit hohen Marge zu verkaufen.

Gleichzeitig soll das Angebot an der Spitze breiter werden. Ein Supersportwagen über dem 911, ein möglicher SUV über dem Cayenne, neue Varianten des 911 sowie weitere Modelle aus den Segmenten D und E sollen den Durchschnittswert eines verkauften Autos erhöhen.

Dazu kommt die Rückkehr zu einem flexibleren Ansatz bei den Antrieben. Elektrische Modelle bleiben wichtig, aber Porsche hat offensichtlich nicht die Absicht, weder auf Verbrennungsmotoren noch auf Plug-in-Hybride zu verzichten. Die nächsten zwei Jahre werden in dieser Hinsicht entscheidend sein. Zuerst sehen wir den elektrischen 718, danach ein neues Verbrennungsmotor-SUV, und bereits am 15. Oktober wird Porsche den ersten Vorgeschmack auf ein Supersportauto zeigen, das über dem 911 angesiedelt sein soll.

Piotr Sobczyk