Porsche behauptet, der Boxster werde 2028 vollständig elektrisch sein, aber der 911 niemals (doch das wird er).

Porsche hat schließlich bestätigt, dass es künftig keine Verbrennungsmotor-Modelle des Boxster/Cayman mehr geben wird und dass die voll elektrischen Versionen dieser Fahrzeuge erstmals im Jahr 2028 in Serie gehen werden.

Dieser Schritt zeigt, dass Porsche endlich bereit ist, seine Sportwagen mit Elektromotoren auszustatten … doch der CEO von Porsche behauptet weiterhin, dass der 911 „niemals“ elektrisch werden wird. Wir glauben, die Zeit wird zeigen, dass er in dieser Hinsicht unrecht hat.

Porsche hielt heute eine Präsentation für Investoren ab, in der es seine Strategie bis 2035 darlegte.

Darin sprach es über die Zukunft des 718, auch bekannt als Cabriolet-Boxster und Hardtop-Cayman.

Die mit Benzin angetriebenen Versionen dieser beiden Fahrzeuge wurden im Jahr 2025 aus dem Produktionsprogramm genommen, und seitdem kursieren Gerüchte darüber, in welche Richtung Porsche mit dem Modell künftig gehen wird: Benzin oder Elektroantrieb.

Die meisten Gerüchte gingen davon aus, dass das nächste Modell elektrisch sein würde, doch einige Befürworter von Verbrennungsmotoren versuchten, eine Wiederbelebung dieser Antriebstechnologie durchzusetzen.

Aber zum Glück für alle, die entweder das Fahren von reaktionsfreudigen Fahrzeugen schätzen oder saubere Luft atmen möchten, hat Porsche dies nun vereitelt und erklärt, dass der 718 künftig ausschließlich mit Batterieantrieb erhältlich sein wird.

In der Präsentation des Unternehmens wurde der 718 als rein elektrisches Modell aufgeführt, wobei 2028 das „erste vollständige Produktionsjahr“ sein soll.

Die Nachrichten über das Auto verbreiteten sich weiter, als Car and Driver die Gelegenheit erhielt, damit auf der Teststrecke von Porsche in Weissach mitzufahren.

Porsche 718 verfügt über eine mittig angebrachte Batterie, um die Fahrcharakteristiken beizubehalten

Dazu gehörte auch die Enthüllung eines Aspekts des Autos, von dem wir bisher noch nichts gehört hatten – seine Batteriekonfiguration.

Die meisten Elektroautos heutzutage haben die Batterie tief im unteren Teil des Fahrzeugs platziert, was durch Senkung des Schwerpunkts das Kurvenfahren erleichtert. Dadurch wird ein Rollen verringert und das Auto wirkt beim Kurvenfahren stabiler.

Aber dadurch wird auch die Sitzposition erhöht, wodurch der Fahrer sich etwas weiter von der Straße entfernt fühlt. Bei einem Sportwagen gehört ein niedriger Sitz zum Fahrgefühl, sodass es in dieser Hinsicht ein gewisser Kompromiss ist.

Der 718 verfügt daher tatsächlich über eine Batterie, die hinter den Sitzen angebracht ist und nicht darunter. Dadurch wird eine niedrigere Sitzposition ermöglicht und außerdem ein dynamisches Gleichgewicht erzielt, das dem der bisherigen Mittelmotoren-Versionen mit Verbrennungsmotor ähnelt – bei diesen befindet sich der Motor ebenfalls hinter den Sitzen. Der Verbrennungsmotor-Boxster hatte eine Gewichtsverlagerung nach hinten von 59,8 %, während der Elektroauto-Version dieser Wert bei 55,2 % liegt.

Car and Driver bezeichnete diese Konfiguration als „einzigartig“, aber … das ist sie eigentlich nicht. Tatsächlich weist bereits das erste Elektroauto des modernen Zeitalters, der Tesla Roadster, eine ähnliche Batteriekonfiguration auf. In der Praxis – und ich habe viel Erfahrung, da ich einen besitze – sorgt dies bei einem heckgetriebenen Fahrzeug wie dem 718 oder dem Roadster für eine erstaunliche Traktion beim Beschleunigen, da ein großer Teil des Fahrzeuggewichts auf den Antriebsrädern lastet. (Der Roadster hatte sogar eine noch stärkere Gewichtsverlagerung nach hinten, mit einer Verteilung von etwa 35/65 vorne/nach hinten.)

Der Porsche-CEO behauptet, der 911 werde „niemals“ elektrisch werden … aber wir sind da nicht so sicher.

Das Engagement für einen elektrischen 718 ist bemerkenswert, angesichts der wechselhaften Haltung von Porsche zur Elektrifizierung.

Das Unternehmen verzeichnete kürzlich einen Verlust von 6 Milliarden Dollar aufgrund seiner Unnachgiebigkeit bei Elektrofahrzeugen und kehrte trotz der Tatsache, dass seine größten Probleme in Märkten bestehen, in denen ihm elektrische Konkurrenten aus China Umsätze wegnehmen, wieder zu Verbrennungsmotoren zurück.

Deshalb freuen wir uns, dass Porsche sich nun für einen elektrischen 718 entschieden hat – obwohl wir weniger erfreut über die Ankündigung eines neuen SUVs sind, das sowohl mit Benzin als auch als Plug-in-Hybrid verfügbar sein soll. Das ist eine dumme Entscheidung in einer Welt, in der die Nachteile von Öl so offensichtlich sind.

Aber da Porsche sich nun für den 718 entschieden hat, stellt sich die Frage, wann es seinen ikonischen 911 elektrifizieren wird.

Der 911 dient seit mehr als einem halben Jahrhundert als Markenzeichen der Marke und wird seither kontinuierlich produziert und weiterentwickelt. Er war stets ein beliebtes Fahrzeug bei Enthusiasten sowie ein Schlüsselmodell für die Porsche-Marke.

Nun haben wir eine Antwort: Bei der Präsentation sagte Porsche-CEO Michael Leiters, „der 911 wird niemals elektrisch werden.“

Das legt die Sache sicherlich fest und scheint die Frage endgültig zu beantworten. Doch wir sind da nicht so sicher.

Ja, der Porsche 911 wird elektrisch

„Nie“ ist eine lange Zeit – selbst für Porsches berüchtigt sture Fanbase. Ja, Porsche-Fans beschweren sich jedes Mal, wenn das Unternehmen seine Autos verbessert – sie beschwerten sich, als man mit Wasserkühlung für Motoren begann, sie beschwerten sich, als man elektrische Servolenkung einführte. Und sie werden sich auch beschweren, wenn Porsche den 911 elektrifiziert.

Warum glauben wir, dass Porsche den 911 elektrifizieren wird? Weil Porsche alles elektrifizieren wird. Alle anderen werden es genauso tun.

Es gibt zwei Möglichkeiten für die Zukunft dieses Planeten: Langfristig wird die Menschheit entweder aufhören, Öl aus der Erde zu gewinnen, um es in Benzin umzuwandeln und in Automotoren zu verbrennen, oder die menschliche Zivilisation wird nicht mehr über das notwendige Organisationsniveau verfügen, um einen Luxusautomobilhersteller wie Porsche zu unterstützen.

Wir alle wissen das, und wir sehen derzeit die klaren Auswirkungen davon, wie schrecklich diese Ölabhängigkeit für alle ist. Länder, Unternehmen und Fahrer fassen schnell zusammen und versuchen, so schnell wie möglich zu elektrifizieren. Die Unternehmen und Länder, die diese Elektrifizierung vorantreiben, erzielen großen Erfolg.

Langfristig wird dies mit einem Zusammenbruch allem einhergehen, was mit Öl und ölbetriebenen Fahrzeugen zu tun hat.

Stellen Sie sich vor: In 20 Jahren, wenn Porsche in Europa, China oder auf seinen wichtigsten US-Märkten keine Benzin-911er mehr verkaufen kann – wird der Porsche dann immer noch „niemals“ elektrisch sein? Wo wollen Sie diese Autos dann verkaufen? In Laos? Äthiopien? Nepal?

Porsche wird den 911 elektrifizieren, wenn es Rennen gewinnen will

Auch wenn man die unvermeidbaren wissenschaftlichen Realitäten der vorangegangenen Absätze nicht anerkennt, genügt es, sich die jüngsten Rennergebnisse anzusehen, um zu erkennen, in welche Richtung sich die Entwicklung bewegt.

Xiaomi, ein Smartphone-Hersteller ohne Erfahrung im Autobau, baute einen Elektroauto und besiegte Porsche auf dessen eigenem Terrain erst etwa drei Jahre nach der Gründung des Unternehmens. Seitdem ist der Rekord wieder bei Porsche, doch diese und andere beeindruckende Ergebnisse im Elektroauto-Rennsport zeigen, dass Elektroautos stetig besser werden.

Falls der 911 das Flaggschiff von Porsche ist – das Auto, das Menschen zur Marke bringt und mit dem Porsche in den Rennsport dominiert –, wie wird das in zehn oder zwanzig Jahren aussehen, wenn jeder einfach ein Leistungselektroauto bauen und damit einen Verbrennungsmotorantrieb übertrumpfen kann, egal wie viel „Rennsporterbe“ dieser letztere noch hat?

Wird Porsche den 911 als Rückkehr zu einer vergangenen Ära bewerben und dabei denselben Erfolg wie die Hersteller von Pferdekutschen in den 1950er Jahren erzielen? Wird Porsche die Marke, die er jahrzehntelang aufrechterhalten hat und die für den Verkauf seines Unternehmens verantwortlich war, aus einem lächerlichen Sinn für „Reinheit“ des 911 aufgeben – einer Reinheit, die durch einen überlegenen Antrieb nicht beeinträchtigt werden darf? Oder wird Porsche das Offensichtliche tun und auf einen besseren Antrieb umsteigen, um ein besseres Fahrzeug zu bieten?

Wir sind hier also mit Leiters nicht einverstanden. Der 911 wird letztendlich elektrisch – nicht „sollte“ es das sein. Entweder das, oder der 911 bzw. Porsche wird nicht mehr existieren. Es gibt keine andere Möglichkeit.