Der elektrische Porsche 718 hat einen Trick, um das Gewicht der Batterien zu verbergen.
Die zukünftigen Cayman und Boxster werden elektrisch sein, doch Porsche möchte die Fahrposition sowie das Gleichgewicht der aktuellen Sportwagen beibehalten.
Die Entwicklung der elektrischen Nachfolger des Porsche 718 war von Fortschritten und Rückschlägen geprägt, was Zweifel am Zukunftsperspektiven dieser beiden Sportwagen aufkommen ließ. Vor einigen Monaten wies Michael Leiters, der Geschäftsführer der deutschen Marke, Gerüchte über eine Absage des Projekts zurück. Nun tauchen neue Details zu den zukünftigen Cayman und Boxster auf.
Während des Capital Markets Day 2026 präsentierte Porsche die Strategie Sportwagenschmiede ’35 – auf Portugiesisch „Marca de Carros Desportivos ’35“ –, die sich hauptsächlich auf elektrische Modelle konzentriert. Wie erwartet werden die nächsten 718 Cayman und 718 Boxster im Mittelpunkt dieser Strategie stehen.
Die neuen Porsche 718 Cayman und 718 Boxster sollen im Jahr 2027 auf den Markt kommen. Bis dahin bleiben viele Details unklar, doch je näher der Launch rückt, tauchen immer mehr neue Informationen zu diesen beiden Sportwagen auf.
Batterien anstelle des Flat-Six
Einer dieser Aspekte ist die Anordnung der Batterien. Laut Automotive News Europe werden sie im Nachfolger des 718 nicht wie beim Taycan, Macan und dem elektrischen Cayenne „ordentlich“ unter dem Boden platziert, sondern dort integriert sein, wo früher die gegenüberliegenden Vier- und Sechszylindermotoren lagen: in der hinteren Mittelposition, hinter den Fahrer- und Beifahrersitzen.
Eine ungewöhnliche Entscheidung, die jedoch darauf abzielt, den Charakter des Vorgängers beizubehalten und gleichzeitig Vorteile zu schaffen. Dazu gehören insbesondere die Fahrposition, die genauso tief sein wird wie bei dem Verbrennungsmotor-718, sowie die Gewichtsverteilung.
Robert Meier, der für die Fahrzeugarchitektur bei Porsche verantwortlich ist, gab bekannt, dass die zukünftigen 718 Cayman und 718 Boxter zu 55,2 Prozent ihr Gewicht auf der Hinterachse tragen werden. Dieser Wert liegt näher an der idealen Verteilung von 50/50 als beim vorherigen Modell.
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Und noch etwas?
Eine weitere große Unbekannte bei den neuen Porsche 718 Cayman und Boxster ist das Gewicht. Die Elektrifizierung führt in der Regel zu einem Anstieg der Masse im Vergleich zu den Verbrennungsmotorversionen, weshalb es wichtig ist zu verstehen, wie Porsche diesen Einfluss auf seine beiden Sportwagen minimieren will.
Die genauen Werte sind noch nicht bekannt, doch Auto Express berichtet, dass das zukünftige Elektrofahrzeug aus Stuttgart etwa 1700 kg wiegen könnte – fast 400 kg mehr als der eingestellte 718.
Ausgehend von einem Verbrennungsmotor werden die neuen elektrischen 718 voraussichtlich auf die E-Shift-Technologie zurückgreifen, die erstmals im Porsche Taycan eingeführt wurde. Dieses System simuliert acht Getriebestufen und ermöglicht es dem Fahrer, die Gangwechsel über Schalter hinter dem Lenkrad auszuwählen.
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Simulierte Getriebevorgänge und synthetische Geräusche können dabei helfen, eine Brücke von der Verbrennungstechnik zur Elektrifizierung im Porsche-Universum zu schlagen, doch der 718 muss vor allem erst einmal beweisen, dass er in einer Ära, in der Oktanzahlen zur Vergangenheit gehören, den kommerziellen Erfolg seiner Vorgänger fortsetzen kann.
Kommt 2027
Die neuen Porsche 718 Cayman und 718 Boxter werden bereits im nächsten Jahr vorgestellt, doch 2028 wird das erste vollständige Produktionsjahr sein.
Für die Puristen der Verbrennungstechnik können wir zumindest vorerst versichern, dass „der 911 niemals elektrisch werden wird“. Und das sagen nicht wir, sondern Michael Leiters, der Geschäftsführer von Porsche.