Der Porsche 718 wird ausschließlich elektrisch sein. Der Verbrennungsmotor-Boxster und Cayman fallen aus dem Plan.

Porsche bestätigte am 7. Oktober 2026, dass die nächsten 718 Boxster und 718 Cayman ausschließlich elektrisch angetrieben werden. Die Markteinführung soll im Jahr 2027 stattfinden, wobei das erste volle Produktionsjahr 2028 sein wird.

Dadurch endet die seit Monaten andauernde Verwirrung. Noch im vergangenen Jahr kündigte der Hersteller an, dass die exklusivsten Varianten des 718 weiterhin Verbrennungsmotoren erhalten würden.

Neue 718 ohne Verbrennungsmotor

Die Entscheidung wurde während des Capital Markets Day bekannt gegeben, bei dem der neue Porsche-Präsident Michael Leiters die Strategie „Sportwagenschmiede ’35“ vorstellte. Gleichzeitig wies das Unternehmen Gerüchte über Verzögerungen oder eine vollständige Absage des elektrischen 718 zurück.

Die Wiedereinführung der Verbrennungsmotorversion von Anfang an schien technisch gesehen ziemlich schwierig zu sein. Die vorherige Generation des 718 endete ihre Produktion im Jahr 2025, und der Nachfolger wird auf einer anderen Plattform entwickelt, die für ein Elektroauto vorgesehen ist. Die Beibehaltung von zwei Konstruktionen für ein relativ Nischenmodell würde erhebliche Kosten verursachen.

Porsche hat bislang weder die Akkukapazität noch die Leistung, den Aktionsradius oder die Fahrleistungen bekannt gegeben. Fotos der Prototypen zeigen eine zentral angeordnete Ladebuchse im Heck sowie ein Erscheinungsbild, das dem des Vorgängers ähnelt. Auch der Preis bleibt unbekannt, obwohl das 718 das günstigste Zwei-Türer-Fahrzeug in der Modellpalette des Herstellers sein soll.

Die Elektrifizierung wird nicht alles umfassen. Leiter sagte ausdrücklich, dass der „911 niemals elektrisch werden wird“. Porsche arbeitet jedoch an einer Plattform für einen Supersportwagen mit zentral platziertem Motor, der über dem 911 angesiedelt sein soll. Ankündigung dieser Architektur wird das Konzept Mission S sein, dessen Präsentation für den 15. Oktober 2026 geplant ist.

Mehr teure Modelle, weniger Versionen und Arbeitsplätze

Ab 2028 soll das Sortiment durch einen kompakten SUV ergänzt werden, der gemeinsam mit Audi entwickelt wird. Er wird über Verbrennungsmotoren sowie Plug-in-Hybrid-Antriebe verfügen und in den Showrooms neben dem elektrischen Macan stehen. Ebenfalls in Erwägung gezogen wird ein größeres SUV mit der Bezeichnung K1, das über dem Cayenne angesiedelt sein soll. Ursprünglich sollte es als Elektrofahrzeug debütieren, doch Porsche änderte den Plan und kündigte zunächst die Verbrennungsmotor- sowie PHEV-Versionen an.

Die neue Strategie setzt auf „Wert statt Menge“, das heißt teurere Autos, weniger Versionen sowie einen größeren Anteil an GT-Modellen und Individualisierungen der Exclusive Manufaktur. Die Gewinnschwelle soll unter 200.000 Autos pro Jahr fallen.

Kürzungen werden nur einen geringeren Anteil dieses Plans ausmachen. Die Anzahl der Führungspositionen soll um 40 Prozent sinken, die Gesamtbeschäftigung mittelfristig um 25 Prozent. Porsche möchte außerdem die Entwicklungszeit der Autos verkürzen, die Komplexität des Modellportfolios reduzieren und stärker gemeinsame Bauteile der Volkswagen-Gruppe nutzen.

Die Größenordnung des Problems ist konkret. Der Gewinn von Porsche fiel im Jahr 2025 auf 101 Millionen Dollar, während er 2024 bei 5,9 Milliarden Dollar lag. Das elektrische 718 hat also die Umstrukturierungen überstanden, doch seine Leistungsdaten und sein Preis bleiben weiterhin unklar. Sie werden entscheiden, ob die Fans des Boxsters und Cayman den Wechsel zum Antriebssystem akzeptieren.

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