Polestar 5-Rezension: Der schwedische Konkurrent zum Taycan strebt nach den Sternen
4,5 VON 5
Das Urteil
Eine eiserne Faust in einem Samthandschuh
Der Polestar 5 bietet das volle GT-Paket. Sein elegantes Design sowie seine ausgezeichneten Langstreckeneigenschaften verbergen eine atemberaubende Ausgewogenheit und wirklich beeindruckende Leistung
★★★★★
Gegen Ende unserer Probefahrt mit dem Polestar 5 in Northumberland wandte sich mein Fahrgefährte an mich und sagte: „Matt, ich bin mir sicher – ich würde diesen Wagen dem Taycan vorziehen.“ Große Worte, besonders von einem so informierten Mann wie ihm.
Aber genau das strebt Polestar mit dem Polestar 5 an. Es handelt sich dabei um das Flaggschiff der Marke – den Höhepunkt von mehr als sieben Jahren Arbeit, um sich als Premium-Marke für rein elektrische Hochleistungsfahrzeuge zu etablieren.
Alles andere, so beeindruckend es auch ist, diente lediglich als Vorbereitung auf dieses Modell – einen viersitzigen Grand Tourer mit 872 PS, einem Reichweitenbereich, der das ganze Kontinent über reicht, sowie, wie Polestar hofft, der Leistung und Ausgeglichenheit, um es mit einigen der erfahrensten Konkurrenten aufzunehmen.
Polestar möchte den Porsche Taycan in seinem eigenen Spiel schlagen – nicht nur durch Geschwindigkeiten, die auf Supersportwagen abzielen, sondern auch durch das Gleichgewicht zwischen Fahrerbindung und Alltagstauglichkeit, das dem ersten Elektroauto aus Stuttgart nahezu einstimmige Lob einbrachte.
Und da in den nächsten 12 Monaten alternative, leistungsstarke Fahrzeuge mit fokussierter Ausstattung aus Deutschland und anderen Ländern auf den Markt kommen, muss Polestar alles richtig machen.
In den letzten sechs Jahren haben seine Designer und Ingenieure den Polestar 5 von Grund auf entwickelt. Im Gegensatz zu anderen Polestar-Modellen wird hier keine Plattform geteilt. Der Polestar 5 basiert auf der maßgeschneiderten Polestar Performance Architecture (PPA), die entwickelt wurde, um riesige Motoren und Batterien unterzubringen sowie höchsten Komfort zu bieten, ohne die niedrigen, schlichten Linien des Konzeptfahrzeugs Precept zu opfern.
Design und Innenraum
Erstmals erhielt die Welt 2020 Hinweise auf das Aussehen des Polestar 5, als die schwedische Marke das Konzeptfahrzeug Precept präsentierte – es sah aus, als wäre es gerade vom Weltraum gelandet.
Alle waren beeindruckt, und danach behaupteten viele, das endgültige Fahrzeug würde überhaupt nicht so aussehen. Doch tatsächlich bleibt der Polestar 5 – abgesehen von den Türen mit Hintereinschlag – erstaunlich treu am futuristischen Design des Precept. Und er ist atemberaubend.
Viele ingenieurtechnische Lösungen – von Federungskomponenten bis hin zur Batteriedesign – wurden eingesetzt, um zu gewährleisten, dass der vollständig aus Aluminium gefertigte Polestar 5 so tief wie möglich über dem Boden liegt. Mit einer Höhe von nur 142 cm ist er 14 cm niedriger als ein Volkswagen ID.3. Dank seines tief herabgezogenen, haifischartigen Frontendes, der riesigen 22-Zoll-Legierungsräder sowie der scharf abgegrenzten Seitenlinie wirkt er selbst im Stillstand, als wäre er direkt mit der Straße verbunden.
Von jeder Seite her verleihen seine klaren Linien und gut abgestimmten Proportionen dem Fahrzeug das Erscheinungsbild eines eleganten Grand Tourers für das Zeitalter der Elektrofahrzeuge. Zudem tragen sie zur Effizienz bei. Diese geschmeidige Form ermöglicht einen optimalen Luftwiderstand, unterstützt durch aktive Lufteinlassklappen an der Vorderseite, Lüftungsöffnungen an der Rückseite sowie einen Schwanzteil im Kamm-Stil, das nicht nur kühle, dünne Hecklichter beherbergt, sondern auch den Luftstrom optimiert.
Innen werden die scharfen Linien etwas abgemildert, doch es bleibt eine Klarheit und Einfachheit bestehen, die vom skandinavischen Design inspiriert ist und eher beruhigend als steril wirkt.
Fahrer und Beifahrer sind durch wunderbar geformte Recaro-Sitze fest im Sitz, die genau den richtigen Halt und Support bieten, ohne bei langen Fahrten unangenehm eng zu werden. Wählen Sie Leder aus nachhaltiger Quelle von Bridge of Weir – es bietet neben der regulären Heizfunktion auch Kühlung und Massagefunktionen.
Hinter den Vordersitzen bietet der Polestar 5 einen luxuriösen, auf den Nutzer ausgerichteten Rücksitzbereich. Mit dem Mittelarmlehnen, die den größtenteils überflüssigen mittleren Sitz bedecken, wirkt das Fahrzeug wie ein echter Grand Tourer mit beheizbaren, klimatisierbaren, massierenden sowie neigbaren Sitzen sowie mehrzonenweiser Klimaregulierung.
Auch der Platz im Fond ist besser, als ich erwartet hatte. Passagiere, die über 180 Zentimeter groß sind, haben trotzdem genügend Platz hinter Fahrern mit ähnlicher Körpergröße. Sehr große Personen haben jedoch Schwierigkeiten mit dem Kopffreiheitsraum unter dem zwei Meter langen Panoramadach. Wie beim Polestar 4 gibt es kein Rückfenster – doch sobald man sich in Bewegung setzt, fällt dessen Fehlen kaum auf.
Neben der Leistungsfähigkeit ist Nachhaltigkeit ein zentraler Bestandteil der Identität von Polestar – daher gibt es Teppiche und Polster aus recycelten Fischernetzen und Plastikflaschen sowie eine MicroTech-Stoffpolsterung oder nachhaltiges Leder. Ebenfalls verfügbar ist B Comp: ein neues Material, das das Leichtgewicht und die Festigkeit von Kohlenstofffasern bei einem erheblich geringeren Umweltaufwand bietet. Es findet sich an den Sitzrückenlehnen und Türpflästen.
In dem 365-Liter großen Kofferraum (451 Liter inklusive der Fläche unter dem Boden) sowie im 62-Liter großen Frunk findet man außerdem das „UltraSilent“-Material, das 5 kg leichter als herkömmliches Plastik ist und aus einem einzigen Material besteht, wodurch eine Recyclingung am Ende der Lebensdauer erleichtert wird.
Technologie und Ausstattung
Zentral im schlichten Innenraumdesign des Polestar 5 befinden sich zwei Bildschirme. Ein neun Zoll großer Bildschirm übernimmt die wichtigsten Anzeigefunktionen, während ein 14,5 Zoll großer Hochformat-Bildschirm alles Weitere abdeckt.
Polestar behauptet, dass dieses auf Android Automotive basierende System mit integriertem Google die Versionen des Polestar 3 und 4 verbessert, es weist jedoch weiterhin viele der gleichen Störfaktoren auf. Der Bildschirm ist klar und reaktionsschnell, es gibt mehr Schnellzugriffstasten sowie einen schnelleren Zugang zu bestimmten Funktionen. Dennoch ist das System nicht so benutzerfreundlich, wie es sein sollte.
Besitzer werden sich an einige Besonderheiten gewöhnen, doch es gibt zu viele Menüs, und zu viele wichtige Funktionen sind erst nach zwei oder drei Bildschirmklicks erreichbar.
Ebenso wie beim Modell 4 verfügt das Lenkrad über zwei Bereiche mit unmarkierten Haptik-Tasten, deren Funktionen erst im Instrumentendisplay sichtbar werden, wenn man den Finger darüber hält. Auch hier werden die Fahrer mit der Zeit damit zurechtkommen, doch es handelt sich um ein Problem, das eigentlich nicht notwendig wäre.
Ehrlich gesagt sind genau diese Bedienprobleme das Einzige, was diesem Auto die volle Fünf-Sterne-Bewertung verwehrt.
Ausserhalb des Displays ist Polsters Flaggschiff mit zahlreichen Technologien ausgestattet. Es bietet die neuesten Funktionen wie adaptiven Tempomaten und Spurhalteassistenten, verfügt über 11 externe Kameras und Sensoren sowie interne Monitore, die die Anzahl und Position der Insassen erkennen können und im Falle eines Unfalls die richtigen Sicherheitsmaßnahmen einleiten.
Autonomie, Akku und Ladevorgang
Der Polestar 5 bietet zwei Motorvarianten, beide angetrieben von derselben 106-kWh-LFP-Batterie. Laut Polestar ermöglicht dies dem Grand Tourer eine Reichweite von 421 Meilen sowie eine Effizienz von bis zu 3,49 Millionen Kilometer pro kWh in der Dual-Motor-Variante und von 346 Meilen sowie 2,93 Millionen Kilometer pro kWh in der von mir getesteten Performance-Variante.
Auf echten Straßen und bei etwas (aber nicht zu viel) Enthusiasmus beim Fahren stellte sich genau die im WLTP angegebene Energieverbrauchswert ein, wobei eine prognostizierte Reichweite im realen Einsatz bei 310 Meilen lag. Das ist für ein 2,4-Tonnen-Auto mit einer Leistung und Geschwindigkeit wie eine Lamborghini ziemlich gut.
Die Plattform des Polestar 5 ist maßgeschneidert, verwendet aber dieselbe 800-V-Technologie wie der aktualisierte Polestar 4 – was eine maximale Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit von 350 kW sowie eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in nur 22 Minuten bedeutet.
Leistung und Fahrverhalten
Alles, was wir von Polestar über dieses Auto gehört haben, ist, dass es ein echter Grand Tourer ist – ein Fahrzeug, das problemlos und bequem enorme Strecken zurücklegen kann, während es gleichzeitig die Geschwindigkeit und Präzision eines Sportwagens bietet.
Und das erfüllt es in vollem Umfang. Jede Eingabe und Reaktion weist ein Gleichgewicht, Präzision und Kontrolle auf, die sowohl atemberaubende Leistung als auch entspanntes Langstreckenfahren ermöglichen.
Die Leistung in geraden Linien ist wirklich atemberaubend. Selbst die „grundlegende“ Zweimotorenversion schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden, während die leistungsstärkere Version mit 872 PS in nur 3,1 Sekunden diese Marke erreicht. Dabei kommt es weder zu Unruhen durch die maßgeschneiderten Michelin-Reifen noch zu unvorhersehbarem Drehmomentlenkungseffekt.
Aber das Tolle ist, dass die Drehzahlregelung perfekt ausbalanciert ist und ruhige Reaktionen ermöglicht, wenn man sie braucht. Schließlich handelt es sich um ein GT – kein nervöses Rennspielzeug – sodass man bequem durch Europa gleiten oder einfach zum Einkaufen fahren kann.
Dasselbe gilt für die Bremsen. Die 400-mm-Brembo-Einheiten sind leistungsstark und bieten eine starke, aber vorhersehbare Bremskraft.
Auch bei extremem Beschleunigen oder Bremsen ist die Fahrwerkskontrolle des Polestar 5 tadellos. Es gibt weder ein Einsinken noch ein Absacken, wie es oft bei solch hoher Geschwindigkeit auftritt. Dies gilt auch für Kurven: Das bodennahe Gewichtskentrum sowie das ultrastarre, verklebte Aluminium-Chassis sorgen dafür, dass es keinerlei Rollbewegung gibt.
Dank der ausgewogenen Lenkung haben Sie das Vertrauen, dies auszuprobieren. Sie ist konstant, reagiert präzise und hat das richtige Gewicht, um die Größe und Masse des Autos widerzuspiegeln, während sie es gleichzeitig ermöglicht, schnell zwischen Kurven zu gleiten.
Über diesen großen Bildschirm können Sie auf einige Lenkmodi zugreifen, außerdem finden Sie dort drei Einstellungen für die adaptiven Dämpfer MangeRide – weich, agil und fest. Polestar hat das Modell 5 ausführlich auf britischen Straßen getestet, in der Annahme, dass es, wenn es hier zurechtkommt, überall funktionieren wird.
Auf dem relativ guten Asphalt im Nordosten Englands hat es sich gut geschlagen, wobei die Einstellung „Nimble“ ein gutes Gleichgewicht aus Kontrolle und Komfort bietet, was das Fahren über lange Strecken erleichtert.
Im Grunde ist der Polestar 5 ein Vergnügen zu fahren – egal, ob Sie die 872 PS ausspielen oder einfach nur im Verkehr mitfahren.
Preis, Ausstattung und Konkurrenten
Wie bereits erwähnt, bietet Polestar zwei Versionen des Polestar 5 an – das „normale“ Modell mit zwei Motoren und das Performance-Modell.
Die Preise für den Polestar 5 mit zwei Motoren beginnen bei 89.500 Pfund, während der Polestar 5 Performance 104.950 Pfund kostet.
Jedes Auto verfügt über die Ausstattung, die man von einem Premium-GT erwartet – von einer elektrisch betriebenen Heckklappe und Türen mit sanftem Schließen über adaptive LED-Scheinwerfer bis hin zum großen Dachfenster. Ein beheiztes Lenkrad ist hingegen ein optionales Extra – was für eine skandinavische Marke enttäuschend ist.
Das Performance-Modell bietet zusätzliche Leistung, optische Verbesserungen wie schwedische Gold-Bremskolben und Sicherheitsgurte sowie ein 21-Lautsprecher-Bowers & Wilkins-Soundsystem, ein Head-Up-Display und das Pilot Assist-Paket.
Was die Konkurrenten angeht, muss sich Polestar im Jahr 2027 mit der Serienversion des 1.300 PS starken Mercedes-AMG GT XX auseinandersetzen, doch derzeit ist der offensichtlichste Konkurrent des Polestar 5 der Porsche Taycan. Dieser bietet ähnlichen Platz, Komfort und Leistung – allerdings für deutlich mehr Geld. Um einen Taycan zu erhalten, der in Bezug auf Leistung und Geschwindigkeit mit dem Polestar 5 Performance mithalten kann, benötigt man eine Turbo-Version, was zusätzlich 30.000 Pfund kostet.
Ebenfalls vorhanden sind der 905 PS starke Lotus Emeya 900, der ab 130.000 Pfund zu haben ist, sowie der Denza Z9 GT, der über 1.1400 PS verfügt und ab 105.000 Pfund kostet.
Fazit – 4,5/5
Hatte mein Kollege also recht? Ist der Polestar 5 besser als ein Porsche Taycan?
Möglicherweise schon. Schon ohne den Preisunterschied von 30.000 Pfund ist der Polestar 5 ein überzeugendes Paket.
Er verkörpert den Grand Tourer für das Zeitalter der Elektrofahrzeuge – mit Leistungen, die selbst Supersportwagen in den Schatten stellen, atemberaubender Ausstrahlung sowie bemerkenswerter Komfort- und Verarbeitungsqualität.
Außerdem sieht er genauso gut aus, wie er fährt, und bietet zudem die Reichweite, nach der die Kunden verlangen.
Tatsächlich wäre der Polestar 5 ohne seine fragwürdige Benutzeroberfläche ein klarer Fünf-Sterne-Wagen.
Besser als der Taycan? Selbst mit diesem miserablen Display denke ich schon.
Vorteile
Beeindruckende Leistungen
Atemberaubendes Aussehen
Hervorragender Komfort und Verarbeitung
Nachteile
Unübersichtliches Infotainment
Teure Optionen
Fehlendes Heckscheibenfenster stört einige
Datenblatt
Polestar 5 Leistung
Preis
£104.950 (£117.700 bei der Prüfung)
Antrieb
Zweimotoren-Antrieb, Allradantrieb
Batterie
106 kWh
Kraft
872 PS
Drehmoment
749 Pfund-Fuß
Höchstgeschwindigkeit
155 mph
0–62 mph
3,1 Sekunden
Autonomie
346 Meilen
Brennstoffverbrauch
2,93 M/kWh
Autonomie im realen Einsatz
310 Meilen
Brennstoffverbrauch im realen Einsatz
2,93 M/kWh
Ladung
bis zu 350 kW
Ladefläche
365 Liter
Versicherungsgruppe
50
Die Konkurrenten
Alternativen, die es wert sind, ausprobiert zu werden
