Peugeot bringt den RCZ mit 500 PS, einer Reichweite von 600 km, einer Solid-State-Batterie und einer Ladezeit von zehn Minuten zurück.

Peugeot hat einen der bekanntesten Namen aus seiner jüngeren Geschichte wiederbelebt, um eine Vorstellung davon zu geben, wie seine nächsten Modelle aussehen werden. Das neue Prototyp kombiniert ein sehr sportliches Design mit technologischen Lösungen, die darauf abzielen, etwas wiederzubeleben, das in der Branche manchmal in den Hintergrund geraten zu sein scheint: den Fahrspaß.

Der Peugeot RCZ Vision ist nicht nur ein Designexperiment, um Aufmerksamkeit zu erregen – auch wenn das ebenfalls der Fall ist. Die französische Marke nutzt ihn als Schaufenster für ihre zukünftigen Technologien, von einer neuen Generation des Fahrerplatzes über Fortschritte bei Batterien bis hin zu elektronischen Systemen für Lenkung und Bremsen. All das ist in einer Neuinterpretation eines Modells verpackt, das bei den Fans Spuren hinterlassen hat.

Das Projekt orientiert sich am ursprünglichen Peugeot RCZ, der von 2009 bis 2015 verkauft wurde, und bringt ihn auf ein weitaus fortschrittlicheres Niveau. Dieser Coupé zeichnete sich durch seine Individualität und seine Formen aus und wurde im Laufe der Zeit zu einem von Sammlern geschätzten Modell. Nun übernimmt Peugeot dieses Konzept mit einem Angebot, das direkt auf die nächste Generation seiner Elektrofahrzeuge abzielt.

Das Unternehmen bezeichnet diese Designsprache als Feline Future – eine Philosophie, die kreative Freiheit, Kühnheit, Eleganz, Stärke und einen instinktiven Charakter miteinander verbindet. Ziel ist es, dass Technologie nicht zum Selbstzweck wird, sondern ein Werkzeug ist, um die Beziehung zwischen Fahrer und Auto zu verbessern.

Ein Design klassischen Sportwagens mit Technologie der Zukunft

Die Außengestaltung des Peugeot RCZ Vision übernimmt einige der charakteristischsten Merkmale des ursprünglichen Modells, interpretiert sie jedoch in einem deutlich futuristischeren Stil. Der Karosseriekörper weist sehr ausgeprägte Schulterpartien, kräftige Radstände sowie sculpturierte Seitenflächen auf, die im Kontrast zu einem vollständig verglasten Innenraum stehen, der wie eine Glasblase konzipiert ist. Das Gesamtbild vermittelt ein Bild von Kraft, ohne auf übermäßig aggressive Formen zurückzugreifen.

Auch die Beleuchtung spielt eine entscheidende Rolle. An der Vorderseite nehmen die drei leuchtenden Linien, die Peugeot kennzeichnen, eine horizontale Anordnung ein, begleitet von sehr schmalen LED-Scheinwerfern. Am Heck übernehmen die drei „Klauen“ alle Beleuchtungsfunktionen, während ein aktiver Spoiler im Stand versteckt bleibt und sich beim Fahren ausfaltet, um die Aerodynamik zu verbessern.

Dach aus Glas verlängert die durchsichtige Fläche optisch von vorne nach hinten, während die Rahmenbögen das charakteristische Doppelluftkissen-Design des ursprünglichen RCZ neu interpretieren. Peugeot gibt an, dass diese Lösung auch darauf abzielt, den Platz für die Insassen auf den Rücksitzen zu verbessern. Die gefertigten Aluminiumräder mit 21 Zoll vorne und 22 Zoll hinten vervollständigen ein Design, das sowohl Leichtigkeit als auch Effizienz in den Vordergrund stellt.

Auch das Innere folgt einer ähnlichen Philosophie. Peugeot setzt auf einen viersitzigen Innenraum im Stil eines Gran Turismo, der für komfortables Reisen ohne Kompromisse bei einer sportlichen Fahrposition konzipiert ist. Die Sitze verfügen über eine asymmetrische Struktur, um die seitliche Stabilität zu verbessern und das Gewicht zu verringern, während die Rücksitze umgeklappt werden können, um mehr Stauraum für Gepäck zu schaffen.

Anstatt das Armaturenbrett mit Displays zu überfluten, setzt der französische Hersteller auf eine originellere Lösung: Das neue Peugeot i-Cockpit kombiniert transparente Flächen mit Micro-LED-Technologie. Die wesentlichen Informationen werden im Sichtfeld des Fahrers, oberhalb des Lenkrads, projiziert, während ein vertikaler zentraler Bildschirm die Navigations- und Unterhaltungsfunktionen bündelt. Letzterer kann vollständig ausgeschaltet werden, um visuelle Ablenkungen zu verringern.

Die zentrale, schwebende Konsole vereint physische Bedienelemente für Funktionen wie Klimaanlage und Fahrmodi und ist mit Aluminium sowie einer durchsichtigen Glasoberfläche ausgestattet. Besonders hervorzuheben ist außerdem eine Uhr, die in Zusammenarbeit mit dem französischen Uhrenhersteller SERICA entwickelt wurde und in das Armaturenbrett integriert ist. Zu den Materialien gehören Alcantara sowie eine Bezugsschicht namens PELINOVA, die aus recycelten Lederresten der Lederindustrie hergestellt wird.

Doch die größte Neuheit am Lenkrad ist das Hypersquare – ein rechteckiges Lenkhebel mit vier kreisförmigen Bereichen, um die wichtigsten Funktionen ohne Herausnehmen der Hände zu bedienen. Peugeot bestätigt, dass das Prototypenmodell dieselbe Serienversion dieses Systems verwendet, die für die nächste Generation des Peugeot E-208 vorgesehen ist.

Das elektronische Lenksystem Steer-by-Wire ersetzt die traditionelle mechanische Verbindung zwischen dem Lenkhebel und den Rädern. Das Drehverhältnis passt sich der Geschwindigkeit an: Bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht es präzisere Manöver mit geringerer Handbewegung, während es bei hohen Geschwindigkeiten eine progressivere Reaktion bietet. Laut Peugeot liegt die maximale Drehzahl unter einer vollen Umdrehung, im Vergleich zu den etwa drei Umdrehungen eines herkömmlichen Systems.

Der RCZ Vision stellt bei Peugeot außerdem das Brake-by-Wire-System vor, das die hydraulische Verbindung zwischen Pedal und Bremsen durch eine elektronische Steuerung ersetzt. Das Unternehmen strebt eine präzisere Dosierung der Bremskraft sowie eine natürlichere Integration der Energierückgewinnung an. Dazu kommt ein Konzept für eine automatisierte Fahrweise der Stufe 2++, mit einer Funktion, die es unter bestimmten Bedingungen – sowohl in der Stadt als auch auf der Straße – ermöglicht, ohne Hände am Lenkrad zu fahren.

Eine feste Batterie und eine Aufladung von 10 % auf 80 % in zehn Minuten

Der mechanische Teil ist einer der auffälligsten Aspekte des Peugeot RCZ Vision. Das Prototypmodell basiert auf einer Architektur, die von der modularen Plattform STLA One abgeleitet ist – einer Plattform, die von Stellantis für zukünftige Modelle entwickelt wurde und dafür konzipiert ist, fortschrittliche Elektroniktechnologien sowie verschiedene Batterielösungen aufzunehmen. Diese Basis soll die Entwicklung vereinfachen und es ermöglichen, dass die Komponenten am Ende ihrer Lebensdauer wiederverwendet oder recycelt werden können.

Peugeot kündigt ein elektrisches Antriebssystem mit einer Leistung von 500 PS an, was etwa 368 kW entspricht. Allerdings werden weder Angaben zur Beschleunigung von 0 auf 100 km/h noch zur Höchstgeschwindigkeit bereitgestellt. Ebenso werden die Gesamtkapazität oder die nutzbare Kapazität der Batterie nicht genannt, weshalb es noch nicht möglich ist, die Leistung des Gesamtsystems anhand der üblichen Daten einer Elektroauto-Testfahrt zu bewerten.

Das große Versprechen ist eine Batterie mit festem Elektrolyt, die in Zusammenarbeit mit Factorial Energy entwickelt wurde und nur eine Dicke von 110 Millimetern aufweist. Diese Technologie verspricht, mehr Energie in einem begrenzten Raum zu speichern – etwas, das besonders interessant ist bei Sportwagen mit niedriger Silhouette, wo die Höhe der Batterie sowohl das Design als auch die Sitzposition beeinflussen kann.

Die Batterie arbeitet mit einer elektrischen Architektur von 1.000 Volt, einem Spannungsniveau, das sehr hohe Ladeleistungen ermöglicht. Peugeot gibt an, dass der Ladezustand in nur 10 Minuten von 10 % auf 80 % ansteigen kann – eine Zahl, die, sofern sie bei einem Serienfahrzeug bestätigt wird, den RCZ Vision zu den ehrgeizigsten Modellen in dieser Kategorie machen würde. Bisher wurden weder die maximale Ladeleistung noch die genauen Bedingungen, unter denen diese Zeit berechnet wurde, veröffentlicht.

Der Hersteller gibt außerdem eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern sowie ein zielgerichtetes homologiertes Verbrauchswert von 11,5 kWh/100 km im kombinierten WLTP-Zyklus an. Peugeot warnt jedoch davor, dass diese letzte Zahl noch bestätigt werden muss. Da die Kapazität der Batterie unbekannt ist und es keine unabhängigen Messungen gibt, sollten diese Angaben als Ziele des Projekts und nicht als endgültige Ergebnisse angesehen werden.

Das Außendesign, das Gewichtsreduzieren sowie die Integration der Batterie gehören zur gleichen Strategie. Peugeot möchte zeigen, dass ein Elektro-Sportwagen Leistung, Effizienz sowie eine niedrige Silhouette miteinander verbinden kann, ohne dass die Technologie seine Proportionen übermäßig beeinflusst. Der RCZ Vision ist somit eine Absichtserklärung darüber, welchen Weg die Marke einschlagen will.

Bislang hat Peugeot weder ein Markteinführungsdatum bekannt gegeben noch bestätigt, dass der RCZ Vision in Serie produziert werden wird. Sein Wert liegt darin, Lösungen vorzustellen, die in zukünftige Modelle übernommen werden könnten – von dem Hypersquare-System über Festbatterien bis hin zu elektronischen Lenk- und Bremssystemen. Es bleibt abzuwarten, wie viele dieser Innovationen vom Prototyp in die Autos übergehen werden, die Kunden kaufen können.