Peugeot zeigte den E-T16 mit einer Leistung von 600 kW sowie das elektrische RCZ. Für die Serienproduktion ist das Modell am nächsten an der Serienversion.

Peugeot brachte am 12. Oktober 2026 auf der Paris Motor Show zwei elektrische Konzepte vor, die an den 205 Turbo 16 und das Coupé RCZ angelehnt sind. Der E-T16 verfügt über drei Motoren, eine Leistung von 600 kW sowie einen Akku mit einer Kapazität von 85 kWh, während das RCZ Vision über eine Solid-State-Batterie sowie eine 1000-V-Anlage verfügt. Bei keines der Modelle gibt es bisher eine bestätigte Serienversion, doch beide zeigen Lösungen, die für den neuen E-208 entwickelt werden.

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Die Franzosen wählten zwei Autos aus völlig unterschiedlichen Epochen aus. Der Peugeot 205 Turbo 16 gewann 1985 sowie 1986 die Weltmeisterschaften der Hersteller und Fahrer im Rallyesport, und die auf 200 Exemplare begrenzte Straßenversion ermöglichte es der Marke, die Homologationsanforderungen der Gruppe B zu erfüllen. Das RCZ hingegen war ein deutlich ruhigeres Coupé, das von 2009 bis 2015 in Österreich von Magna Steyr hergestellt wurde.

Der E-T16 hat 600 kW – doch unter seinem Rallye-Outfit verbirgt sich der neue E-208

Peugeot bezeichnet den E-T16 als elektrischen Hyper-Hatchback. Es handelt sich um einen einmaligen Prototyp, der gemeinsam mit Peugeot Sport entwickelt wurde und von drei Motoren angetrieben wird. Zwei davon arbeiten an der Hinterachse, der dritte an der Vorderachse. Die Gesamtleistung beträgt 600 kW, was etwa 816 PS entspricht.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h soll 2,5 Sekunden dauern, während das Erreichen von 300 km/h 16 Sekunden in Anspruch nimmt. Laut dem Hersteller ist dies der zweitstärkste Peugeot in der Geschichte. Nur der 208 T16 Pikes Peak steht noch höher, mit dem Sébastien Loeb im Jahr 2013 einen Rekord im Bergrennen aufstellte.

Parameter

Peugeot E-T16 Concept

Peugeot RCZ Vision

Leistung

600 kW

ca. 373 kW, 500 PS

Architektur

800 V

1000 V

Akku

85 kWh

Solid-State, Kapazität nicht bekannt

WLTP-Reichweite

bis zu 400 km

bis zu 600 km

Ladung von 10 auf 80 %

weniger als 15 Minuten

10 Minuten

0-100 km/h

2,5 s

keine Daten vorhanden

Status

Einzelfahrzeugkonzept

Konzept ohne Produktionsentscheidung

Der Akku des E-T16 hat eine Kapazität von 85 kWh, und die Anlage arbeitet bei einer Spannung von 800 V. Peugeot gibt eine WLTP-Reichweite von bis zu 400 km sowie ein Laden von 10 auf 80 Prozent in weniger als 15 Minuten an. Es werden jedoch weder die maximale Ladeleistung noch die vollständige Ladekurve angegeben, sodass es sich derzeit um Parameter eines Prototyps handelt und nicht um eine Verpflichtung für den Serien-E-208.

Interessanter als der maximale Wert könnte das Side Cooling-Kühlungssystem sein. Die Zellen werden über die Seitenwände gekühlt und nicht von der Unterseite des Pakets aus. Der Hersteller behauptet, dass dadurch der E-T16 drei weitere Runden auf der Nürburgring Nordschleife ohne durch Temperatur verursachte Leistungsbeschränkungen fahren kann. Dies ist eine Angabe von Peugeot, kein Ergebnis eines unabhängigen Tests.

Die Antriebstechnik nutzt eine aktive Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen und den einzelnen Rädern. Der Fahrer hat drei voreingestellte Modi zur Verfügung, die die Reaktion des Antriebs, die Federung sowie die Drehmomentverteilung beeinflussen, darunter den Track-Modus. Den vierten Modus kann man selbst konfigurieren.

Das Fahrzeugdesign orientiert sich am 205 T16 mit grauer Lackierung, rotem Streifen, kräftigen Felgen sowie einem als einheitliches Element geöffneten Heckdeckel. Anstelle des seitlichen Lufteinlasses vom Original befinden sich dort ein Ladeport sowie ein Türöffnungsmechanismus. Das riesige Heckflügel und die Offroad-Proportionen bleiben auf dem Stand erhalten, doch die horizontalen Lichter mit dem Motiv von drei Krallen deuten auf das Aussehen des nächsten E-208 hin.

Die neue Generation des städtischen Peugeot soll im Jahr 2027 als Elektroauto auf den Markt kommen und parallel zum aktuellen Hybridmodell 208 verkauft werden. Der Hersteller bestätigte die strukturelle Integration des Akkus in die Plattform, gab aber keine Spezifikationen zum Serienmodell preis. Eine 800-V-Anlage im B-Segment wäre heute eine Ausnahme, daher sollten die Spezifikationen des E-T16 nicht automatisch auf das Straßenfahrzeug übertragen werden.

Hypersquare kommt auf die Straße, RCZ Vision vorerst nicht

Die greifbarste Vorwegnahme der Serienproduktion ist das Cockpit. Der E-T16 verfügt über einen gebogenen Bildschirm mit 21 Zoll Durchmesser sowie einen rechteckigen Hypersquare-Controller mit vier Handauflageöffnungen. Der zentrale Bildschirm zeigt Geschwindigkeit und Rundenzeiten an, doch im Serienmodell E-208 wird er durch ein Airbag ersetzt. Peugeot hat außerdem nicht bestätigt, dass der 21-Zoll-Bildschirm beibehalten wird.

Sam Hypersquare soll jedoch zusammen mit dem neuen E-208 in die Produktion gehen. Er arbeitet mit einem steer-by-wire-System zusammen, bei dem es keine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern gibt. Die Elektronik kann das Übersetzungssverhältnis je nach Geschwindigkeit ändern, wodurch für eine vollständige Kurvebewegung nur eine geringere Handbewegung ausreicht. Das klingt auf der Messe plausibel, doch erst das Serienfahrzeug wird zeigen, ob dieses ungewöhnliche Rechteck bequemer ist als ein herkömmliches Lenkrad.

Der RCZ Vision nutzt denselben Ansatz für das Cockpit, geht technisch jedoch deutlich weiter. Das viersitzige Coupé basiert auf der Architektur von STLA One. Es verfügt über eine 1000-V-Anlage sowie einen mit festem Elektrolyt ausgestatteten Akku, der in Zusammenarbeit mit Factorial Energy entwickelt wurde. Das Paket ist lediglich 110 mm dick, was es ermöglicht, eine niedrige Silhouette sowie eine für Sportwagen typische Fahrerposition beizubehalten.

Peugeot gibt etwa 500 PS an, eine WLTP-Reichweite von bis zu 600 km sowie ein Laden auf 10–80 % in 10 Minuten. Das vorläufige Energieverbrauchswert liegt bei 11,5 kWh/100 km. Das ist ein außergewöhnlich niedriger Wert für ein leistungsstarkes Coupé mit 21-Zoll-Vorderrädern und 22-Zoll-Hinterrädern, doch es handelt sich um eine Schätzung für das Konzeptfahrzeug und nicht um einen Messwert des fertigen Autos.

Die Karosseriekonstruktion erinnert deutlich an das erste RCZ. Es gibt breite Stoßfänger, ein stark abfallendes Dach sowie die typische doppelte Erhebung im Glasbereich. Im Heck ist ein aktiver Spoiler verbaut. Die unterschiedlichen Reifengrößen könnten auf einen Hinterradantrieb hindeuten, doch Peugeot hat das Antriebskonzept nicht genannt.

Der Hersteller hat die Pläne zur Markteinführung des RCZ Vision noch nicht bestätigt. Von den beiden Pariser Präsentationen sind daher die Lichtanlagen, das neue i-Cockpit sowie der Hypersquare weitaus näher an den Serienfahrzeugen als das 1000-Volt-Coupé mit Solid-State-Batterie. Im Jahr 2027 werden wir erfahren, wie viel von dieser Vision tatsächlich in den städtischen E-208 passen wird, der mit dem Renault 5, dem Volkswagen ID. Polo und der Cupra Raval konkurriert.

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