Peugeot E-T16: Dieses Konzept zeigt den Stil des zukünftigen elektrischen 208

Durch dieses E-T16-Konzept zollt Peugeot der 205 T16 Tribut, die in den 1980er Jahren Weltmeisterin im Rallyesport war. Doch man erkennt vor allem die Grundzüge des nächsten elektrischen 208, der für 2027 erwartet wird.

Die Hoffnungen darauf, den lang ersehnten neuen elektrischen 208 auf der Automobilausstellung zu sehen, wurden von Peugeot schnell zerschlagen. Das Fahrzeug wird erst im zweiten Halbjahr 2027 auf den Markt kommen, und Peugeot wollte keine zu frühe Präsentation. Um uns zum Warten zu bringen, enthüllt das Unternehmen den E-T16 Concept.

Dieses Fahrzeug wird als „eine Hommage und Feier der Leistungen des ikonischen 205 T16, Weltmeister im Rallyesport in den Jahren 1985 und 1986“ präsentiert. Doch wie Peugeot in seiner Mitteilung selbst schreibt, ist es zugleich „eine ultimative Vision der zukünftigen e-208“. Hinter der kraftvoll geformten Silhouette sowie den überdimensionierten aerodynamischen Elementen erahnt man somit die Grundzüge des zukünftigen Stadtautos. Zur Erinnerung: Peugeot bereitet eine neue, 100 % elektrische Generation vor, die neben dem aktuellen Modell, das überarbeitet wird, um weiterhin eine thermische Variante anbieten zu können, existieren wird.

Das neue Gesicht von Peugeot

Was sollte man von diesem Konzept mitnehmen? Zunächst die Elemente der Gesamtsilhouette, die uneingeschränkt Anleihen bei der 205 aufweisen, wie beispielsweise die Form der seitlichen Scheiben. Ebenfalls behalten lässt sich das neue Lichtdesign. Die drei „Krallen“ sind horizontal neu interpretiert. In der Serienversion finden sich selbstverständlich weiterhin die drei Streifen, die das Wappen vorne einrahmen – eine Anspielung auf die Lamellen der 205. Wie man am Konzept erkennt, wird das Hauptbeleuchtungsmodul im Kühlergrill versteckt sein. Die Lichter des Konzepts ähneln ebenfalls denen der Serienversion, mit erneut drei Streifen auf einem vertikalen Element.

Selbstverständlich wird das Übertriebene weggelassen, um möglichst viel Eindruck zu schinden und somit den Rallye-Geist sowie die 205 T16 zu vermitteln – wie die überdimensionierten Flügel, der Kühlergrill mit zwei Luftauslässen, die großen Auspuffendrohre im Schutzkäfig, der Luftauslass hinter den Rädern, der XXL-Diffusor sowie die rote Linie, die das Fahrzeug umrundet (und von hinten beleuchtet wird). Die Karosseriefarbe Winchester Mat Grey ähnelt dem ursprünglichen Grau.

Auch im Innenraum gibt es Hinweise auf die zukünftige e-208, die das Hypersquare-Sternlenkrad einführen wird – ein rechteckiges Lenkrad in Kombination mit einer mechanisch unverbindlichen Lenkung. Darüber befindet sich ein großer 21-Zoll-Panoramascreen, ähnlich wie im 3008. Man geht davon aus, dass die rechteckige Struktur mit Lüftungsschlitzen an jeder Seite auch im Serienmodell zu finden sein wird.

Was den Rest angeht, so handelt es sich um ein Rallyefahrzeug mit Schalensitzen aus Carbon und Vierpunktgurten, einem Rohrrahmen sowie einer vertikalen Handbremse… Das berühmte Hypersquare-Sternlenkrad verfügt hier über einen zentralen Bildschirm, der die Fahrdaten anzeigt (Zeit usw.). Die für GTI typische Farbe Rot ist insbesondere am Dachhimmel zu sehen.

816 PS!

Technisch gesehen handelt es sich dabei um ein extremes Modell mit drei Elektromotoren (einer vorne, zwei hinten), was eine maximale Leistung von 816 PS ergibt. Dadurch wird ein Gewichts-Leistungs-Verhältnis von unter 2 kg/PS erreicht. Dank der drei Motoren wird das Drehmoment in Echtzeit sowohl zwischen den Hinterrädern als auch zwischen den Vorder- und Hinterachsen verteilt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 2,5 Sekunden und es braucht lediglich 16 Sekunden, um 300 km/h zu erreichen.

Das Konzept verfügt über eine Lithium-Nickel-Mangan-Batterie mit einer Kapazität von 85 kWh. Die Reichweite beträgt lediglich 400 km – was mit der Leistung zusammenhängt – doch das ist hier zweitrangig! Interessanter ist, dass Peugeot eine 800-V-Architektur ankündigt, die ein ultraschnelles Aufladen ermöglicht (10 bis 80 % in weniger als 15 Minuten).

Die Ingenieure haben an der Kühlung der Batterie gearbeitet, um ein „Derating“ zu vermeiden (d.h. die Notwendigkeit, die Leistung zu reduzieren, um eine Überhitzung zu verhindern). Sie setzten dabei die aus dem Rennsport stammende „Side Cooling“-Technologie ein, bei der die Batteriezellen an ihren Seitenwänden statt an ihrer Basis wie in herkömmlichen Systemen gekühlt werden. Dadurch kann das Konzept ohne Leistungsbeschränkung drei Runden auf dem Nürburgring fahren. Zu beachten ist außerdem, dass wie beim 205 T16 der gesamte hintere Karosserieteil umklappt, um die mechanischen Komponenten sichtbar zu machen.