Vergiss die chinesischen Elektroautos: Der Mercedes EQS hat eine Reichweite von 926 km und hat kürzlich ein lenkbares System ohne physische Verbindung zu den Rädern vorgestellt.
Es ist kein Geheimnis, dass chinesische Hersteller bei der Umstellung auf Elektroautos die Führung übernehmen. Dennoch, obwohl viele glauben, dass die europäische Industrie den Anschluss verloren hat, haben die Modelle vom alten Kontinent tatsächlich immer noch einige Vorteile gegenüber ihren asiatischen Konkurrenten.
Eines der offensichtlichsten Beispiele ist die Autonomie. Im Allgemeinen haben chinesische Modelle in der Regel eine kürzere Reichweite als westliche Alternativen. Ein klares Beispiel dafür ist die Tatsache, dass derzeit nur drei Elektroautos auf dem europäischen Markt erhältlich sind, die die psychologische Hürde von 900 km nach WLTP überschreiten können – und keines davon ist chinesisch: der BMW i3 (912 km WLTP), der Lucid Air (960 km WLTP, in Spanien nicht erhältlich) sowie der Mercedes-Benz EQS (926 km WLTP). Das bedeutet, zwei deutsche Hersteller (BMW und Mercedes-Benz) sowie ein amerikanischer Hersteller (Lucid).
Der EQS wurde kürzlich einer umfassenden Überarbeitung unterzogen. Obwohl sich das Äußere kaum verändert hat, waren die technischen Verbesserungen erheblich. Sein Sortiment ist in drei Versionen unterteilt: EQS 400, EQS 450+ und EQS 580 4MATIC. Die erste Version leistet 367 PS (270 kW) und verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 112 kWh, die ihr eine WLTP-Reichweite von 785 km ermöglicht. Die zweite Version erreicht 408 PS (300 kW) und hat eine Batteriekapazität von 122 kWh, was einer WLTP-Reichweite von 926 km entspricht.
Die dritte Version verfügt über Allradantrieb dank eines zweiten Elektromotors am Vorderradantriebsstrang. Die kombinierte Leistung beträgt 585 PS (430 kW). Die Batteriekapazität bleibt bei 122 kWh und die Reichweite liegt bei 842 km nach WLTP. Eine der bemerkenswertesten Weiterentwicklungen ist die Einführung einer 800-Volt-Architektur. Der EQS 400 kann mit 330 kW aufgeladen werden, während der EQS 450+ und der EQS 580 4MATIC mit 350 kW geladen werden. Im ersten Fall benötigt das Auto 25 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent Ladestand zu gelangen, während die anderen beiden Modelle 27 Minuten dafür brauchen.
Das neue elektronische Lenksystem des EQS hat nur 170° zwischen den Endpunkten
Mercedes-Benz geht nun einen Schritt weiter und ausstattet sein elektrisches Flaggschiff mit einer Technologie, die derzeit noch selten ist: einer by-wire-Fahrsteuerung, also ohne mechanische Verbindung. In Deutschland kostet diese Option 2.975 Euro und wird mit einem neuen Schmetterlingslenkrad geliefert, das die Sicht auf das Armaturenbrett verbessert und das Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug erleichtert.
Die elektronische Fahrsteuerung ist mit einem System von Antriebsrädern an der Hinterachse verbunden, das es den Rädern dieser Achse ermöglicht, sich bis zu 10º zu drehen. Das Lenkrad kann zwischen den Endpositionen nur um 170º gedreht werden, da der Drehwinkel bei niedriger Geschwindigkeit abnimmt; daher ist es nicht notwendig, die Handposition beim Lenken zu ändern, was die Parkmanöver vereinfacht.
Durch den Fehlen einer mechanischen Verbindung zwischen Rädern und Lenkrad können unerwünschte Vibrationen beseitigt werden, was zu einem komfortableren Fahrerlebnis führt. Diese Technologie verfügt über eine redundante Architektur mit unabhängigen Signalwegen für höhere Sicherheit.
Quelle | ecomento
