Der neue elektrische Citroën 2CV wird 15.000 Euro kosten.

Der Citroën 2CV kehrt 78 Jahre später als Elektromodell zurück – mit einer sehr klaren Mission: Die elektrische Mobilität für alle Europäer zugänglich zu machen.

Es handelt sich um die Präsentation auf der Pariser Automobilausstellung 2026. Der Citroën 2CV ist nun zu 100 % elektrisch und wird nur 15.000 Euro kosten.

Zurzeit wird er noch als Prototyp vorgestellt, doch bereits jetzt zeigt er viel von dem, was wir beim Serienmodell sehen werden, das voraussichtlich im nächsten Jahr enthüllt und 2028 auf den Markt kommen soll.

Zugänglich, kompakt, vielseitig und voller Persönlichkeit – der neue 2CV respektiert das DNA des Originalmodells, ist aber an die Herausforderungen der Gegenwart angepasst. Wir haben ihn in Paris kennengelernt und all seine Geheimnisse entdeckt.

Zu behaupten, der Citroën 2CV habe eine Ära geprägt, ist untertrieben. Er wurde 1948 vorgestellt und war über 40 Jahre lang auf dem Markt, bis 1990, wobei die Produktionstiefe die Marke von fünf Millionen Exemplaren überschritt. Interessanterweise wurde das letzte Fahrzeug in Portugal, in der Fabrik in Mangualde, hergestellt.

In der Zwischenzeit wurde er zu einem wahren Ikonenfahrzeug, obwohl das niemals sein Ziel war. Tatsächlich bestand seine Aufgabe im Gegenteil darin: Er sollte Frankreich, insbesondere das ländliche Frankreich, auf Räder stellen und den Menschen die Freiheit geben, zur Arbeit zu fahren und zu reisen.

Auch die Anforderungen an das ursprüngliche Modell sorgen bis heute für Gesprächsstoff: Es sollte ein Auto sein, das vier Personen transportieren konnte, eine Geschwindigkeit von 60 km/h erreichen sowie einen Sack Kartoffeln mit 50 kg Gewicht und einen Korb Eier transportieren, die natürlich unbeschädigt am Ziel ankommen mussten.

Mit anderen Worten: Es wurde ein Auto gesucht, das in der Lage war, den Herausforderungen des Alltags gerecht zu werden, und zugleich erschwinglich, einfach in der Wartung sowie leicht zu fahren war. Die Ingenieure von Citroën reagierten darauf – und wie so oft heißt es, der Rest ist Geschichte.

Eine neue Art der Mobilität

Trotz der großen Veränderungen in der Welt seit 78 Jahren und der offensichtlich unterschiedlichen Mobilitätsprobleme bleibt die Mission für den neuen 2CV im Grunde unverändert gegenüber dem Originalmodell.

Die europäische Bevölkerung hat in den letzten Jahren an Kaufkraft verloren, und es gibt immer weniger Menschen, die sich ein neues Auto leisten können. Bis 2019 wurden in Europa etwa eine Million Autos für Preise unter 15.000 Euro verkauft. Im Jahr 2024 wurden nur noch 90.000 neue Autos zu einem Preis unter diesem Wert verkauft.

Citroën möchte das ändern und setzt auf einen Grundpreis von lediglich 15.000 Euro für den 2CV, der mit der neuen europäischen Regelung für Elektroautos übereinstimmen soll. Er soll sich irgendwo zwischen einem Ami (Viertürer) und einem ë-C3 befinden.

Deshalb ist er sehr kompakt – er misst nur 3,76 Meter – und wiegt lediglich 1000 Kilogramm. Da er so leicht ist, benötigt er keinen so großen Akku, und das bedeutet nur eines: geringere Kosten.

Somit können wir bereits über das „Elefanten im Raum“ sprechen. Citroën gibt keinerlei Spezifikationen zur Elektromaschine preis, die diesen 2CV antrieben wird – weder zum Elektromotor noch zur Batterie oder sogar zur Reichweite. Man beschränkt sich darauf zu sagen, dass dieses Modell „eine für den täglichen Gebrauch angepasste Reichweite“ haben wird.

Rückkehr in die Vergangenheit

Doch schnell vergessen wir das Fehlen von Informationen zum zukünftigen Serienmodell, wenn man sich diesen Prototyp ansieht: Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber mir gefällt sehr, was Citroën geschaffen hat.

Wir erkennen ihn leicht als modernen 2CV, aber ich finde, er hat genau das richtige Maß an allem. Es handelt sich nicht um eine übertriebene Umsetzung eines Retro-Designs, ist aber dennoch sofort wiederzuerkennen. Und dieses Gleichgewicht ist für mich unerlässlich.

Interessanterweise war einer der Schlüsselelemente dieses Projekts der Winkel der Dachlinie. In einem Gespräch mit einem der Designer dieses Modells gestand er mir, dass sie verschiedene Silhouetten ausprobiert hätten und festgestellt hätten, dass bereits eine leichte Veränderung des Dachwinkels ausreiche, damit das Modell sofort nicht mehr wie das Original aussah.

Die Rückseite trägt dazu bei, die Linie des Daches hervorzuheben; dieses verfügt über eine einziehbare Stoffabdeckung und weist eine schwarze Verkleidung auf, die bis zum Stoßfänger reicht, genau wie beim Originalmodell.

Doch der erste Eindruck entsteht, wenn man sich dieses Modell von vorne ansieht. Es behält die auf den Kotflügeln angebrachten Scheinwerfer bei, wie beim Original, sowie einen stark gestalteten Kofferraumdeckel mit Linien, die vom ersten 2CV inspiriert sind, sichtbare Scheibenwischer und integrierte Lüftungsöffnungen.

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Auf der Seite sind neben der bereits erklärten Dachlinie insbesondere die aus einem Aluminiumstück gefertigten Griffe, die sehr auffälligen Radhäuser, die in den hinteren Pfeiler integrierten Blinker sowie die 18-Zoll-Eisenräder hervorzuheben, die von Michelin-Reifen umhüllt sind und ein altes Markenlogo wieder aufgreifen.

Einfach halten bedeutet auch innovieren

In den letzten Jahren haben wir uns daran gewöhnt, dass Autos immer mehr Technologie, dekorative Elemente und Luxusausstattungen erhalten. Obwohl sie geschätzt werden, werden sie nicht immer genutzt.

Für dieses Projekt erklärte Citroën den Krieg gegen all das und versuchte, die Vereinfachungsstrategie nachzuvollziehen, die es bereits vor 78 Jahren beim Original 2CV angewandt hatte.

Das Ergebnis ist ein minimalistisches Innenraumkonzept mit Platz für vier Insassen, der erstaunlicherweise niemals leer wirkt, obwohl es keine traditionellen Elemente wie Armaturenbrett, Mittelkonsole oder getrennte Vordersitze gibt.

Es werden zwei nebeneinander angeordnete Sitze aus Stoff mit einer einfachen Metallstruktur verwendet. Ich fragte die Verantwortlichen der Marke nach der Machbarkeit ihrer Zulassung und stellte fest, dass sie optimistisch sind: Sie erinnerten mich an die Lösung, die beim ersten Citroën Cactus verwendet wurde.

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Ebenso wie beim 2CV ist das Lenkrad vollständig frei sichtbar, und obwohl es ein modernes Design aufweist, verfügt es über keine Bedienelemente.

Das Schalthebel-Design des Originalmodells ist weiterhin vorhanden, dient aber nun dazu, die Start-/Stop-Taste sowie die Steuerelemente für den Automatikgetriebe zu beherbergen.

Ebenfalls vorhanden ist ein acht Zoll großer zentraler Bildschirm, dessen Grafiken vom belgischen Karikaturisten Jean-Luc Delvaux entworfen wurden, ein tragbarer Radioempfänger, der von einer optionalen Ausstattung des ursprünglichen 2CV inspiriert ist, und sogar ein Picknickkorb, der als Mittelkonsole fungiert.

Doch das interessanteste Detail befindet sich innerhalb der Türen, wo man einen Eierhalter findet – eine klare Hommage an das Aufgabenheft des Originalmodells. Dieser kleine Hinweis zeigt gut, wie viel Freude die Designer der französischen Marke beim Entwickeln dieses Modells hatten.

Natürlich wird es schwierig sein, dass das Serienmodell all dies berücksichtigt. Doch eines ist sicher: Einfachheit wird stets das Leitprinzip bleiben. Schließlich hängt sie direkt mit den Produktionskosten zusammen. Und um den Grundpreis von 15.000 Euro beizubehalten, gibt es keine Wunder.

Was kann man erwarten?

Sicherlich handelt es sich noch um ein Prototyp, und erst im kommenden Jahr werden wir die Serienversion kennenlernen. Doch die Mission hinter dem neuen 2CV ist bereits seit Langem definiert: ein einfaches, vielseitiges und erschwingliches Modell zu schaffen, das den Herausforderungen des täglichen Verkehrs gerecht wird und die Elektrifizierung einem größeren Kreis europäischer Kunden zugänglich macht, die in den letzten Jahren an Kaufkraft verloren haben.

Der Ausdruck „genau genug“ oder „nur das Notwendige“ drückt gut aus, was die Marke mit diesem zukünftigen Elektrofahrzeug anbieten möchte – etwas, das im Widerspruch zu fast allem steht, was wir in der Automobilindustrie in letzter Zeit gesehen haben.

In einer Zeit, in der Autos größer, schwerer, komplexer und teurer sind als je zuvor, strebt der 2CV danach, einfach, klein (er ist kürzer als das Original), leicht und günstig zu sein. Und das allein schon ist eine Neuigkeit.