Neue Stellungnahme der ADEME zu Elektroautos

In einem Kontext steigender Kraftstoffpreise, der Autofahrer zunehmend dazu veranlasst, elektrische Fahrzeuge zu nutzen, hat die Ademe kürzlich ein 18 Seiten umfassendes Dokument mit dem Titel „Das Elektroauto und seine Aufladung“ veröffentlicht.

Kohlenstofffußabdruck

Laut der Ademe ist klar, dass „im gesamten Lebenszyklus ein Elektroauto, das in Frankreich aufgeladen wird, einen Kohlenstoffausstoß hat, der mindestens halb so hoch ist wie bei seinem thermischen oder hybriden Alternativfahrzeug“. Dies liegt an der deutlich kohlenstoffärmeren Energie, die beim Betrieb im Vergleich zu Benzin oder Diesel verwendet wird. Dadurch werden die höheren Treibhausgasemissionen während der Fahrzeugproduktion, je nach Modell mehr oder weniger schnell, ausgeglichen – wobei etwa die Hälfte davon auf die Batterie entfällt.

Die Kohlenstoffbilanz eines elektrischen Stadtautos mit einer Reichweite von 200 km liegt bei etwa 8 Tonnen CO2-Äquivalent, wovon 3,6 auf die Batterie entfallen. Bei einem SUV mit einer WLTP-Mischzyklus-Reichweite von 650 km beträgt die Kohlenstoffbilanz fast 20 Tonnen, wovon 11,3 auf das Lithium-Paket entfallen.

Zum Vergleich: Bei einem vergleichbaren, nicht aufladbaren Hybridfahrzeug würde die Kohlenstoffschuld bei der Herstellung nach etwa 70.000 gefahrenen Kilometern mit einem Elektroauto ausgeglichen sein. Dies gilt beispielsweise für ein Renault Megane E-Tech, ein Citroën ë-C4 oder ein Peugeot e-308 mit einer homologierten Reichweite von rund 430 km. Nach 240.000 Kilometern wäre die Kohlenstoffbilanz 2,25-mal geringer.

Weitere umweltbezogene Vorteile

Die Organisation vergisst nicht, dass ein Elektroauto aufgrund seiner Batterie aus „sechsmal mehr kritischen Metallen und Mineralien“ besteht als ein herkömmliches Auto, wobei betont wird, dass diese Stoffe dennoch nicht verbraucht werden und daher am Ende ihrer Lebensdauer recycelt werden können. Insbesondere abhängig von der Chemie der Zellen – falls die Batterie nach 240.000 Kilometern beispielsweise keine zweite Lebensdauer als stationäre Energiespeicher findet – könnte die Recyclung der Batteriepacks ihren Kohlenstofffußabdruck um 2 bis 11 Prozent verringern. Diese Option wird von Europa gefördert, das bereits Recyclingraten sowie Rückgewinnungsquoten für Lithium, Kobalt und Nickel festgelegt hat.

Zu ihren weiteren umweltbezogenen Vorteilen tragen Elektrofahrzeuge dazu bei, „die Lärmbelastung in Städten zu verringern“. Zwar beginnen ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h die Fahrgeräusche, einen Teil dieses Vorteils zu überlagern. Die Ademe weist jedoch darauf hin, dass bei Beschleunigung in dieser Geschwindigkeit „der maximale Schallpegel bei einem Verbrennungsfahrzeug um mehr als das Doppelte ansteigt“.

Zudem gibt es hinter einem Elektrofahrzeug keinen Auspuff, wodurch keine Schadstoffe wie beispielsweise Stickoxide freigesetzt werden. Dennoch entstehen Partikelemissionen durch die Bremsscheiben, Reifen und die Straßenoberfläche. Auch wenn Elektrofahrzeuge aufgrund der Batterie ein höheres Gewicht haben, würden sie aufgrund des geringeren Einsatzes mechanischer Bremsen nicht schlechter abschneiden als Verbrennungsfahrzeuge.

Zugänglichere Elektrofahrzeuge

Es ist schwierig, die Preise von Verbrennungsfahrzeugen und Elektrofahrzeugen eindeutig miteinander zu vergleichen. Die Ademe weist zu Recht darauf hin, dass „die Batterie ein wichtiger Bestandteil des Preises eines Elektrofahrzeugs ist“. Zwischen einem Modell mit einer WLTP-Reichweite von 400 km und seiner Variante mit bis zu 600 km kann ein Unterschied von 10.000 Euro bestehen. Dennoch neigen die Preise von Elektrofahrzeugen dazu, im Vergleich zu den Verbrennungsfahrzeugen, mit denen sie regelmäßig verglichen werden, zu sinken.

Durch die Auswahl von Elektrofahrzeugen mit gutem Umweltrating ist es möglich, die Preise von Benzin- und Dieselfahrzeugen anzunähern – manchmal sogar zu unterschreiten. Auf dieser Grundlage hat auch das soziale Leasing die Situation verändert: „Im Jahr 2024 wurden 41 % der neuen Elektrofahrzeuge von der Hälfte der ärmsten Haushalte gekauft, gegenüber 20 % im Jahr 2022“.

Die Agentur erklärt, dass der Kauf von Gebrauchtfahrzeugen vorteilhaft sein kann, da Elektrofahrzeuge in der Regel schneller an Wert verlieren und nach fünf Jahren nur noch 43 % des Neupreises haben, im Vergleich zu 51 % bei herkömmlichen Fahrzeugen. Doch Vorsicht: Aktuelle Entwicklungen zeigen, dass sich die Situation aufgrund steigender Kraftstoffpreise ändert, was den Markt für Gebrauchtelektrofahrzeuge ankurbelt. Zudem belegen Studien die gute Langzeitstabilität des Zustands der Batterien: „Mit durchschnittlichen Alterungsraten von 1,7 bis 2,3 % pro Jahr können sie bei 200.000 km noch eine durchschnittliche Restkapazität von 89 % beibehalten.“

Kostenersparnisse im Einsatz

Beim Aufladen sind nicht alle Autofahrer gleichgestellt. Unter Berücksichtigung von Roaming und Heimanschlüssen weist Ademe darauf hin, dass die Kosten „etwa dreimal geringer sind als die eines Tankvorgangs mit fossilem Kraftstoff“. In ihrem Bericht fügt sie hinzu, dass „heute die überwiegende Mehrheit der Aufladungen an privaten Ladesäulen erfolgt“, und betont, dass „84 % der Nutzer einen Ladeplatz zu Hause oder in der Nähe haben“.

Falls dieser Anteil so hoch ist, liegt das gerade daran, dass der überwiegende Teil der Autofahrer, die nicht zu Hause aufladen können (Wohnungen in Städten ohne Garage oder zugänglichen Platz, Sozialwohnungen, insbesondere Wohngemeinschaften ohne Parkplätze), nicht auf Elektrofahrzeuge zurückgreifen. Für sie ist neben der Schwierigkeit beim Aufladen oft auch die Kosten pro Kilowattstunde deutlich höher. Besonders dringend fehlt weiterhin ein vom Staat unterstütztes System, das es Menschen ohne feste Ladeanschlüsse ermöglicht, auf Energie zuzugreifen, die mit der der Elektroautofahrer vergleichbar ist, die zu Hause eine Lademöglichkeit haben.

Laut Ademe ist ein guter Tipp, um die Betriebskosten zu senken, ein umweltfreundliches Fahren. Entweder indem man das Auto nach dem Einstellen niedrigerer Geschwindigkeiten selbstständig fahren lässt – beispielsweise 100 km/h auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h oder 110 km/h auf Autobahnen – oder auf aktivere Weise, indem man beispielsweise den Freilaufmodus nutzt, wenn er verfügbar ist, und die Regenerationsleistung optimiert.

Was die Wartung betrifft, schätzt Ademe den möglichen Einsparungsgrad auf 40 %. Auch hier sind erhebliche Unterschiede je nach Hersteller sowie sogar bei verschiedenen Vertragspartnern derselben Marke zu erwarten. Genau wie bei einem herkömmlichen Fahrzeug sollte man zögern, keinen Wettbewerb bei den Serviceleistungen in Anspruch zu nehmen.

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