Die NHTSA prüft die Behauptungen, Tesla-Robotaxis fahren in Schulzonen zu schnell
Eine neue Mängelanzeige wirft Teslas Robotaxis vor, in aktiven Schulgebieten zu schnell zu fahren, und die NHTSA hat ein Ermittlungsverfahren eröffnet, um zu entscheiden, ob eine Untersuchung durchgeführt werden soll. Laut der Behörde betrifft dies etwa 1.000 Fahrzeuge, nämlich Model Y und Cybercab.
Es handelt sich um die dritte bundesweite Maßnahme gegen Teslas fahrerlose Fahrzeuge innerhalb von etwa fünf Wochen, nach einer Prüfanfrage sowie einem Sonderauftrag bezüglich der Zertifizierung des Cybercab.
Eine Anzeige – noch keine Untersuchung
Laut dem Ermittlungsbericht der Behörde wurde das Verfahren DP26010 am Freitag, den 9. Oktober, eröffnet. Der Antrag selbst erreichte die NHTSA am 23. September und betrifft Robotaxis des Modelljahres 2026, die mit Teslas Automatisiertes Fahrenssystem (ADS) in Betrieb sind.
Die Beweisdokumentation ist überschaubar: drei Videos aus sozialen Medien, die in der Petition verlinkt sind, sowie vier Vorfälle aus den eigenen Aufzeichnungen der NHTSA. Es gab weder Unfälle noch Verletzungen oder Todesfälle.
Laut bundesweiten Vorschriften (49 CFR Part 552) hat die NHTSA 120 Tage ab Erhalt der Petition Zeit, sie zu genehmigen oder abzulehnen – das bedeutet einen Fristablauf um den 21. Januar 2027. Eine Genehmigung setzt eine formelle Mängeluntersuchung voraus, die mit einem Rückruf enden kann.
NHTSA gibt nun eine Zahl für Teslas Flotte an
Die Zahl von 1.000 ist bereits an sich eine Neuigkeit. Tesla gibt nicht bekannt, wie viele Robotaxis es betreibt, und erst im Juni zählten Community-Tracker nur einige Dutzend aktive Fahrzeuge in Austin, Dallas und Houston, wie wir damals berichteten.
Seitdem hat Tesla den Cybercab hinzugefügt und am 3. September den kommerziellen Betrieb in Austin aufgenommen. Die NHTSA bezeichnet ihre Zahl als Schätzung. Dennoch handelt es sich um die erste bundesweite Angabe zur Größe der Flotte.
Scheinbar verwendet die NHTSA die Anzahl der Fahrzeuge, die Tesla offiziell durch die Zertifizierung beim Texas DMV der Flotte hinzufügt, doch nicht alle davon sind tatsächlich in Betrieb.
Schnelligkeit war bereits ein Thema
Es ist nicht das erste Mal, dass Teslas Software wegen Geschwindigkeitsüberschreitungen kritisiert wird. Videos von der Einführung des Austin Robotaxi im Juni 2025 zeigten Fahrzeuge, die die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten, und die NHTSA gab damals an, mit Tesla in Bezug darauf in Kontakt zu stehen.
Im Oktober 2025 leitete die NHTSA eine weitere Untersuchung zu Full Self-Driving wegen Verstößen gegen Verkehrsregeln wie Rotlichtüberschreitungen und Fahren in der falschen Spur ein. Eine Woche später verschickte Tesla ein „Mad Max“-FSD-Profil, das Geschwindigkeitsbegrenzungen ignoriert.
Aber es gibt hier einen wichtigen Unterschied. Bei FSD (Supervised) wählt der Besitzer ein Profil aus und ist für das Auto verantwortlich. Ein Robotaxi hat keinen Besitzer am Steuer. Wenn die ADS entscheidet, wie schnell an einer Schule vorbeigefahren werden soll, trifft diese Entscheidung Tesla.
Die Petition kommt zur gleichen Zeit wie der Streit um die Zertifizierung von Cybercab. Die NHTSA hat Tesla aufgefordert, unter Eid nachzuweisen, dass ein Auto ohne Pedale oder Lenkrad den bundesweiten Sicherheitsstandards entspricht, wobei die Antworten bis zum 30. September fällig sind. Die NHTSA hat Teslas Antworten nicht veröffentlicht.
Waymo hatte auch sein eigenes Problem mit Schulen
Auch Waymo ist hier nicht untadelig. Ende letzten Jahres berichtete die Austin ISD, dass Waymo-Fahrzeuge etwa 20 Mal illegal an angehaltenen Schulbussen vorbeifuhren, und Waymo reagierte mit einem freiwilligen Software-Rückruf im Dezember 2025. Wir haben über die Folgen berichtet, als Waymos Gründer mitten im Streit Teslas Sicherheitsbilanz in Frage stellte.
Waymo hat das Problem mit einem Rückruf bei der NHTSA behoben. Wir werden sehen, ob Tesla dasselbe tut oder darauf wartet, dass die Behörde eine Entscheidung trifft.