Mondial de l’Auto 2026: AITO hat große Pläne für Europa – doch die schwierigste Hürde steht noch aus

AITO nutzte die Automobilausstellung, um seinen Markteintritt in Europa im Herbst 2027 anzukündigen. Doch hinter dieser Machtdemonstration hat die Premium-Marke des chinesischen Konzerns Seres noch einen langen Weg vor sich, um ihr Produktportfolio an den alten Kontinent anzupassen.

Nur wenige Dutzend Meter vom Mercedes-Stand entfernt ist der AITO-Stand nicht zu übersehen. Große Bildschirme, sorgfältig inszenierte Präsentationen sowie gut angeordnete SUVs – die chinesische Marke setzt auf Prunk, um den Besuchern der Ausstellung einen beeindruckenden Eindruck zu vermitteln. Schon 2024 in Paris und 2025 in München präsent, hat sie diesmal einen Meilenstein erreicht, indem sie ein europäisches Markteinführungsdatum bekannt gab: den Herbst 2027.

Wer ist AITO?

AITO (für „Adding Intelligence to Auto“), gegründet im Dezember 2021, ist die Premium-Marke der chinesischen Gruppe Seres. Sie wurde in China gemeinsam mit Huawei entwickelt und beansprucht den Titel der ersten chinesischen Luxusmarke auf ihrem Heimatmarkt – innerhalb von 46 Monaten wurden mehr als eine Million Fahrzeuge ausgeliefert.

Vier SUVs mit einer Länge von 4,96 bis 5,29 Metern

Auf dem Stand präsentiert AITO sein gesamtes Sortiment: die Modelle AITO 6, 7, 8 und 9, die in China unter den Namen M6, M7, M8 und M9 verkauft werden. Es handelt sich um vier SUVs in rein elektrischer Version oder mit Reichweitenverlängerung (REEV), wobei ein Verbrennungsmotor als Generator dient, um die Batterie aufzuladen.

In der obigen Galerie (und dem untenstehenden Video) dargestellt, veranschaulicht der AITO 9 sehr gut die Übergriffigkeit chinesischer Automobilhersteller. Als Flaggschiff der Marke misst dieser große SUV 5,29 Meter und behauptet eine Leistung von 497 kW, was 676 PS entspricht – mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden. Er verfügt über eine aktive Federung mit 800 Volt, lenkbare Hinterräder sowie einen 32-Zoll-Projektionsbildschirm im Fond.

Auch der AITO 8 (5,19 m) und der AITO 7 (5,08 m) konzentrieren sich auf den Bereich der großen Familien-SUVs und bieten je nach Version fünf oder sechs Sitzplätze.

AITO 6

AITO 7

AITO 8

AITO 9

Länge

4,96 m

5,08 m

5,19 m

5,29 m

Radstand

2,95 m

3,03 m

3,11 m

3,13 m

Sitzplätze

5

5 oder 6

5 oder 6

5 oder 6

Höchste Leistung

340 kW (EV)

345 kW (REEV)

387 kW (EV)

392 kW (REEV)

392 kW

497 kW

0 bis 100 km/h

5,2 s

4,7 s (EV)

5,1 s (REEV)

4,8 s (EV)

5,2 s (REEV)

4,6 s

AITO 6: Der europäischste Vertreter dieser Reihe

In dieser XXL-Klasse, die für chinesische Familien konzipiert ist, scheint der AITO 6 am besten gerüstet zu sein, um die europäischen Straßen zu meistern. Er positioniert sich in einer Kategorie, die der Tesla Model Y ähnelt, ist jedoch größer: 4,96 Meter Länge gegenüber 4,79 Metern beim amerikanischen Modell.

In der elektrischen Version entwickelt er 340 kW und 512 Nm, während die Variante mit Reichweitenverlängerung 345 kW und 478 Nm liefert – in beiden Fällen eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 5,2 Sekunden. Was die Batterie angeht, gibt der Hersteller für die elektrische Version 100 kWh und für die Variante mit Reichweitenverlängerung 56 kWh an.

Praktisch gesehen verfügt die Elektroversion über einen motorisierten Kofferraum vorne mit einem Fassungsvermögen von etwa 200 Litern sowie über einen zweistufigen Kofferraum, dessen Kapazität angesichts der Abmessungen eher bescheiden ist. An Bord befindet sich ein zentrales Display, das nach vorne und zum Fahrer oder Beifahrer schwenken kann, ein Audiosystem mit 21 Lautsprechern sowie ein vernetzter Kühlschrank. Wie üblich bei chinesischen High-End-Modellen ist die Verarbeitung besonders sorgfältig.

Eine immer noch sehr „chinesische“ Modellreihe

Der Hersteller gibt es selbst zu: Die in Paris vorgestellten Fahrzeuge sind chinesische Modelle. Ihre Eigenschaften können daher für Europa angepasst werden. Die Aufgabe ist enorm. AITO arbeitet noch daran, die europäische Zulassung zu erhalten, und strebt für sein gesamtes Sortiment fünf Sterne im Euro NCAP-Protokoll 2026 an. Zudem verpflichtet sich der Hersteller, das RGPD zur Datensicherheit einzuhalten – was angesichts der Beteiligung von Huawei zu Spannungen mit Brüssel führen könnte.

Ohne Huawei muss ein Teil der Nachahmung neu erstellt werden

Die Herausforderung für AITO besteht darin, einen großen Teil seiner Version für Europa überarbeiten zu müssen. In China beruht der Erfolg von AITO größtenteils auf Huawei. Der Technologiegigant liefert alle ADAS-Systeme sowie die HarmonyOS-Oberfläche für die auf der Automesse präsentierten Fahrzeuge. Aus regulatorischen Gründen werden diese Technologien in den europäischen Modellen nicht verwendet.

Huawei steht tatsächlich im Fokus von Brüssel. Seit 2020 ermutigt die Europäische Union ihre Mitgliedstaaten, den Einsatz sogenannter „hochriskanter“ Lieferanten in ihren 5G-Netzen einzuschränken. Im Januar 2026 schlug die Kommission im Rahmen der Überarbeitung des Cybersecurity Acts vor, noch weiter zu gehen, indem die Komponenten dieser Lieferanten schrittweise aus achtzehn als kritisch eingestuften Bereichen entfernt werden, darunter vernetzte und automatisierte Fahrzeuge. Ein Angebot eines von Huawei-Software gesteuerten Autos in Europa wäre daher ein riskantes Wagnis für AITO. Seit Mitte September hat das Unternehmen Seres zudem die gesamte Konzeption, Vermarktung sowie den After-Sales-Service übernommen. Huawei ist somit nur noch ein Zulieferer für die Marke, an deren Entstehung er einst mitgewirkt hat.

Als Zeichen für diese Neupositionierung taucht der Name Huawei nirgends im Pressematerial der Automesse auf. Die Marke betont die „Seres MF-Plattform“ und erwähnt „Partner“, um ihre Assistenzfunktionen für das Fahren und Parken anzupassen. Tatsächlich hat Seres im September die Kontrolle über das Design, Marketing und die Vermarktung von AITO übernommen, wobei Huawei eine unterstützende Rolle einnimmt.

Praktisch gesehen muss ein großer Teil der eingebauten Elektronik sowie der Benutzeroberfläche für Europa neu entwickelt werden. Dabei besteht das Risiko, schlechtere Ergebnisse zu erzielen als der chinesische Technologiegigant – dessen Expertise in Software und Assistenzsystemen gerade eines der wichtigsten Argumente der Marke in China darstellt.

Weitere Artikel

Automesse 2026: Der Zeekr 7X erhält ein Update, um Rekordzeiten bei der Aufladung zu erreichen

Herbst 2027: Ein ehrgeiziges Zeitplan

Angesichts des noch zu bewältigenden Weges erscheint das Ziel im Herbst 2027 äußerst ehrgeizig. Eine ganze Produktlinie auf europäische Standards zu bringen, geht nicht über Nacht. Und das ist erst der Anfang: Man muss außerdem Teams in Europa aufbauen – auf dem Messestand bestand ein großer Teil des Personals aus Chinesen –, ein echtes Vertriebs- und After-Sales-Netzwerk mit den dazugehörigen finanziellen Mitteln aufziehen. Ein Jahr vor dem Ziel hat AITO weder Preise, noch ein Land für den Markteintritt, noch einen Vertriebspartner bekannt gegeben. Ebenso unklar sind die Modelle und Versionen, die es in Europa auf den Markt bringen will. Man kann sagen, dass wir äußerst skeptisch sind – zumal AITO in einen Markt eintritt, in dem seine chinesischen Konkurrenten immer besser verankert sind.

Deshalb ist es besser, sich Zeit zu nehmen, um die Ankunft auf dem französischen Markt sorgfältig vorzubereiten, um demselben Schicksal wie Seres zu entgehen. Die chinesische Marke, die 2021 mit dem Seres 3 in Frankreich eingeführt wurde, gelang es nie, sich durchzusetzen, und verschwand schnell aus den französischen Showrooms.