Mercedes V2G: Mit GLC und C-Klasse Geld verdienen
Mercedes-Benz und The Mobility House Energy bieten in Deutschland ein V2G-Paket für zu Hause an, zunächst für GLC und C-Klasse. Vergütet wird jede Stunde, in der das Auto an der 11-kW-DC-Wallbox hängt – laut Mercedes sind über 500 Euro pro Jahr drin.
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Mercedes-Benz bietet in Deutschland ab sofort ein Komplettpaket für bidirektionales Laden zu Hause an. Gemeinsam mit The Mobility House Energy, einer Geschäftseinheit der Münchner The Mobility House AG, hat der Hersteller unter dem Namen MB.CHARGE Home Pro Intelligent ein Angebot geschnürt, das das Elektroauto als Speicher in das Stromnetz einbinden soll. Besitzer sollen damit nicht nur laden, sondern über die Vermarktung der Fahrzeugbatterie auch Geld verdienen können. Zum Auftakt ist das Angebot für den vollelektrischen GLC und die neue C-Klasse verfügbar.
Wallbox, Tarif und App als Paket
Das Angebot besteht aus drei aufeinander abgestimmten Bausteinen: einer bidirektionalen DC-Wallbox, dem Stromtarif Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco und der App Mercedes-Benz Charge Home. Über die App sollen Nutzer einsehen können, wann geladen und wann zurückgespeist wurde und welche Gutschriften daraus entstanden sind.
Die Vermarktung der Batteriekapazität übernimmt The Mobility House Energy. Das Unternehmen ist seit 2016 im Bereich der Speicheraggregation tätig und vermarktet nach eigenen Angaben inzwischen mehr als 1 GW Speicherleistung in Europa. Die dort eingesetzte Optimierungs- und Handelstechnik wird nun auf Elektroautos übertragen. Erfahrung mit Vehicle-to-Grid (V2G) im Kundenbetrieb hat das Unternehmen bereits gesammelt: 2024 brachte es in Frankreich ein kommerzielles V2G-Produkt auf den Markt.
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Einführungsangebot und Vergütung
Für die ersten 500 Kunden in Deutschland gilt ein bis Ende März 2027 befristetes Einführungsangebot. Die Wallbox ChargeLine Bidi von The Mobility House kostet dann 1.990 Euro statt regulär 2.990 Euro. Zusätzlich gibt es einen Gutschein über 250 Euro für das öffentliche Laden mit MB.CHARGE Public.
Bemerkenswert ist das Vergütungsmodell: Bezahlt wird jede Stunde, in der das Fahrzeug zu Hause mit der Wallbox verbunden ist – unabhängig davon, ob gerade geladen, entladen oder pausiert wird. Eine tägliche, monatliche oder jährliche Obergrenze gibt es laut Mercedes nicht. Wer sein Auto im Schnitt zwölf Stunden am Tag eingesteckt lässt, soll derzeit auf mehr als 500 Euro Bonus pro Jahr kommen. Bei regelmäßiger Nutzung könne sich die Wallbox so innerhalb von vier Jahren amortisieren.
Diese Rechnung gilt allerdings nur unter den aktuellen Bedingungen. Die tatsächliche Bonushöhe hängt von der Einsteckzeit ab, und nach Ende des Einführungsangebots richtet sich die Vergütung nach den dann geltenden Konditionen. Wie sich diese entwickeln, ist offen.
11 kW DC und offene Standards
Die bidirektionale Wallbox arbeitet mit Gleichstrom und einer Leistung von 11 kW. Sie ist für den Einsatz zu Hause ausgelegt und kann grundsätzlich alle Elektroautos mit 400- oder 800-Volt-Technik laden, also nicht nur Fahrzeuge von Mercedes-Benz. Neue technische Anforderungen sollen per Over-the-Air-Update nachgerüstet werden können.
Bei der Kommunikation zwischen Fahrzeug und Wallbox setzt Mercedes auf offene Standards, insbesondere ISO 15118-20. Ziel ist laut Hersteller eine möglichst hohe Kompatibilität zwischen Fahrzeugen, Wallboxen und Energiemanagementsystemen anderer Anbieter. Mercedes bezeichnet sich als ersten Autohersteller weltweit, der in Deutschland eine marktreife bidirektionale Lösung auf Basis offener Standards anbietet.
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Modelle und Voraussetzungen
Nach GLC und C-Klasse soll das Angebot kurz darauf auf weitere Elektromodelle ausgeweitet werden, darunter VLE, GLA, EQS, CLA, CLA Shooting Brake und GLB. Je nach Modell wird die Funktion erst nach Marktstart per Over-the-Air-Update freigeschaltet. Dafür muss das Digitale Extra „Vorrüstung für MB.CHARGE Home Pro“ aktiviert sein. Weitere ausgewählte Märkte sollen folgen.
Die Liste der Voraussetzungen ist recht lang: Neben Wallbox und Intelligent-Pro-Eco-Tarif sind das Digitale Extra MB.CHARGE Home Pro, ein Smart Meter sowie eine Mercedes me ID mit verknüpftem Fahrzeug nötig. Die Digitalen Extras laufen nur für eine begrenzte Zeit und müssen danach kostenpflichtig verlängert werden – sofern sie für das jeweilige Fahrzeug dann noch angeboten werden. Zudem weist Mercedes darauf hin, dass die Nutzung von gesetzlichen Vorgaben und Anforderungen der Energieversorger abhängen kann. Für den Gutschein beim öffentlichen Laden ist außerdem ein separater Ladevertrag mit einem Drittanbieter erforderlich.
Mercedes-Antriebschef Jörg Bartels sieht im bidirektionalen Laden den nächsten Schritt, bei dem das Auto vom reinen Stromverbraucher zum Teil des Energiesystems wird. Thomas Raffeiner, CEO von The Mobility House, betont neben dem Verdienst für die Kunden vor allem die Entlastung des Stromnetzes.
Eine gemeinsame Analyse beider Unternehmen kommt zu dem Ergebnis, dass bereits zwei Millionen bidirektional ladefähige Fahrzeuge in Deutschland fast die Hälfte der heutigen Abregelungen von Wind- und Solarstrom vermeiden könnten. Die Kosten des Stromsystems ließen sich dadurch um einen dreistelligen Millionenbetrag senken. Von dieser Größenordnung ist der Markt allerdings noch weit entfernt.
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