Mercedes EQS: Steer-by-Wire für 2.975 Euro bestellbar

Mercedes bietet für die EQS Limousine jetzt eine Steer-by-Wire-Lenkung ohne mechanische Verbindung zu den Rädern an. Die Option kostet 2.975 Euro und umfasst eine Hinterachslenkung mit 10 Grad sowie ein neues, flacheres Lenkrad.

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Mercedes-Benz bietet für die überarbeitete EQS Limousine ab sofort eine Steer-by-Wire-Lenkung an. Damit ist Mercedes nach eigenen Angaben der erste deutsche Hersteller, der diese Technik in einem Serien-Pkw verbaut. Bei Steer-by-Wire gibt es keine mechanische Verbindung mehr zwischen Lenkrad und Vorderrädern: Die Lenkbewegung des Fahrers wird von Sensoren erfasst und elektrisch an die Lenkaktuatoren weitergegeben. Die Option ist in allen Märkten bestellbar, in denen der EQS angeboten wird.

Ganz neu ist das Prinzip in der Branche allerdings nicht. Tesla setzt beim Cybertruck bereits eine Steer-by-Wire-Lenkung ein, auch andere Hersteller arbeiten an entsprechenden Systemen. Für den europäischen Markt und das Segment der Oberklasse-Limousinen ist der Schritt von Mercedes dennoch bemerkenswert.

Preis und Umfang der Sonderausstattung

In Deutschland kostet die Steer-by-Wire-Lenkung 2.500 Euro netto beziehungsweise 2.975 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Im Paket enthalten ist eine Hinterachslenkung mit einem maximalen Lenkwinkel von 10 Grad. Die beiden Systeme arbeiten zusammen, um den Wendekreis zu verkleinern und die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten zu verbessern.

Zum Umfang gehört außerdem ein neues, flacher gestaltetes Lenkrad mit einer überarbeiteten Airbag-Struktur. Mercedes spricht von einem an die Formel 1 angelehnten Design. Das Lenkrad wird in Schwarz angeboten, abhängig von der gewählten Innenausstattung auch in Beige.

Kleinere Lenkradwinkel und weniger Umgreifen

Der größte Unterschied im Alltag dürfte sich beim Rangieren und Einparken zeigen. Von Anschlag zu Anschlag sind am Lenkrad nur noch 170 Grad nötig, also etwa eine halbe Umdrehung. Ein Umgreifen am Lenkrad soll damit entfallen. Gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten reduziert die variable Übersetzung den nötigen Lenkeinschlag deutlich, zudem soll sich der Kraftaufwand weiter verringern.

Laut Mercedes soll das Lenkgefühl trotz fehlender mechanischer Verbindung präzise bleiben. Ein weiterer Effekt: Vibrationen, die durch Fahrbahnunebenheiten entstehen und bislang über die Lenksäule am Lenkrad spürbar waren, lassen sich unterdrücken. Ob Fahrer das als Komfortgewinn oder als Verlust an Rückmeldung von der Straße wahrnehmen, dürfte sich erst in Praxistests zeigen.

Durch das kompaktere Lenkrad soll außerdem mehr Platz im Innenraum entstehen. Der Blick auf das Fahrerdisplay wird weniger verdeckt, und der Ein- und Ausstieg soll leichter fallen.

Redundanz als Sicherheitskonzept

Da die mechanische Rückfallebene fehlt, spielt die Ausfallsicherheit eine zentrale Rolle. Mercedes setzt auf eine redundante Systemarchitektur mit unabhängigen Signalpfaden, präzisen Sensoren und mehreren Steuergeräten. Die Lenkfähigkeit soll dadurch jederzeit erhalten bleiben.

Für den Fall eines vollständigen Systemausfalls, den der Hersteller als höchst unwahrscheinlich bezeichnet, ist eine weitere Absicherung vorgesehen: Dann soll das Fahrzeug über die Hinterachslenkung und gezielte Bremseingriffe an einzelnen Rädern per ESP in der Spur gehalten werden können.

Software

Gesteuert wird das Fahrzeug vom Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), das sämtliche Fahrzeugfunktionen zentral verwaltet. Das System greift auf KI-Funktionen zurück und ist mit der Cloud des Herstellers verbunden. Über Over-the-Air-Updates soll der EQS über mehrere Jahre hinweg mit neuen Funktionen versorgt werden. Die Einführung von Steer-by-Wire passt in dieses Konzept, da die Lenkcharakteristik bei einem rein elektrischen System grundsätzlich softwareseitig angepasst werden kann.

Mercedes nutzt das 140-jährige Jubiläum der Marke, um den EQS als technologisches Aushängeschild zu positionieren. Der Aufpreis von knapp 3.000 Euro erscheint im Umfeld einer Luxuslimousine überschaubar, zumal die Hinterachslenkung bereits enthalten ist.

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