Mazda bringt das elektrische SUV CX-6e auf den australischen Markt: Ist es aber ein echtes Mazda?

Mazda hat gerade den rein elektrischen Mittelklasse-SUV CX-6e auf den australischen Markt gebracht. Er stellt im Grunde das elektrische Gegenstück zum benzinbetriebenen Mittelklasse-SUV CX-60 von Mazda dar und folgt unmittelbar auf den kürzlich vorgestellten Mittelklasse-Sedan Mazda 6e.

Technisch gesehen wird der CX-6e hier als „Mittelklasse-SUV“ eingestuft; aufgrund seiner abfallenden Heckdachlinie und des Kofferraumdeckels könnte er optisch auch als „Crossover“ bezeichnet werden.

Er ist in zwei Varianten erhältlich – „GT“ und „Azami“ – wobei sich die beiden hauptsächlich in der Reifengröße, den Rädern sowie den Spiegeln unterscheiden. (Der GT verfügt über 235/55-Reifen auf 19-Zoll-Rädern sowie herkömmliche Spiegel, während der Azami 255/40-Reifen auf 21-Zoll-Rädern sowie kamerabasierte digitale Innen- und Außenspiegel hat).

Der GT kostet derzeit 56.990 Australische Dollar inklusive Steuern (in Victoria), während der Azami mit einem Aufpreis von 3.000 Australischen Dollar bei 59.990 Australischen Dollar inklusive Steuern angeboten wird (in Victoria).

Bemerkenswerterweise sind weder der CX-6e noch der 6e „Made in Japan“ – vielmehr werden sie in China als Produkt des mittlerweile 20 Jahre alten Joint Ventures Changen Mazda hergestellt.

Daher basiert der CX-6e (genau wie der 6e) auf derselben Plattform wie das neueste Deepal S07. Mazda betont jedoch ausdrücklich, dass es sich keineswegs um ein umlackiertes S07 handelt – vielmehr wird es in einer separaten, von Mazda kontrollierten Fabrik hergestellt, mit völlig unterschiedlichen Außenkarosserieteilen und Innenausstattung sowie einer speziell auf Mazda abgestimmten Federung.

Nachdem ich nun etwa 5 Stunden in verschiedenen Straßenverhältnissen mit beiden Versionen gefahren bin, wirkt er definitiv nicht wie ein Deepal S07 – doch stellt sich dann die Frage: „Ist er aber eine Mazda?“

Beim Launch-Event betonten die Mazda-Mitarbeiter ausdrücklich, dass das Karosseriendesign sowie das Interieurdesign von Mazdas eigenem Designteam unter der Leitung von Eiji Kimoto entwickelt wurden. Infolgedessen spiegelt sowohl die Außengestaltung als auch der größte Teil des Innenraums Mazdas aktuelles Designkonzept wider. Daran gibt es nichts Überraschendes.

Allerdings unterscheidet sich die Anordnung der Instrumente erheblich von der traditionelleren Anordnung des 6e. Es gibt kein Fahrerdisplay; stattdessen werden die grundlegenden Informationen wie Geschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit und Blinkerfunktion über ein Head-Up-Display (HUD) angezeigt, das auf der unteren Windschutzscheibe sichtbar ist.

Was HUDs angeht, funktioniert dieses Modell gut und ist leicht lesbar – allerdings erhalten wir Berichte von Personen mit polarisierten Sonnenbrillen, dass diese einige HUD-Anzeigen filtern. Falls Sie polarisierte Gläser besitzen, empfehle ich Ihnen, diese bei einer Probefahrt zu verwenden.

Die größte Überraschung findet sich jedoch auf dem Infotainmentscreen. Mit einer Breite von 67 cm beginnt er neben dem Fahrer und erstreckt sich über die gesamte Beifahrerseite. Dadurch ist etwa die Hälfte des Screens für den Fahrer unzugänglich, was bedeutet, dass er ausschließlich zum Nutzen des Beifahrers da ist.

Als Beifahrer während eines Teils der Präsentationsveranstaltung stellte sich der erweiterte Screen außer in den ersten 5 Minuten, in denen ich versuchte, eine Verwendung dafür zu finden, als wenig interessant heraus.

Insgesamt wirkt der ultrabreite Screen des CX-6e sowohl überflüssig als auch potenziell störend für den Fahrer. Andererseits funktionierte der Teil, der für den Fahrer erreichbar war, gut mit kaum bis gar keinem Verzögerungseffekt und war aufgrund der 5K-Auflösung klar und leicht lesbar.

Aber leider wird (wie bei vielen modernen Autos – insbesondere solchen chinesischer Herkunft) weiterhin übermäßig Wert auf die Steuerung per App über den Infotainmentscreen gelegt, anstatt auf physische Tasten und Knöpfe.

Es ist meiner Meinung nach gefährlich, versuchen zu müssen, auf dem Screen Stellen zu finden, um Dinge wie das Lüftungssystem zu bedienen, da man dabei den Blick von der Straße abwenden muss, um die richtigen Stellen auf dem Bildschirm zu finden – im Gegensatz zu einem System aus Tasten und Knöpfen in Brailleschrift. Es wird interessant sein zu sehen, wie viele Hersteller unter den kommenden Regeländerungen in Europa und China, die analoge Bedienelemente für die grundlegenden Funktionen eines Autos vorschreiben, wieder auf solche zurückgreifen werden.

Eine weitere Enttäuschung waren die kamerabasierten digitalen Spiegel im Azami – insbesondere da die Ansichten der Außenspiegel auf kleinen Bildschirmen an den Innentüren angezeigt wurden. Hinsehen nach innen und nach unten statt zur Seite fühlte sich nicht wie eine „Verbesserung“ der Fahrersicherheit an. Um es direkt zu sagen: Manche Dinge müssen wirklich nicht neu erfunden werden.

Zumal digitale Seitenspiegel bereits wie eine vorübergehende Modeerscheinung wirken (wie 3D-Fernseher), da Hyundai diese Option in ihrem neuesten Update für den Ioniq 5 entfernt hat.

Zum Glück kann man als Brillenträger zumindest den zentralen Innenspiegel zwischen digitaler und herkömmlicher reflektierender Spiegelvariante umschalten. (Digitale zentrale Rückspiegel, die so nah am Fahrer angebracht sind, sind bei Verwendung von Einfachbrillengläsern nahezu unmöglich zu fokussieren).

Fahren

Obwohl der CX-6e denselben 78-kWh-Akku sowie dasselbe Antriebssystem wie der 6e besitzt, scheint die Aerodynamik kein Freund von SUVs zu sein: Der CX-6e weist eine WLTP-Reichweite von 468 km auf, während der 6e 560 km erreicht.

Trotzdem reichen 468 km für die meisten Menschen aus, und anhand des 6e lässt sich vermuten, dass der CX-6e bessere Werte erzielt, wenn er hauptsächlich mit Vorortgeschwindigkeiten gefahren wird. Zudem wirkt er im Vergleich zu vielen neuen Elektrofahrzeugen möglicherweise nicht „blitzschnell“ bei der Abfahrt.

Aber bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,9 bzw. 8,1 Sekunden (GT/Azami) ist der CX-6e keineswegs langsam und beschleunigt zügig, was mehr als ausreicht für Überholmanöver. Das Fahrverhalten war in meiner kurzen Zeit damit ebenfalls recht ausgewogen und sicher. Bei intensiver Belastung trat ein leichtes Untersteuern auf … allerdings musste man schon ziemlich stark drücken, um diese Reaktion hervorzurufen.

Was die Unterschiede zwischen GT und Azami angeht: Der Azami fährt dank seiner 21-Zoll-Reifen mit niedrigerem Profil etwas fester, aber das war auch schon alles. Beide Modelle meisterten kleine Unebenheiten und Schlaglöcher gut.

Das Lenkgefühl ist verstellbar (obwohl alles außer „Sport“ etwas vage erschien), genauso wie die 4 wählbaren Stufen der regenerativen Bremsung. Es sei hier erwähnt, dass die Einstellung des Regenerationsniveaus nicht einfach war: Anstelle von am Lenkrad angebrachten Hebeln, wie es viele Hersteller heute tun, konnte sie im CX-6e nur durch das Durchforsten mehrerer Menüs vorgenommen werden.

Die Sitze sind für den Fahrer elektrisch in 8 Richtungen verstellbar (für den Beifahrer in 4 Richtungen) und es gibt außerdem eine Verstellmöglichkeit für Neigung und Ausleger des Lenkrads. Auf den ersten Blick wirkten die Sitze sowie die Sitzposition nicht ganz komfortabel, obwohl ich Schwierigkeiten hatte, genau zu benennen, warum. Doch wie man so sagt: „Die Wahrheit zeigt sich in der Praxis“ – nach mehreren 45-minütigen bis einstündigen Fahrten sowohl auf dem Fahrersitz als auch auf dem Beifahrersitz spürte ich am Ende jeder Session weder Steifheit noch Müdigkeit.

Die Rücksitze bieten viel Kopf- und Beinfreiheit sowie – bei den beiden äußeren Sitzen – recht komfortable Sitzpositionen. Der mittlere Sitz war jedoch etwas weniger bequem, da er eine gewölbte Basis und einen flachen Rücken hatte (wegen des umklappbaren Armlehrens) und insgesamt den Eindruck erweckte, eher nachträglich hinzugefügt worden zu sein.

Deshalb eignet sich die mittlere Position für kurze Fahrten, wird aber bei längeren Reisen schnell unangenehm. Das allgemeine Gefühl von „Offenheit und Luftigkeit“ für die Passagiere auf den Rücksitzen wurde zudem durch ein vollständiges Panoramaglasdach mit einziehbarem Sonnenschutz unterstützt.

Zusammenfassend:

Die ersten Eindrücke waren die eines kompetent gefertigten, bequemen Familienautos. Im Grunde genau das, was man von einem Mazda erwarten würde – was auch die Frage beantwortet, die ich zuvor gestellt habe: „Aber ist es wirklich ein Mazda?“

Andererseits zeigen sich seine chinesischen Einflüsse an einigen Stellen – beispielsweise durch einen linken Blinker sowie einige etwas störende, unnötige Verzierungen wie der breitformatige Infotainmentscreen und die digitalen Spiegel des Azami.

Zum Preis her wäre ich zumindest bereit, ihn zur Prüfung in die engere Auswahl zu nehmen, und Mazda-Enthusiasten wären nicht enttäuscht, wenn sie bei der Erneuerung ihres Elektrofahrzeugs weiterhin auf die gleiche Marke setzen. Meine Empfehlung ist jedoch, beim Kauf des CX-6e lieber die GT-Version zu wählen und den Unterschied von 3.000 Dollar zu sparen.

Spezifikationen

Sitze: 5

Ladeflächenkapazität in Litern (1 Liter = 10 x 10 x 10 cm)

Ladefläche unter der Gepäckablage: 363

Hintere Sitze gefaltet: 956/1.434 (bis zur Ablage/bis zum Dach)

Vordere Ladefläche: 83

Abmessungen:

Gesamtlänge: 4.850 mm

Gesamthöhe: 1.620 mm

Kleidungshöhe: 158 mm

Gesamtbreite (Türrand): 1.948 mm

Gesamtbreite (Spiegelrand): 2.098 mm

Batterie: 78 kWh

Energieverbrauch: (WLTP)

18,9 kWh/100 km (GT)

19,4 kWh/100 km (Azami)

Leergewicht:

2.130 kg

Ladung:

Wechselstrom 1 Phasen: max. 7 kW.

Wechselstrom 3 Phasen: max. 11 kW.

Gleichstrom: max. 194 kW.

Position des Ladeanschlusses:

Rechts hinten (über dem hinteren Radkasten)

Verbindung Fahrzeug zu Ladung (Position und Leistung):

Adapter für den Ladeanschluss, 3–5 kW bei 220 V

Antriebskonfiguration: Hinterradantrieb (RWD)

Drehradius: 12 m

Zugkraft: 1.000/1.500 kg (ungebremst/gebremst)

Ersatzreifen: Keiner.

Plattform: Changan EPA1 Plattform (gemeinsam mit Deepal)

Garantie:

Batterie: 8 Jahre/160.000 km

Allgemein: 5 Jahre/unbegrenzte Kilometer

Leistung:

Detailliertere Spezifikationen zum Mazda CX-6e finden Sie auf der Seite mit den neuen Modellen von TheDriven sowie auf der AEVA-Faktabroschüre.

Vollständige Offenlegung:

Unterkunft, Verpflegung und Getränke wurden vom Mazda für die zweitägige Markteinführungsveranstaltung bereitgestellt.