Mazda gibt zu, dass das elektrische MX-5 kein großes Interesse weckt.

Mazda untersucht bereits, wie die Zukunft des MX-5 ohne Verbrennungsmotor aussehen könnte, doch die Kunden verlangen weiterhin nach dem üblichen Modell.

Über die Zukunft des Mazda MX-5 wurde bereits viel diskutiert, und eines scheint immer sicherer zu werden: Die nächste Generation muss auf verschiedene Szenarien vorbereitet sein – einschließlich einer Zukunft, in der der Verbrennungsmotor in einigen Märkten nicht mehr zur Verfügung steht.

Genau das erklärte Masahiro Moro, der Geschäftsführer von Mazda, kürzlich in dem deutschen Magazin Auto Motor und Sport. Laut ihm muss der Nachfolger des aktuellen MX-5 „auch auf ein Szenario ohne Verbrennungsmotor vorbereitet sein“.

Aber ist das wirklich das, was die Kunden wollen? Zumindest in Australien scheint es nicht so zu sein. In einer Stellungnahme gegenüber CarExpert gab Vinesh Bhindi, Generaldirektor von Mazda Australien, an, dass er nicht viele Kunden sehe, die zu einem Händler gehen und nach einem elektrischen MX-5 fragen.

Die häufigste Frage, die er erhält, lautet etwas anderes: „Wann kann ich die reine, analoge Version der nächsten Generation haben?“

Das macht vollkommen Sinn, denn der Reiz des MX-5 seit der ersten Generation lag niemals darin, den größten Motor, die schnellste Beschleunigung oder die fortschrittlichste Technologie zu haben. Der Schlüssel lag stets in der mechanischen Einfachheit, den kompakten Abmessungen, dem geringen Gewicht, der Agilität und dem Fahrspaß.

Die vollständige Elektrifizierung des Mazda MX-5 ohne Kompromisse bei diesen Prinzipien stellt daher eine besonders schwierige Herausforderung dar. Eine Hochkapazitätsbatterie würde unweigerlich an Gewicht hinzufügen und dazu zwingen, ein Auto, das stets Leichtigkeit zu einer seiner größten Stärken gemacht hat, gründlich neu zu überdenken.

Was können wir von der nächsten Generation erwarten?

Trotzdem bereitet sich Mazda auf dieses Szenario vor. Masahiro Moro gab an, dass die nächste Generation voraussichtlich eine motorlose Lösung erhalten könnte, während das Unternehmen versucht, das Gewicht je nach gewählter Antriebstechnik zwischen weniger als 1000 kg und etwa 1200 kg zu halten.

Eines ist sicher: Die nächste Generation wird weiterhin einen Verbrennungsmotor haben. Für uns Portugiesen könnte das jedoch ein Problem darstellen.

Dies liegt daran, dass das nächste Mazda MX-5 möglicherweise mit einem 2,5-Liter‑„Riesenmotor“ ausgestattet sein könnte – ein Motor, der durch unsere Steuergesetze erheblich beeinträchtigt werden würde –, nämlich dem bereits bestätigten Skyactiv‑Z. Es handelt sich um einen vierzylindrigen Reihenmotor mit Saugrohreinspritzung, der neue Effizienzstufen verspricht und gleichzeitig den strengsten Emissionsvorschriften entsprechen soll.

Unklar bleibt das Ausmaß der Elektrifizierung. Der Skyactiv‑Z wird erstmals im Hybridmodell CX-5 vorgestellt, das für 2027 geplant ist, doch das bedeutet nicht, dass das nächste MX-5 dieselbe Konfiguration erhält.

Die endgültige Option wurde noch nicht offengelegt, doch ein Mild‑Hybrid‑System scheint von vornherein eine der weniger invasiven Möglichkeiten zu sein, den Verbrauch und die Emissionen zu senken, ohne das Gewicht übermäßig zu erhöhen.

Laut dem Generaldirektor von Mazda Australia lautet die Botschaft der australischen Kunden, dass die Marke das Konzept beibehalten soll, das den MX-5 schon immer ausgemacht hat.

Noch etwas Zeit

Der Aufkommen der fünften Generation dieses japanischen Roadsters könnte noch einige Jahre dauern. Einige Gerüchte deuten auf das Jahr 2028 hin, doch die Marke hat bisher keinen offiziellen Termin bekannt gegeben.

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Sollte diese neue Generation erscheinen, wird der aktuelle MX-5 ND mindestens ein Dutzend Jahre auf dem Markt sein, bevor er ersetzt wird. Es wäre somit die Generation dieses japanischen Roadsters mit der längsten Verkaufszeit.