Mehr als 1,22 Millionen Aufladungen und Tausende von Akkutauschen: So meistert China die Ferien mit Elektroautos

Die großen Menschenströme während der Feiertage belasten in der Regel die Verkehrsinfrastruktur, insbesondere in einem Land wie China, wo Elektroautos in den letzten Jahren eine enorme Bedeutung erlangt haben. Dennoch deuten die Daten der jüngsten Feiern zum Nationalfeiertag und zum Herbstfest eine interessante Schlussfolgerung für den Rest der Welt auf: Das Problem liegt nicht unbedingt in der Anzahl der im Verkehr befindlichen Elektroautos, sondern in der Kapazität der Infrastruktur, diesen bei größtem Bedarf gerecht zu werden.

Zwei der größten chinesischen Anbieter haben in dieser Ferienzeit ihre Ergebnisse veröffentlicht, wobei die Zahlen eine außergewöhnliche Aktivität an Schnellladestationen sowie in den Batterietauschnetzwerken zeigen. Das belegt, dass Investitionen in Infrastruktur und Planung unter Berücksichtigung der höchsten Nachfragedurchbäche dazu beitragen können, dass Massenverkehr für Fahrer keine Belastung darstellt.

BYD und NIO testen ihre Netzwerke während der Ferien

Laut dem am 9. Oktober veröffentlichten Bericht hat BYD während der Feiertage mehr als 1,22 Millionen Ladevorgänge abgewickelt. Das Unternehmen verzeichnete über 540.000 Nutzer und erreichte einen täglichen Höchstwert von 188.344 Fahrzeugen, die in seinem Schnellladennetz bedient wurden. Diese Zahlen geben einen Eindruck von dem Aktivitätsvolumen, das in einer Zeit massiver Reisen entstehen kann.

Bis zum 7. Oktober hatte BYD insgesamt 12.165 Stationen seines Flash Charging-Netzes errichtet, davon befanden sich 2.111 auf Autobahnen. Die Infrastruktur erstreckt sich auf 341 Städte in China, was es ermöglicht, tägliche Fahrten mit Langstreckenreisen zu kombinieren. Zudem strebt das Unternehmen an, bis Ende 2026 auf 20.000 Stationen zu kommen – das wären im Grunde genommen fast doppelt so viele wie der aktuelle Netzumfang innerhalb weniger Monate.

Auch an den stark frequentierten Orten war die Aktivität beträchtlich. Eine Station im Rastgebiet Baoying an der Peking-Shanghai-Autobahn führte die Rangliste der BYD-Autobahntankstellen an, mit 144 Transaktionen an einem einzigen Tag. Auf den folgenden Plätzen lagen weitere zwei Anlagen auf den Autobahnen Ningluo und Lianhuo mit jeweils 143 bzw. 130 täglichen Servicevorgängen.

In den Stationen, die sich in Parkplätzen und anderen städtischen Bereichen befinden, lagen die Zahlen sogar noch höher. Der aktivste Punkt, der sich auf dem Parkplatz des Automobilkomplexes Jindu in Peking befindet, verzeichnete an einem einzigen Tag 160 Transaktionen. Diese Daten zeigen sowohl den Druck, den ein Netzwerk in Zeiten hoher Nachfrage aushalten kann, als auch die Fähigkeit, eine große Anzahl von Fahrzeugen zu bedienen, wenn es eine ausreichend umfangreiche Infrastruktur gibt.

BYD versichert, dass sein System es ermöglicht, innerhalb weniger Minuten eine beträchtliche Menge an Energie wiederzugewinnen – mit dem Slogan, in fünf Minuten aufzuladen und in neun Minuten eine nahezu vollständige Ladung zu erreichen. Allerdings müssen diese Zeiten im Kontext betrachtet werden, da sie vom Fahrzeug, vom Zustand der Batterie, von der verfügbaren Leistung sowie von den Ladebedingungen abhängen. Es handelt sich dabei nicht um Werte, die automatisch auf jedes Elektroauto oder jede Ladestation übertragen werden können.

Das Unternehmen eröffnete am 28. August seine 10.000. Ladestation in Shenzhen und hat sich zum nächsten Ziel gesetzt, vor Ende des Jahres 20.000 Stationen zu erreichen. Das Ausbautempo zeigt, inwieweit chinesische Hersteller darauf setzen, ihre eigenen Netzwerke aufzubauen, anstatt sich ausschließlich auf externe Anbieter zu verlassen.

NIO hat wiederum gezeigt, dass es eine andere Möglichkeit gibt, lange Strecken zurückzulegen. Seine preisgünstigste Marke, Onvo (in China als Ledao bekannt), stellte den Nutzern die Lade- und Akkutauschinfrastruktur von NIO zur Verfügung, die im untersuchten Zeitraum bereits über 9.500 Stationen für beide Dienste umfasste.

Zwischen dem 25. September und dem 7. Oktober führten die Onvo-Nutzer 296.157 Akkutausche durch, was einem Anstieg von 88,22 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Der 1. Oktober war der aktivste Tag mit insgesamt 33.341 Tauschvorgängen an einem einzigen Tag. Das Netzwerk ermöglicht es Fahrern, einen entladenen Akku durch einen geladenen zu ersetzen, anstatt auf das Ende einer herkömmlichen Aufladung warten zu müssen.

Das System ist besonders interessant für diejenigen, die während der Ferien lange Strecken zurücklegen. Laut den veröffentlichten Daten legten die Onvo-Nutzer in diesem Zeitraum insgesamt mehr als 255 Millionen Kilometer zurück, und 86.179 Fahrer unternahmen Fahrten zwischen verschiedenen Provinzen. Einige gingen noch weiter: 3.229 Nutzer legten in diesen Tagen mehr als 5.000 Kilometer zurück.

Bis zum 9. Oktober umfasste das NIO-Netz in China 9.567 Ladestellen und Akkutauschstationen, darunter 4.168 Tauschstationen. Das Unternehmen gab an, seit dem Aufbau seiner Infrastruktur bereits mehr als 127 Millionen Akkutauschdienste angeboten zu haben. Zudem verzeichneten die Marken NIO, Onvo und Firefly am 1. Oktober insgesamt 183.469 Tauschvorgänge, was einen Rekord für die Gruppe darstellt.

Die Lektion für Europa: Die Infrastruktur ist wichtiger als die Anzahl der Autos

Die Ergebnisse von BYD und NIO weisen auf eine wichtige Frage für Märkte wie den spanischen hin. Dass die Anzahl der Elektroautos zunimmt, bedeutet nicht unbedingt, dass Reisen in den Ferien zu einem Problem werden müssen, solange die Infrastruktur im gleichen Tempo wächst und in der Lage ist, Spitzenbedarfe aufzunehmen. Chinas Ausmaß lässt sich nur schwer mit dem europäischen vergleichen, doch seine Daten ermöglichen es, zu beobachten, wie verschiedene Lösungen funktionieren, wenn Hunderttausende von Autofahrern gleichzeitig auf den Straßen unterwegs sind.

Schnelles Aufladen und Batterietausch sind zwei unterschiedliche Strategien, die ein gemeinsames Ziel verfolgen: die Verkürzung der Zeit, die benötigt wird, um die Reise fortzusetzen. BYD setzt auf leistungsstarke Ladestationen, die es ermöglichen, in kurzen Pausen wieder Reichweite zu gewinnen, während NIO die Möglichkeit bietet, die gesamte Batterie in speziellen Einrichtungen auszutauschen. Jedes System hat seine Vorteile, Kosten und Einschränkungen, doch beide zeigen, dass die Nutzererfahrung sowohl von der Technologie des Autos als auch von den auf der Straße verfügbaren Dienstleistungen abhängt.

In Spanien besteht die Herausforderung darin, ausreichend Schnellladepunkte an den wichtigsten Autobahnen einzurichten, sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktionieren, und zu verhindern, dass die verfügbare Leistung bei gleichzeitiger Nutzung durch mehrere Fahrzeuge unzureichend wird. Ebenso wichtig ist eine logische Verteilung der Ladestationen, denn viele Lader in den großen Städten lösen nicht notwendigerweise die Bedürfnisse derjenigen, die an verkehrsreichen Tagen zwischen den autonomen Gemeinschaften reisen, aus.

Die chinesischen Daten belegen weder, dass niemals Warteschlangen entstehen, noch dass alle Stationen jede Nachfrage ohne Wartezeiten bedienen können. Tatsächlich deuten Rekordwerte bei der Nutzung darauf hin, dass einige Standorte erheblichem Druck ausgesetzt sind. Sie liefern jedoch eine nützliche Referenz: Ein umfangreiches, gut verteiltes Netz mit ausreichender Kapazität kann selbst in den schwierigsten Zeiten des Kalenders einen hohen Umfang an elektrischen Fahrten bewältigen.

Die Schlussfolgerung ist einfach. Elektroautos sind keineswegs unvereinbar mit langen Reisen hin und zurück in den Urlaub. Damit die Reise komfortabel verläuft, ist es notwendig, den Spitzenbedarf im Voraus zu antizipieren, die am stärksten frequentierten Routen auszubauen und Alternativen anzubieten, wenn eine Station überlastet ist. China investiert in großem Umfang in diese Richtung, und die Ergebnisse zeigen, warum die Infrastruktur im gleichen Tempo wie die Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge weiterentwickelt werden muss.