Die neuen Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval und Skoda Epiq erreichen 150.000 Bestellungen.

Volkswagen beginnt, die Früchte seines Engagements für kleinere und preisgünstigere Elektroautos zu ernten. Die deutsche Marke muss gegen chinesische Hersteller aufholen, die dank eines immer umfangreicheren und wettbewerbsfähigeren Angebots an Bedeutung gewonnen haben. Um dies zu erreichen, hat das Unternehmen eine neue Modellfamilie eingeführt, die darauf abzielt, die Elektromobilität einem viel breiteren Publikum näherzubringen.

Das Interesse an dieser neuen Generation von Elektroautos ist in Europa besonders deutlich zu erkennen, wo Volkswagen bei der Präsentation der Ergebnisse des dritten Quartals angab, dass die Nachfrage stark zunimmt. Die Kombination aus niedrigeren Einstiegspreisen und steigenden Kraftstoffkosten veranlasst immer mehr Käufer, in Erwägung zu ziehen, auf ein Elektroauto umzusteigen – eine Tendenz, die sich bereits in den Bestellungen des Unternehmens widerspiegelt.

Die neue Stadtfahrzeug-Reihe des Volkswagen-Konzerns hat bereits fast 150.000 Bestellungen erhalten, seit im vergangenen Juni die Serienproduktion begann. Zu dieser Reihe gehören der Volkswagen ID. Polo und der ID. Cross sowie der Cupra Raval und der Skoda Epiq. Die vier Modelle teilen sich eine technische Basis und stellen einen wichtigen Bestandteil der Strategie des Konzerns dar, um in den hochvolumigen Marktsegmenten zu konkurrieren; zudem werden sie in Spanien hergestellt.

Europa reagiert, doch die globalen Zahlen bleiben aus

Martin Sander, Verkaufsleiter der Volkswagen-Gruppe, erklärte, dass das Unternehmen eine deutliche Zunahme der Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland feststellt. Dort übersteigen die Bestellungen für elektrische Modelle bereits die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor – ein wichtiges Zeichen für einen Hersteller, der jahrelang stark von seinen traditionellen Modellen abhängig war.

Auch die Daten des dritten Quartals deuten in diese Richtung. Laut Volkswagen war eines von fünf im Zeitraum Juli bis September in Europa ausgelieferten Fahrzeugen ein rein elektrisches Modell, während der Anteil der Bestellungen für diese Technologie bei etwa 40 Prozent lag. Der Unterschied zwischen diesen Zahlen zeigt, dass die Nachfrage nach Elektroautos schneller wächst als die Auslieferungen – allerdings muss noch geklärt werden, inwieweit sich diese Entwicklung in den kommenden Monaten fortsetzt.

Zwischen Juli und September lieferte das Unternehmen in Europa 209.100 Elektroautos aus, was 20 Prozent mehr ist als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Die Bestellungen für solche Fahrzeuge stiegen im Jahresvergleich um 60 Prozent. Bis September beliefen sich die Auslieferungen auf insgesamt 586.100 Einheiten auf dem europäischen Markt, was 12 Prozent mehr ist als in den ersten neun Monaten des Vorjahres.

Dieser Anstieg der Nachfrage zwingt Volkswagen möglicherweise sogar dazu, seine Produktionskapazitäten anzupassen. Die deutsche Zeitschrift Automobilwoche berichtete letzten Monat, dass der Hersteller die Produktion in mehreren Werken anpasst, um auf höhere Bestellungen für Elektroautos als ursprünglich erwartet zu reagieren. Diese Entwicklung steht im Kontrast zu den Schwierigkeiten, mit denen das Unternehmen weiterhin auf anderen Märkten zu kämpfen hat.

Trotzdem verzeichnet die Volkswagen-Gruppe im ersten Halbjahr des Jahres 2026 einen Rückgang der weltweiten Auslieferungen von Elektroautos um 5,4 %. Von Januar bis September wurden 678.700 Fahrzeuge ausgeliefert, im Vergleich zu 717.700 im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Der Kontrast zwischen der Entwicklung in Europa und auf globaler Ebene zeigt deutlich, dass die positive Resonanz auf die neuen Modelle noch nicht in eine allgemeine Erholung übergegangen ist.

China und die Vereinigten Staaten – die großen Herausforderungen

Die Situation ist insbesondere in China und den Vereinigten Staaten besonders kompliziert. Auf dem nordamerikanischen Markt lieferte Volkswagen bis September nur 14.900 Elektroautos aus, im Vergleich zu 68.700 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Das entspricht einem Rückgang von 78,4%, und zwar in einem Kontext, der durch das Ende des bundesweiten Steuervergünstigungsprogramms in Höhe von 7.500 Dollar sowie durch Zölle auf Importe geprägt ist.

In China sanken die Lieferungen von Elektroautos des Konzerns ebenfalls stark. Volkswagen verkaufte in den ersten neun Monaten des Jahres 48.900 Fahrzeuge, was 42,5% weniger ist als im Jahr 2025. Martin Sander räumte ein, dass der Rückgang des chinesischen Marktes weiterhin eine Herausforderung für die gesamte Branche darstelle, betonte jedoch, dass die speziell für dieses Land entwickelten neuen Elektromodelle allmählich an Bedeutung gewinnen.

Volkswagen versucht, sein Angebot an die Besonderheiten des chinesischen Marktes anzupassen, wo der lokale Wettbewerb das Tempo der technologischen Erneuerung erhöht und auf die Preise drückt. Das Unternehmen benötigt, dass seine neuen Modelle ausreichend Anklang finden, um den Marktverlust aufzuhalten, doch die bisherigen Daten zeigen, dass eine vollständige Erholung noch weit entfernt ist.

In der Zwischenzeit bereitet die Marke auch wichtige Änderungen in ihrem amerikanischen Sortiment vor. Volkswagen stellte die Produktion des ID.4 in den USA Anfang dieses Jahres ein und bereitet die Einführung des ID. Tiguan vor, die für Anfang 2027 geplant ist. Dieses Modell wird den ID.4 ersetzen und in die nächste Generation der Elektrofahrzeuge des Unternehmens integriert werden. In Europa wird der ID.5 ebenfalls durch dieses neue Produktkonzept ersetzt.

Insgesamt lieferte die Volkswagen-Gruppe zwischen Januar und September 6,01 Millionen Fahrzeuge aller Technologien aus, was 9% weniger ist als in den ersten neun Monaten des Jahres 2025. Diese Zahl zeigt, dass die Probleme des Unternehmens über Elektroautos hinausgehen, obwohl die Elektrifizierung zu einem der wichtigsten Kampffelder gegenüber den Konkurrenten geworden ist.

Die fast 150.000 Bestellungen für die neue Stadtfamilie sind ein positives Zeichen für Volkswagen – und auch für seine spanischen Werke – doch sie reichen noch nicht aus, um das Problem als gelöst zu betrachten. Europa reagiert mit einem erschwinglicheren Angebot, während China und die Vereinigten Staaten weiterhin zu negativen Auswirkungen führen. Die eigentliche Herausforderung wird darin bestehen, diese Bestellungen in kontinuierliche Lieferungen umzuwandeln und sicherzustellen, dass die neuen Modelle nicht nur den Verkauf auf ihrem Heimatmarkt ankurbeln, sondern auch dazu beitragen, weltweit verlorene Marktanteile zurückzugewinnen.