Die großen europäischen Automobilsalons haben lokale Marken verloren, und China füllt diesen Raum aus.
Die großen internationalen Automobilsalons verloren seit Jahren an Bedeutung, doch chinesische Hersteller sehen in ihnen ein sehr nützliches Instrument, um ihre globale Expansion zu beschleunigen. Etwa 20 chinesische Marken werden auf der Automobilausstellung in Paris 2026 präsent sein, die vom 12. bis 18. Oktober stattfindet. Während traditionelle Hersteller über Jahre hinweg ihre Präsenz bei solchen Veranstaltungen reduzierten, nutzen Gruppen wie BYD, Changan, Chery, GAC oder Geely sie nun, um Produkte vorzustellen, Bekanntheit zu erlangen und in Märkte einzudringen, in denen sie noch relativ unbekannt sind.
Das Paradoxon ist besonders auffällig. Über Jahre hinweg stellte ein großer Teil der westlichen Industrie die Sinnhaftigkeit in Frage, große Summen in riesige Messestände, Präsentationen und Prototypen zu investieren, da das Internet es ermöglichte, eigene Markteinführungen zu organisieren und direkt mit den Kunden in Kontakt zu treten.
China betrachtet diese Messeveranstaltungen nun aus einer völlig anderen Perspektive.
Paris füllt sich mit neuen chinesischen Marken
Die nächste Mondial de l’Auto wird es besonders gut möglich machen, dies zu überprüfen. Zu den Teilnehmern zählen Hersteller und Marken wie BYD, Changan, Chery, Geely, AITO, GAC, Leapmotor und Xpeng sowie verschiedene Tochtermarken einiger großer chinesischer Konzerne. Schätzungen zufolge werden etwa 20 Marken aus China in Paris teilnehmen.
Für einige geht es nicht nur darum, Autos zu präsentieren. Es handelt sich dabei um eine Gelegenheit, sich erstmals vor Tausenden europäischer Käufer zu präsentieren, wenig bekannte Technologien zu erklären und Vertrauen in Markennamen aufzubauen, die vor einigen Jahren kaum außerhalb Chinas präsent waren. Die Messe wird somit zu einem Geschäftswerkzeug.
Was Europa aufgegeben hat, könnte nun für China nützlich sein
Die Situation steht im Kontrast zur Entwicklung einiger großer historischer Ereignisse. Die Messe in Genf verschwand schließlich nach anhaltenden Problemen und dem Verlust der Unterstützung durch Hersteller, während Detroit nach Jahren geringerer Beteiligung sein Format stark veränderte.
Die Erklärung lag hauptsächlich in wirtschaftlichen Gründen. Eine starke internationale Präsenz konnte Millionen von Euro kosten, weshalb die Marken zunehmend unabhängige Präsentationen, digitale Veranstaltungen oder viel besser kontrollierte Aktionen bevorzugten.
Doch es gibt einen wichtigen Unterschied: Volkswagen, Ford oder Renault müssen einem europäischen Käufer nicht erklären, wer sie sind. Viele chinesische Marken hingegen schon.
Für sie kann das Teilen von Raum mit etablierten Herstellern genau die Sichtbarkeit bieten, die sie benötigen, um ihren Markteintritt in neue Märkte zu beschleunigen.
Argentinien zeigt, wie weit diese Strategie reichen kann
Dieses Phänomen endet auch nicht in Europa. Argentinien veranstaltete kürzlich seine erste große Veranstaltung, die speziell chinesischen Herstellern gewidmet war, mit Beteiligung von BYD, Geely, Chery, GWM und Dongfeng unter anderem.
Dort ist das Wachstum besonders schnell: Die chinesischen Marken sollen innerhalb von weniger als einem Jahr von etwa 2 % des Marktes auf fast 10 % gestiegen sein.
Die argentinische Regierung hat zudem den Zuzug von elektrifizierten Fahrzeugen durch eine jährliche Quotenregelung von bis zu 50.000 Elektro- und Hybridautos ohne Zölle erleichtert, wodurch asiatische Hersteller einen weiteren Marktzugang erhalten.
Die Automessen haben wieder eine Funktion: Märkte zu erobern
Das bedeutet nicht unbedingt, dass die goldene Ära der großen Automessen zurückkehrt oder dass alle westlichen Hersteller wieder auf sie setzen werden.
Was sich ändert, ist ihre Funktion. Für etablierte Marken können sie weniger unverzichtbar sein. Für einen Hersteller, der versucht, in Frankreich, Spanien, Deutschland oder Lateinamerika Fuß zu fassen, hat es weiterhin einen enormen Wert, in wenigen Tagen Pressevertreter, Händler, Käufer und Konkurrenten zusammenzubringen.
China scheint das verstanden zu haben. Und während seine Hersteller ihre internationale Expansion beschleunigen, können dieselben Messehallen, die Europa bereits als Teil der Vergangenheit betrachtete, zu einem der Schaufenster der neuen Automobilindustrie werden.