Die Diesel-Futures steigen in Europa stark an und deuten auf weitere Preiserhöhungen an den Tankstellen hin.
Der Ölmarkt zeigt erneut Warnsignale und der Straßenverkehr bereitet sich auf weitere Kostensteigerungen vor. Die Spannungen im Nahen Osten sowie Unsicherheiten hinsichtlich der internationalen Treibstoffversorgung erschweren die Bemühungen, die Preise zu dämpfen – gerade zu einer Zeit, in der die europäischen Wirtschaften weiterhin von Energieimporten abhängig sind.
Am vergangenen Handelstag kam es zu weiteren Preiserhöhungen auf den Großhandelsmärkten, insbesondere bei Diesel, einem wichtigen Kraftstoff für den Warentransport, die Landwirtschaft und einen großen Teil der Industrietätigkeit. Obwohl sich die Entwicklungen auf den Futuresmärkten nicht unmittelbar in den Tankstellen widerspiegeln, deuten sie auf eine mögliche weitere Erhöhung in den nächsten Tagen hin, sofern diese Entwicklung anhält.
Die Märkte erwarten erneut höhere Dieselpreise
Die Futures-Verträge für US-Diesel stiegen am Dienstag, den 13. Oktober, um etwa 5%, bis sie ihre höchsten Werte seit Wochen erreichten. In Europa stiegen die Diesel-Futures um rund 3,8%, während die Naturalgas-Futures Werte erreichten, die im laufenden Jahr noch nicht beobachtet wurden, wie NBC News berichtet.
Diese Preiserhöhungen treten nach mehreren Monaten großer Energieknappheiten auf, verursacht durch Faktoren wie die Angriffe der Vereinigten Staaten und Israels auf den Iran sowie die ukrainischen Angriffe auf russische Anlagen. Laut Daten der amerikanischen Medien stieg der durchschnittliche Dieselpreis in den Vereinigten Staaten seit den Angriffen auf den Iran am 28. Februar um 70 %. Auch der Benzinpreis erhöhte sich in diesem Zeitraum um mehr als 45 %. Obwohl diese Zahlen auf den US-Markt bezogen sind, zeigen sie das Ausmaß der Energiekrise und ihre möglichen internationalen Folgen auf.
Das Öl bleibt ebenfalls auf hohem Niveau. Ein Barrel Brent lag bei rund 106 Dollar, während das US-Öl sich auf etwa 95 Dollar näherte. Beide Referenzpreise haben seit Anfang des Jahres einen Anstieg von fast 70 Prozent verzeichnet, was die Produktions- und Transportkosten für Kraftstoffe erhöht.
Die Entwicklung der Futures ist besonders relevant, da sie die Erwartungen der Marktteilnehmer bezüglich Angebot und Nachfrage vorhersagt. Das bedeutet nicht, dass der Preis an den Tankstellen genau im gleichen Verhältnis steigen wird, aber es deutet darauf hin, dass die Entlastung, auf die die Verbraucher hofften, länger auf sich warten lassen könnte.
In Europa bereitet die Situation besondere Sorgen aufgrund der Abhängigkeit vom Straßenverkehr sowie wegen des Einflusses von Kraftstoffen auf den Endpreis nahezu aller Produkte. Ein LKW benötigt nicht unbedingt historisch hohe Dieselpreise, damit seine Dienstleistungen teurer werden – bereits eine anhaltende Preiserhöhung reicht aus, damit die Unternehmen einen Teil dieser Kosten auf ihre Kunden abwälzen.
Die Vereinbarung mit Russland überzeugt den Markt nicht
Der neue Anstieg tritt wenige Tage nach der Ankündigung von Donald Trump ein, dass er eine Vereinbarung mit Wladimir Putin getroffen habe, um die Dieselversorgung in den Vereinigten Staaten durch den Kauf russischer Reserven zu erhöhen, die zuvor sanktioniert waren. Der US-Präsident argumentierte, dass diese Aktion es ermöglichen würde, Millionen von Tonnen Treibstoff auf den Weltmarkt zu bringen, doch Analysten bezweifeln, ob das Volumen ausreicht, um die Situation zu verändern.
Laut Schätzungen von NBC News würden diese Reserven höchstens für weniger als zwei Wochen den US-Verbrauch decken. Die Reaktion der Märkte deutet darauf hin, dass auch die Marktteilnehmer nicht glauben, dass die Vereinbarung kurzfristig eine bedeutende Entlastung bringen wird.
Trump hat auch seine europäischen Verbündeten unter Druck gesetzt, mehr Dieselreserven freizugeben. Die am 2. Oktober gemachte Ankündigung über eine angebliche Bereitschaft Europas, das Treibstoffangebot zu erhöhen, trug dazu bei, die Preise vorübergehend zu dämpfen, doch das Fehlen konkreter Neuigkeiten beseitigte letztendlich diesen Effekt wieder. Später klärte die Internationale Energieagentur auf, dass Europa keine zusätzlichen Reserven freigab, sondern die im März eingegangenen Verpflichtungen im Rahmen einer internationalen Initiative zur Eindämmung der Treibstoffteuer beibehielt.
In diesem Kontext ist Europa dem Risiko ausgesetzt, erneut mehr für Diesel bezahlen zu müssen, da es keine sofortige Lösung zur Erhöhung des Angebots gibt. Wenn das Öl weiterhin teuer bleibt und geopolitische Spannungen die Versorgung erschweren, könnte der Dieselpreis in den kommenden Wochen weiter steigen. In Spanien, wo der Straßenverkehr eine entscheidende Rolle bei der Warenverteilung spielt, würde ein Preis von über 2 Euro pro Liter einen fast unerträglichen Druck auf Unternehmen und Verbraucher ausüben.
Der Effekt kann sich auch auf den Automobilmarkt auswirken. Fahrer, die täglich viele Kilometer mit einem Dieselauto zurücklegen, wären die Ersten, die den Anstieg bemerken würden, doch auch Benzinnutzer wären nicht verschont, falls der Ölpreis weiter steigt. Gleichzeitig erhöht ein teurerer Kraftstoff die wirtschaftliche Attraktivität von Elektroautos für diejenigen, die zu Hause aufladen können oder auf wettbewerbsfähige Tarife zugreifen, wobei der tatsächliche Unterschied vom Verbrauch, vom Strompreis und von den zurückgelegten Kilometern abhängt.
Sicherlich wird der größte Nutznießer all dessen das Elektroauto sein – und letztendlich auch der Übergang zu einer nachhaltigeren Mobilität. Schließlich entwickelten sich Bereiche wie der Schwerlastverkehr viel langsamer als der Leichtverkehr. Doch die Unruhen haben das Interesse an elektrischen Lastwagen und Transportern stark gesteigert, wobei China ein gutes Beispiel ist: Dort erreichen sie bereits einen Verkaufssatz von 30 Prozent im Bereich der mittleren und langen Strecken-Lkw.
Falls der Dieselpreis dauerhaft bei 2 Euro pro Liter bleibt oder durch weitere Schocks noch weiter steigt, wird zweifellos viel mehr Menschen bereit sein, Vorurteile gegenüber Elektrofahrzeugen abzulegen und eine Skaleneffekte wirtschaftlich zu nutzen, um die Anschaffungskosten zu senken – was wiederum die Ausweitung der Schnellladungsnetze beschleunigen wird.