Teslas autonome Autos (Robotaxis) funktionieren nachts nicht, und daran ist Elon Musk selbst schuld.

07/10/2026 14:30

Aufgeführt am

07/10/2026 14:30

Tesla ändert sein Geschäftsmodell. Der weltweit führende Hersteller von Elektroautos möchte sich in den letzten 15 Jahren zu einem Technologieunternehmen entwickeln, dessen Hauptprodukt das autonome Auto ist. Tesla arbeitet bereits seit Jahren in diese Richtung, doch Probleme standen stets im Vordergrund. Sicherheitsprobleme sowie riskante Entscheidungen, die die Gegenwart und Zukunft des Unternehmens in Gefahr bringen könnten.

Sobald immer mehr autonome Teslas auf den Straßen der Vereinigten Staaten unterwegs sind, werden zahlreiche Probleme und Vorfälle dokumentiert. Elon Musk selbst hat zugegeben, dass das Hauptproblem, das den nächtlichen Robotaxi-Service behindert, darin besteht, dass die Fahrzeuge Schwierigkeiten haben, Tiere in der Dunkelheit zu erkennen. Sein Beispiel waren „graue Kätzchen auf grauem Asphalt“. Es handelt sich um ein Erkennungsproblem bei schwachem Licht und geringem Kontrast – eine klassische Schwäche der Kameras, die genau durch die Technologien gelöst wird, die Musk seit Jahren als „Krücke“ und „Dummkopfenaufgabe“ bezeichnet.

Eine Stunde länger, aber weniger als am ersten Tag

An dem Freitagabend gab das Konto des Robotaxis bekannt, dass der Service in Austin bis 23:00 Uhr verfügbar ist – und nicht mehr wie bisher bis 22:00 Uhr. Musk teilte die Ankündigung und fügte hinzu: „Das Hauptproblem, das wir lösen wollen, ist es, Tiere nicht zu überfahren, wenn sie nachts schwer zu sehen sind.“

Als Tesla im Juni 2025 das Robotaxi in Austin einführte, erlaubte die App Fahrten von 6 Uhr morgens bis Mitternacht. Fünfzehn Monate später endet der Service eine Stunde früher als am ersten Tag. Zudem bleibt das Angebot weiterhin begrenzt: Es hat seit der Einführung kaum zugenommen, selbst mit dem Erscheinen der Cybercab im letzten Monat.

Warum eine Kamera nachts nicht ausreicht

Eine Kamera ist ein passiver Sensor: Sie arbeitet mit dem Licht, das von einem Objekt reflektiert wird, und unterscheidet es danach, wie stark es sich vom Hintergrund abhebt. Ein graues Tier auf grauem Asphalt bei Nacht liefert von beidem nur sehr wenig. Neben Tieren könnten Teslas Robotaxis auch Schwierigkeiten haben, andere kleine, dunkle Objekte in schlecht beleuchteten Umgebungen zu erkennen.

LiDAR ist ein aktiver Sensor: Er sendet eigene Laserpulse aus und misst, wie lange es dauert, bis sie zurückkehren, wodurch Entfernung und dreidimensionale Form dessen ermittelt werden können, was auf der Straße ist. Er funktioniert genauso mitten in der Nacht wie zur Mittagszeit und benötigt nicht, dass das Objekt eine andere Farbe als der Asphalt hat – es muss lediglich über die Straße hinausragen. Radar tut etwas Ähnliches mit Funkwellen und ergänzt dabei die Entfernungsmessung um die Geschwindigkeit. Bei sehr kleinen Objekten ist es schwächer, funktioniert aber weiterhin bei Nebel, Staub und Blendungen, die Kameras ausschalten können.

Waymo verwendet die drei Sensortypen; Tesla nur Kameras

Sämtliche Unternehmen, die selbstfahrende Fahrzeuge in großem Umfang einsetzen, nutzen alle drei Sensortypen. Waymos sechste Generation des Systems ist mit 13 Kameras, 4 LiDARs und 6 Radaren ausgestattet, und seine etwa 4.000 selbstfahrenden Fahrzeuge sind rund um die Uhr im Einsatz. Tesla ging in die entgegengesetzte Richtung: Im Mai 2021 entfernte das Unternehmen die Radare aus seinen Fahrzeugen, gab im Jahr 2022 die Ultraschallsysteme auf und hat bis heute kein Fahrzeug mit LiDAR verkauft.

Musks Vorgeschichte mit LiDAR und Nachtsicht