London zwischen Brüssel und Peking. Großbritannien erwägt Zölle auf chinesische Elektrogeräte

Die Briten haben ein schwieriges Problem zu bewältigen. Einerseits verzeichnen sie einen dynamischen Anstieg beim Verkauf chinesischer Autos, die die Nachfrage ankurbeln und den Preiskampf verschärfen. Andererseits muss London mit dem Druck der Europäischen Union rechnen, die eine Anpassung der britischen Handelspolitik an die europäischen Beschränkungen gegenüber Herstellern von Elektroautos, insbesondere billigen Hybriden aus China, fordert. Auf dem Spiel stehen nicht nur die Beziehungen zu Peking, sondern auch der Zugang britischer Hersteller zum wichtigsten Exportmarkt. Die Union hat außerdem beschlossen, entschlossen für ihre Interessen zu kämpfen. Heute reisen EU-Verhandlungspartner nach China – welches wird das Ergebnis sein?

Kurz gesagt:

London steht heute an einer Wegscheide

Einerseits verzeichnen die Briten einen dynamischen Anstieg beim Verkauf chinesischer Autos auf den Inseln

Zum Zweiten steht das Inselland unter Druck seitens der Europäischen Union, die eine Anpassung der britischen Handelspolitik an die europäischen Beschränkungen gegenüber chinesischen Billigfahrzeugen erwartet.

Im Spiel stehen nicht nur die Beziehungen zu Peking, sondern auch der Zugang britischer Hersteller zum wichtigsten Exportmarkt, nämlich der EU.

Downing Street ist einer Entscheidung für Zölle auf chinesische Autos immer näher – berichtet „The Times“.

Heute fliegen EU-Verhandlungspartner nach China.

London hat ein Problem.

Großbritannien erwägt, Einfuhrzölle auf Elektroautos aus China zu erheben. Wie die britische „The Times“ berichtet, prüft die Regierung einen solchen Schritt nicht nur aufgrund der wachsenden Präsenz chinesischer Marken auf den Inseln, sondern vor allem wegen Sorgen um die zukünftigen Handelsbeziehungen mit der Europäischen Union.

Laut Berichten signalisiert Brüssel, dass der Zugang Großbritanniens zu den geplanten „Made in Europe“-Regeln davon abhängig gemacht werden könnte, ob London gegenüber chinesischen Herstellern einen ähnlichen Ansatz verfolgt wie bereits auf der anderen Seite des Ärmelkanals. EU-Beamte befürchten nämlich, dass der Inselmarkt zu einer Art Tor für chinesische Autos werden könnte, die anschließend in EU-Länder gelangen.

Bloomberg weist darauf hin, dass dies die Regierung in Downing Street in eine schwierige Lage bringt. Derzeit bleibt Großbritannien einer der wenigen großen entwickelten Märkte, die sich noch nicht für zusätzliche Zölle auf chinesische Fahrzeuge entschieden haben. Die Europäische Union hingegen hat chinesische E-Autos mit zusätzlichen Zöllen von bis zu 45 Prozent belegt, während die Vereinigten Staaten ihren Markt für den Großteil dieser Produkte praktisch geschlossen haben.

Laut Emily Sawicz von der Beratungsfirma RSM UK befindet sich die britische Automobilindustrie zwischen zwei strategischen Partnern. „Es handelt sich um einen schwierigen Kompromiss“, erklärte die Expertin in einem Gespräch mit The Guardian. Ihrer Ansicht nach kann sich Großbritannien „kein unbestimmtes Schwanken zwischen beiden Seiten leisten“, da sowohl chinesische Investitionen als auch der Zugang zum europäischen Markt für die Zukunft des Sektors entscheidend sind.

Europa ist wichtiger als China

Auch wenn die britische Regierung vor möglicher Rache seitens Pekings besorgt ist, zeigen die Zahlen, dass für die Hersteller auf den Inseln der Markt der Europäischen Union weitaus wichtiger ist. Daten der britischen Vereinigung von Automobilherstellern und -verkäufern SMMT deuten darauf hin, dass im ersten Halbjahr ganze 58 Prozent des britischen Automobilexports in Länder der Europäischen Union gelangten. Zum Vergleich lag Anteil Chinas bei etwa 4 Prozent.

Mike Hawes, Geschäftsführer der SMMT, verbarg seine Bedenken hinsichtlich einer möglichen Verschärfung der europäischen Vorschriften nicht. „Die britische und die EU-Automobilindustrie sind tief integriert, weshalb eine effektive Ausgrenzung von in Großbritannien hergestellten Fahrzeugen vom größten Markt dieser Länder gegenseitigen Schaden bedeuten würde“, betonte er.

Ahnliche Ansichten vertreten die Vertreter der in Europa ansässigen Hersteller. Massimiliano Messina, Leiter von Nissan in Europa, warnte kürzlich davor, dass „Europa kein Trojanisches Pferd haben darf, durch das die Chinesen über Großbritannien den Markt überschwemmen könnten“ – berichtet The Guardian.

Chinesische Marken beschleunigen

Der Druck aus Brüssel entsteht nicht zufällig. Chinesische Hersteller verzeichnen auf dem britischen Markt beeindruckende Umsatzsteigerungen – so Puls Biznesu. Marken wie BYD, MG aus dem Konzern SAIC sowie Omoda und Jaecoo aus der Chery-Gruppe erweitern kontinuierlich ihr Engagement. Laut Branchendaten stieg der Anteil von BYD, Omoda und Jaecoo am Neuwagenmarkt in Großbritannien innerhalb der ersten acht Monate des Jahres um mehr als das Dreifache und erreichte 12 Prozent der Verkäufe.

Die wachsende Beliebtheit chinesischer Modelle beruht vor allem auf attraktiven Preisen und einem breiten Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen. Ian Plummer, Vertriebsleiter der Plattform Auto Trader, weist darauf hin, dass der Wettbewerb durch chinesische Hersteller dazu geführt hat, dass Autos für Kunden zugänglicher geworden sind. Laut ihm motiviert die Präsenz neuer Marken „mehr Menschen dazu, ein neues Auto zu kaufen“.

Die Daten der SMMT zeigen zugleich, dass der britische Markt für Neuwagen sehr gute Ergebnisse erzielt. Die Zulassungen neuer Fahrzeuge stiegen im September um 12 Prozent im Jahresvergleich, was das beste Ergebnis für diesen Monat seit 2017 war. Eine bedeutende Rolle spielte die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sowie der Erfolg von Modellen chinesischer Hersteller wie dem BYD Sealion 7 oder dem Jaecoo 7.

Werden Zölle die Investoren nicht abschrecken?

Die Gegner der neuen Zölle argumentieren, dass sie nicht nur die Preise für Autos bei britischen Kunden in die Höhe treiben könnten, sondern auch den Zustrom von Investitionen einschränken würden. Chery führt Gespräche über die Automobilproduktion in Nissans Werk in Sunderland, und Vertreter chinesischer Marken deklarieren öffentlich langfristige Entwicklungspläne auf den Inseln. Victor Zhang, Geschäftsführer der Marken Jaecoo und Omoda in Großbritannien, ist überzeugt, dass selbst mögliche Handelshemmnisse die Strategie des Unternehmens nicht ändern werden. „Zölle kommen und gehen, aber sie werden unsere Investitionen in Großbritannien nicht verändern. Wir sind hier dauerhaft“, schreibt pb.pl.

Zhang weist auch die Anschuldigungen zurück, den britischen Markt als Sprungbrett nach Europa zu nutzen. Er betonte, dass die meisten Fahrzeuge, die sein Unternehmen verkauft, derzeit Hybride seien und nicht elektrische Autos, die den europäischen Tarifen unterliegen. „Die Fahrzeuge, die wir hier verkaufen, bleiben hier“, versicherte er.

Eine strategisch wichtige Entscheidung

Die Debatte um chinesische Autos geht heute weit über Zollfragen hinaus. Für die britische Regierung bedeutet dies, sich zwischen der Aufrechterhaltung eines offenen Marktes und der Anziehung von Investitionen aus China sowie dem Schutz der Handelsbeziehungen zur Europäischen Union entscheiden zu müssen – die weiterhin der wichtigste Exportpartner der heimischen Automobilindustrie ist.

Der Widerspruch besteht darin, dass chinesische Marken heute dazu beitragen, den Verkauf neuer Autos anzukurbeln und die Elektrifizierung des Marktes voranzutreiben, während gleichzeitig der Wettbewerbsdruck auf die einheimischen Hersteller zunimmt.

EU-Verhandlungspartner fliegen nach China

Nicht nur Großbritannien, sondern vor allem die Europäische Union hat Probleme mit chinesischen Billifahrzeugen und Marktbeschützung. Die EU-Handelsverhandlungspartner unter der Leitung des Handelskommissars Maroš Šefčovič reisen am 7. Oktober nach China, um zweitägige Gespräche zu führen, deren Ziel es ist, eine bahnbrechende Vereinbarung zur Bekämpfung des rekordhohen Handelsüberschusses Pekings von täglich 1 Milliarde Pfund zu erreichen, indem der Export billiger Hybrid-Elektrofahrzeuge nach Europa eingeschränkt wird.

Oskar Włostowski