Die Aufladung als Hemmnis für Elektroautos in Wohngemeinschaften

Das ist keine Neuigkeit und wird viele nicht überraschen: Im Jahr 2026 bleibt die Ladeinfrastruktur für diejenigen, die in Wohnhäusern wohnen, weiterhin das Haupthindernis bei der Adoption von Elektrofahrzeugen. Das bestätigt eine von Logivolt in Auftrag gegebene Umfrage des Ifop: „Die gemeinschaftlichen Wohnanlagen bergen ein großes Potenzial für die Entwicklung der Elektromobilität, verfügen aber noch nicht über eine Ausstattung, die den Anforderungen entspricht.“

Das letzte Hindernis auf dem Weg zur Elektromobilität

Als Tochtergesellschaft der Banque des Territoires (Groupe Caisse des Dépôts) fungiert Logivolt als „Referenz-Drittanleger für den Ausbau der Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge in Wohngemeinschaften“. Zu diesem Zweck hat dieses 2021 gegründete Unternehmen in diesem Jahr 300 Millionen Euro aufgebracht und damit deutlich seine Absicht bekundet, die Hindernisse beim Laden zu Hause beseitigen zu wollen. Ein Hindernis, das auch heute noch stark wirkt, wie die kürzlich von Ifop für Logivolt durchgeführte Studie erneut zeigt.

„Damit Elektrofahrzeuge zu einer für alle zugänglichen Mobilitätslösung werden, muss sich die Ladefunktion an alle Wohnformen anpassen. In Mehrfamilienhäusern muss sie bereits vor dem Kauf geplant werden können und sich nahtlos in den Alltag integrieren. Genau diese Aufgabe hat eine kollektive, erweiterbare und individuell nutzbare Infrastruktur: Unsicherheiten beseitigen und die Nutzung von Elektrofahrzeugen einfach, zuverlässig und vorhersehbar machen“, erklärt Pierre Eymard.

Wo, wann und wie sie aufladen können

Im Allgemeinen empfinden Autofahrer im Jahr 2026 weniger Widerstände gegenüber Elektrofahrzeugen. Der Grund dafür ist einfach: Elektroautos sind immer häufiger im Straßenverkehr zu finden, auch auf den Autobahnen zur Ferienzeit. Doch vor großen Gebäuden sind Elektroautos selten.

Trotzdem geben laut einer Ifop-Umfrage „58 % der Franzosen, die in Wohngemeinschaften leben, an, ein gutes Bild von 100 % elektrischen Fahrzeugen zu haben, im Vergleich zu 74 % bei wiederaufladbaren Hybriden“. Doch nur 18 % verfügen derzeit über eine persönliche und/oder vor Ort mögliche Ladelösung. Deshalb sind „80 % der Befragten der Ansicht, dass es einfacher ist, ein Elektrofahrzeug zu nutzen, wenn man in einem Einfamilienhaus statt in einer Wohngemeinschaft lebt“.

Für die Autoren der Studie ist die Situation klar: „In Wohngemeinschaften geht es also nicht mehr nur darum, die Franzosen vom Vorteil von Elektrofahrzeugen zu überzeugen. Es geht vielmehr darum, ihnen zu ermöglichen, zu wissen, wo, wann und wie sie ihr Fahrzeug im Alltag aufladen können.“

Sorgen wegen mangelnder Informationen

Viele weitere Hindernisse wurden von den Befragten genannt, wobei die meisten auf ein offensichtliches Fehlen an Informationen und Referenzen zu Elektroautos hindeuten. So wurden der Fahrzeugpreis, die geringe Reichweite sowie die Lebensdauer der Batterie jeweils von 58, 42 und 36 Prozent der Befragten als Probleme genannt.

Dann wurden Bedenken im Zusammenhang mit der Aufladung angesprochen. Ebenso gaben 34 % des Panels an, wie viel Zeit für die Regeneration der Batterien benötigt wird, 33 % wiesen auf das Fehlen einer Lösung hin, um das Fahrzeug zu Hause anzuschließen, und 30 % kritisierten die mangelnde Praktikabilität der Selbstbedienungs-Ladestationen: „Insgesamt nennen 67 % der Befragten mindestens ein Hindernis, das direkt mit den Ladestationen oder der Ladezeit zusammenhängt. Dieser Wert steigt auf 73 %, wenn auch die Kosten der Aufladung berücksichtigt werden.“

Die Autoren der Studie betonen, dass „die Frage der Aufladung bereits früh im Kaufprozess eine Rolle spielt: 53 % der Käuferplaner denken bereits vor dem Kauf des Fahrzeugs darüber nach, 40 % berücksichtigen sie bei der Auswahl des Modells.“

Konversionsfaktor

Für 88 % der Befragten würde „eine leicht zugängliche Ladeinfrastruktur in der Nähe ihres Wohnorts, verfügbar und zu einem attraktiven Preis sie dazu bringen, ein elektrisches oder hybrides Ladefahrzeug zu kaufen“. Diese Möglichkeit könnte außerdem 41 % derjenigen überzeugen, die noch nicht an einen Umstieg auf elektrische Fahrzeuge denken.

„Die Lademöglichkeit ist daher nicht unbedingt der erste Anreiz für Interesse an Elektrofahrzeugen. Stattdessen wird sie zu einem Hebel für den Kauf, sobald eine positive Einstellung in eine Kaufentscheidung und anschließend in die tatsächliche Nutzung umgesetzt werden muss“, erklären die Autoren der Studie.

Zur Erneuerung ihrer Energie nutzen Nutzer meist Lösungen außerhalb der Gemeinde, nämlich Ladesäulen: solche in der Nähe des Wohnorts (46 %); solche, auf die man unterwegs oder auf öffentlichen Parkplätzen stößt (33 %); sowie solche am Arbeitsplatz (30 %).

Dies geschieht jedoch nicht ohne einige Einschränkungen, wie „die Anzahl der verfügbaren Ladesäulen, Ausfälle, die Belegung der Plätze durch Verbrennungsfahrzeuge sowie die Lesbarkeit der Preise, Apps und Zahlungsmethoden“. Dies erfordert mehr oder weniger „die Suche nach einer Ladesäule, die Überprüfung ihrer Verfügbarkeit, die Abschätzung der benötigten Zeit und die Anpassung des Weges“.

Ein Modell, das einer doppelten Erwartung gerecht wird

Nur 28 Prozent der Nutzer oder Interessenten stellen sich individuelle Ladesäulen vor und 26 Prozent gemeinsam genutzte Geräte auf dem Parkplatz vor ihrem Gebäude. Doch genau das sind die besten Lösungen für den Alltag, da sie beispielsweise „die Abhängigkeit vom öffentlichen Netzwerk, die Angst, keine Ladesäule zu finden, sowie die psychische Belastung durch die Organisation der Fahrten verringern“.

Falls diese Möglichkeiten schwer vorstellbar erscheinen, liegt das an drei Hauptbedenken: den Installierungskosten (49 Prozent der Befragten), der Notwendigkeit, die Zustimmung des Hausverwalters einzuholen (36 Prozent) sowie technischen Einschränkungen (34 Prozent). Dennoch geben „46 Prozent der Personen mit einem unausgestatteten Parkplatz an, an einer Installation einer Ladelösung interessiert zu sein, und dieser Anteil steigt bei den Interessenten auf 73 Prozent“.

Letztendlich rechtfertigt diese Studie voll und ganz die von Logivolt unternommenen Maßnahmen, da „das Konzept eines gemeinsamen Ladeangebots in Wohngebäuden, bei dem jeder interessierte Mieter individuell teilnehmen kann, auf 72 % positive Bewertungen stößt. Dieser Anteil erreicht sogar 89 % bei denjenigen, die dies planen, und 79 % bei den bereits ausgestatteten Personen.“

Zusätzlich ermöglicht dieses Szenario dem Gebäudeverwalter, „die Entwicklung der Nutzungsgewohnheiten vorauszusehen und über eine erweiterbare Infrastruktur zu verfügen, während gleichzeitig jedem die Freiheit bleibt, je nach Bedarf und in seinem eigenen Tempo anzuschließen.“