Das neue Citroën 2 CV ist da! Alles, was man über das Elektrofahrzeug für 15.000 € wissen muss

Dies ist die Star des Automobilsalons. So wird das neue 2 CV aussehen – es bleibt dem Original in Stil und Geist treu, verfügt diesmal aber über einen Elektromotor. Wir konnten es in einer Vorabpräsentation besichtigen, um Ihnen all seine Geheimnisse zu enthüllen.

Nach Monaten des Wartens, seit der Offiziellmachung des Projekts im Frühjahr – oder sogar Jahren für diejenigen, die sich so sehr einen Rückkehr der berühmtesten Citroën-Modelle wünschten – ist endlich das neue 2 CV da. Zumindest fast, denn es handelt sich um ein Konzeptfahrzeug! Doch eine Serienversion wird derzeit entwickelt und soll 2028 auf den Markt kommen. Das am Automobilsalon vorgestellte Modell gibt bereits einen guten Vorgeschmack darauf.

Der Hersteller hat sich an einen „Gipfel“ gewagt – schließlich ist die 2 CV ein Ikonentyp. Es handelt sich dabei übrigens um einen alten „Meeresdrachen“. Man erinnert sich an das Konzept Revolt, das bereits 2009 eine moderne, aber elegante 2 CV vorstellte. Citroën hat sich schließlich entschieden, möglicherweise angetrieben vom großen Erfolg der R5. Vielleicht auch, weil es in seinem Sortiment einen Platz für dieses Fahrzeug gefunden hat.

Die neue 2 CV wird somit die Lücke zwischen der Ami und der C3 füllen – mit einem Angebot, das ihren Wurzeln treu bleibt: ein einfaches und zugängliches Fahrzeug für die Ära des Elektroautos. Es handelt sich also nicht um einen neo-retro-chic Stil wie beim Fiat 500. Citroën erklärt außerdem, dass „der Ausgangspunkt nicht darin bestand, eine neue 2 CV zu schaffen, sondern sich das kleine Elektroauto von morgen vorzustellen – praktisch und begehrenswert, das die Mobilität für alltägliche Kurzstrecken wieder verzaubert“.

Das Modell will dem Markt entgegenwirken, in dem die Autos immer größer und schwerer werden. Sie misst lediglich 3,76 Meter Länge – eine Größe, die sie in Konkurrenz zur neuen Renault Twingo setzt, die übrigens einen hervorragenden Start in ihre Karriere hat, was zeigt, dass es in Europa tatsächlich Nachfrage nach günstigen Kleinmodellen gibt.

Auch Citroën möchte, genauso wie Renault, mit einer Form, die zum Lächeln bringt, überzeugen. Man erkennt natürlich die Form des Deutschen Autos wieder – zwei Bogen für den vorderen Teil und anschließend das Fahrzeuginnere. Ebenso sind die runden Kotflügel vorhanden. Wie damals befinden sich die vom Karosseriekörper getrennten Scheinwerfer vorne am Fahrzeug. Diese Lichtelemente sind jedoch etwas abgeflachter, um mehr Modernität zu vermitteln. Es gibt auch keine Motorhaube; das große Logo befindet sich direkt auf dem Karosseriekörper.

Zu den Anspielungen auf das allererste 2 CV gehören die Streifen auf der Motorhaube sowie die sichtbaren Scheibenwischer. Die Designer erklärten, sie wollten solche technischen Elemente sichtbar machen. Wie beim Originalmodell ist die Türverkleidung vollständig, mit einer Erinnerung an das Blinklicht. Auch die Türgriffe sind eine Neuinterpretation der Originale, doch es ist ungewiss, ob ein solcher Detail in die Serienproduktion übergeht. Wahrscheinlicher ist das bei dem sichtbaren Kofferraumgriff, der über einem Band angeordnet ist, das das 2 CV-Logo integriert. Der größte Wandel betrifft die Scheinwerfer, die hier vertikal an beiden Seiten des Kofferraums angeordnet sind.

Eine der Überraschungen ist das Wiederfinden von Stoßfängern im alten Stil, die vom Karosseriekörper getrennt und direkt mit der Struktur verbunden sind. Für Citroën ist das eine Möglichkeit, die Kosten zu senken und sie leicht austauschbar zu machen. Ein weiterer Detail aus vergangenen Zeiten sind Öffnungen am unteren Rand der Windschutzscheibe, die es ermöglichen, Luft ins Fahrzeug zu leiten! Um Kosten zu sparen, wird hier ein einfacher, gestylter Blechradkranz ohne Reifen verwendet.

Falls das Unternehmen auf überflüssige Elemente verzichten will, ist man überrascht über die schwarzen Elemente um die Räder herum im Stil des Peugeot 208. Die Designer erklärten uns, dass dies dazu dient, an die großen Radläufe des ersten 2 CV mit ihren großen Bewegungen zu erinnern. Es soll jedoch keineswegs den Eindruck eines SUV vermittelt werden!

Einfaches Innenraumdesign

Während das Äußere dem Serienmodell ähnelt, gilt das nicht unbedingt für den Innenraum, in dem sich zwei Bänke mit Tartan-Muster befinden. Die vordere Bank kann sogar abgenommen werden, um sie beispielsweise bei einem Picknick draußen zu verwenden! Man kann jedoch feststellen, dass es im Innenraum um das Wesentliche geht – mit weniger Möbeln, um Platz zu schaffen.

Der Fahrersitz reduziert sich somit auf ein Einarmlenkrad, einen Schalter, ein 8-Zoll-Touchscreen sowie einen kleinen Gangwähler. Die Instrumente befinden sich in Form eines Streifens am unteren Teil der Windschutzscheibe, wie beim C3. Zudem ist dort die „Radioën“ vorhanden – ein abnehmbarer Radioapparat, der zu einer Lautsprecheranlage wird und die Insassen sowohl im Inneren als auch außerhalb begleitet. Am Boden dient ein abnehmbarer Ablagekorb als Mittelkonsole!

Zu den sehr konzeptionellen Elementen gehören die Comic-artigen Grafiken auf dem zentralen Bildschirm oder die Girlande im Stil einer Kneipe! Ebenfalls bemerkenswert ist der Aufbewahrungsort für Eier in den Türen, der an ein Anforderungskriterium des 2 CV erinnert – nämlich in der Lage zu sein, einen Korb mit Eiern durch die Felder ohne Beschädigung zu transportieren. Das Konzept verfügt außerdem über digitale Kennzeichenplatten, die die verschiedenen Spitznamen des Autos in Europa anzeigen.

Besonders hervorzuheben ist das stoffbezogene Faltdach, eine unverzichtbare Eigenschaft des 2 CV. Es lässt sich manuell öffnen, um Einfachheit, Leichtigkeit und geringere Kosten zu gewährleisten.

Rätsel um die Reichweite

Ziel ist tatsächlich ehrgeizig, denn Citroën verspricht eine Serienversion für 15.000 € – was für ein in Europa hergestelltes Elektrostadtauto beispiellos ist. Die Marke gibt keine Informationen zur Technik, es ist noch zu früh. Man kann sich jedoch bescheidene Eigenschaften vorstellen: Das Auto richtet sich an kurze Alltagsstrecken, hat somit eine Reichweite von 150 bis 200 km und verfügt möglicherweise nicht über Schnellladenfunktion, zumindest in der Basisversion.

Manche werden das immer noch für viel halten, aber es sind bereits 5.000 € weniger als die Basisversion der C3 mit einer Reichweite von 200 km. Zudem hat sich die Zeit geändert, die Produktionskosten sind nicht mehr dieselben und Autos müssen mehr Sicherheitsausstattung bieten.

Citroën hätte gerne, dass Europa die Einführung einer Fahrzeugkategorie mit reduzierten Normen beschließt, doch der alte Kontinent zögert mit einer Entscheidung. Um das Ziel von 15.000 € ohne Kaufsubventionen zu erreichen, wird Citroën von der Kostenteilung mit Fiat und Leapmotor profitieren, die neue Modelle auf derselben Basis anbieten werden. Dadurch besteht jedoch die Gefahr, dass das Serienmodell der 2 CV aufgrund notwendiger Komponententeilung weniger dem Original entspricht.

Um einen günstigen Preis zu erzielen, besteht daher die Idee, bei Technik, Ausstattung und Stilmerkmalen auf das Wesentliche zu setzen. Dies erinnert an das Konzept, das Dacia verfolgt hat – von dem sich der rumänische Hersteller in letzter Zeit vielleicht selbst zu sehr entfernt hat, mit einem neuen Spring, der ab 17.900 € erhältlich ist. Die 2 CV hat also noch eine Chance, sofern die Kunden bereit sind, zum Wesentlichen zurückzukehren.