Die modernste Fahrsteuerung der Welt kostet 2.975 €, sie wird in einem Mercedes-Elektroauto verbaut und es fehlt ihr die Hälfte des Lenkrads.

10/10/2026 14:00

Aufgeführt am

10/10/2026 14:00

Mercedes-Benz hat weltweit die Bestellungen für den EQS mit steer-by-wire-Fahrsteuerung geöffnet – eine Fahrsteuerung ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Vorderrädern. Das Unternehmen behauptet, der erste deutsche Hersteller zu sein, der diese Technologie in einem Serienmodell anbietet, ist aber nicht der Erste weltweit. Diese Neuerung gilt bereits für alle in der Welt verkauften Mercedes EQS-Modelle, obwohl wir derzeit nur den Preis in Deutschland kennen.

Das übliche Lenksystem eines Autos besteht aus einer physischen und mechanischen Lenkstange, die das Lenkrad mit den Rädern verbindet. Anstelle dieser Stange, die die Drehbewegung überträgt, wird der Befehl des Fahrers über ein Kabel übermittelt – daher „by wire“. Mercedes behauptet, dies ermögliche eine schnelle und direkte Reaktion sowie den präzisen und natürlichen Griff, der von einer Lenkung dieser Marke erwartet wird.

2.975 Euro in Deutschland, inklusive lenkbarem Hinterrad

In Deutschland kostet das optionale Zubehör 2.500 Euro ohne MwSt., 2.975 Euro mit MwSt., und beinhaltet nicht die Transport- oder Abholkosten von der Fabrik. Es wird nicht einzeln verkauft: Es umfasst die Anordnung der Räder im hinteren Bereich mit einer Drehwinkel von bis zu 10 Grad sowie ein neues Lenkrad, das flacher ist und eine andere Airbag-Struktur aufweist. Der deutlichste Vorteil liegt im Drehwinkel – bereits 170 Grad reichen von einer Seite zur anderen, etwas weniger als eine halbe Drehung, sodass es nicht notwendig ist, die Hände zu kreuzen.

Mercedes erklärt, dass das System den erforderlichen Lenkwinkel erheblich verringert, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, was das Manövrieren und Parken erleichtert. Dies war das Problem bei Tesla, als es beim Model S das Yoke-Lenkrad einführte, das schließlich wieder entfernt wurde. Mercedes betont, dass das an der Formel 1 inspirierte Lenkrad nicht nur kompakter ist, sondern auch die Sicht auf das digitale Instrumentenfeld verbessert und das Ein- und Aussteigen aus dem Auto erleichtert.

Da das System die Anstrengung am Lenkrad verringern kann, verbessert sich auch die Fahrdynamik. Laut Mercedes gewinnt der EQS an Stabilität und Seitenagilität, da das steer-by-wire-System zusammen mit der Hinterradaufhängung arbeitet. Zudem können die durch Schlaglöcher verursachten Vibrationen, die früher auf das Lenkrad übertragen wurden, beseitigt werden. Das übliche Problem bei dieser Art von Lenksystemen ist das Fehlen von Feedback für den Fahrer. Und natürlich auch die möglichen Elektronikfehler, die auftreten können.

Die Marke hat das System mit hochpräzisen Sensoren, leistungsstarken Steuerungseinheiten sowie einer redundanten Architektur mit unabhängigen Signalwegen konzipiert. Dadurch bleibt die Drehfähigkeit stets gewährleistet. Selbst im äußerst unwahrscheinlichen Fall eines vollständigen Ausfalls kann das Auto weiterhin seitlich gelenkt werden, indem es den Hinterradantrieb sowie die individuelle Radaufhängung über das ESP nutzt.

Die technische Basis des neuen EQS

Der überarbeitete Mercedes EQS, der vor einigen Monaten vorgestellt wurde, weist mehr als ein Viertel seiner Komponenten geändert auf. Er verfügt über eine neue Generation von Elektroarchitekturen mit 800-Volt-Technologie, Antriebseinheiten, die von der Marke selbst entwickelt wurden, ein zweistufiges Getriebe am Hinterachsantrieb sowie größere Batterien mit optimierter Zellchemie. Der EQS 580 4MATIC weist einen kombinierten Verbrauch von 16,2 bis 19,5 kWh/100 km auf und eine offizielle Reichweite von bis zu 926 Kilometern nach dem WLTP-Testzyklus. Mercedes stellt als Teil dieses Generationssprungs des Modells das steer-by-wire-System zusammen mit seinem Betriebssystem MB.OS vor.