Die günstigen Batterien, die in China dominieren, gewinnen zunehmend auch bei Elektrolastwagen an Bedeutung, um Kosten zu reduzieren.
12/10/2026 16:00
Aufgeführt am
12/10/2026 16:00
TRATON, der Mutterkonzern von MAN und Scania, hat bestätigt, dass es bereits an LFP-Batterien für seine zukünftigen elektrischen Industriefahrzeuge arbeitet, nachdem das Unternehmen jahrelang auf NMC-Chemien fokussiert war. Diese Entscheidung bedeutet nicht, dass die nächsten Lastwagen sofort auf andere Batterien umgestellt werden, deutet aber auf eine mögliche wichtige Entwicklung hin: LFP-Batterien, die industriell hauptsächlich von chinesischen Herstellern produziert werden, bieten einen geringeren Preis und eine höhere Langlebigkeit – allerdings bei einer niedrigeren Energiedichte. Für einen Lastwagen, bei dem jedes Kilogramm wichtig ist, aber auch die Gesamtbetriebskosten von entscheidender Bedeutung sind, kann dieses Gleichgewicht immer attraktiver werden.
Die Bestätigung kommt von Niklas Klingenberg, dem Leiter für Forschung und Entwicklung bei TRATON. Auf die direkte Frage, ob das Unternehmen LFP-Batterien in Betracht ziehe, war seine Antwort eindeutig: „Ja, absolut.“
Er fügte einen wichtigen Zusatz hinzu: „Einfach die Chemie der Batterie von heute auf morgen zu ändern, wäre unmöglich. Was wir tun können, ist, neue Batterien mit LFP-Chemie zu entwickeln. Und genau daran arbeiten wir derzeit.“
Von NMC zu einer viel günstigeren Chemie
Bislang basierte die Entwicklung der Batterien von TRATON für MAN und Scania hauptsächlich auf NMC-Technologie, die auf Nickel, Mangan und Kobalt beruht.
Ihr großer Vorteil ist die hohe Energiedichte, was insbesondere bei Lastwagen wichtig ist – denn je leichter die Batterie ist, desto mehr Nutzlast kann transportiert werden.
LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) verfolgen einen anderen Ansatz. Normalerweise speichern sie pro Kilogramm weniger Energie, doch da sie auf Nickel und Kobalt verzichten können, bieten sie erhebliche Vorteile hinsichtlich Kosten, Langlebigkeit und thermischer Stabilität.
China hat genau diese Chemie zu einem der Säulen seiner Batterieindustrie gemacht und einen großen Teil seiner weltweiten Produktion dort konzentriert. Für einen europäischen Lkw-Hersteller geht es nicht mehr nur darum, welche Chemie die größte Reichweite bietet, sondern welche den Kosten pro Kilometer über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs senken kann.
MAN und Scania erreichen bereits bis zu 720 Kilometer
Der potenzielle Wandel tritt ein, da beide Hersteller Reichweiten erzielen, die vor einigen Jahren für einen Elektro-Lkw noch unvorstellbar schienen.
Scania hat Langstreckenkonfigurationen vorgestellt, die mithilfe zusätzlicher Batteriepakete hinter der Fahrerkabine eine Reichweite von bis zu 720 Kilometern erreichen können.
MAN gibt eine ähnliche Zahl für bestimmte Versionen des neuen eTGX an. Seine 6x2-Konfiguration mit sieben Batteriepaketen erreicht eine Gesamtkapazität von 644 kWh und bis zu 720 Kilometern Reichweite unter günstigen Bedingungen.
Das zeigt, dass die Herausforderung nicht mehr allein darin besteht, ausreichende Reichweite zu erreichen. Nun beginnt ein neuer Wettlauf: dies mit weniger Batterien, geringeren Kosten und einer ausreichend langen Lebensdauer für Hunderttausende von Kilometern zu schaffen.
Der batteriebetriebene Elektro-Lkw bleibt weiterhin Priorität
TRATON setzt die Erprobung weiterer Lösungen fort. Scania hat mit Reichweitenverlängerern, Oberleitungsanlagen experimentiert und untersucht außerdem Wasserstoff. Doch Klingenberg macht die technologische Prioritätengreihung der Gruppe klar.
„Wir sind voll und ganz auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge fokussiert. Das ist der Hauptschwerpunkt von TRATON.“ Der Manager ist zudem der Ansicht, dass diese Technologie langfristig sowohl aus technischer Sicht als auch hinsichtlich der Gesamtbetriebskosten die vorteilhafteste Perspektive bietet.
Der Einsatz von LFP-Batterien passt genau in diese Strategie. Wenn sie ausreichende Reichweiten bei geringeren Kosten und langer Lebensdauer bieten können, könnte die in China im Automobilbereich populäre Chemie letztendlich auch den europäischen Schwerlastverkehr verändern.