„L“ wie „Luxus“: Erste Sitzprobe im Xpeng G9L

Seit mittlerweile fast vier Jahren baut Xpeng den G9, letztes Jahr bekam er das erste Facelift und dieses Jahr einen großen Bruder: Den G9L. Dieser wird bereits im chinesischen Heimatmarkt verkauft und soll nun bald auch nach Europa kommen. Xpeng stellt das Riesen-SUV auf dem Pariser Autosalon vor und veröffentlicht auch erst dann alle Details. Wir durften vorab schonmal Platz nehmen und beschränken uns hier deshalb auf unseren ersten Eindruck.

Bild: Xpeng

Der Silhouette nach sind sich G9 und die L-Version ähnlich, aber letzterer ist von allem ein bisschen mehr: 23 Zentimeter länger (davon kommen 12 Zentimeter im Radstand an), in der Höhe geht es 10 Zentimeter nach oben. Damit ist der Xpeng G9L stolze 5,12 Meter lang, rund 1,78 Meter hoch und rund 2 Meter breit (ohne Außenspiegel). Mit dabei beim G9L ist ein Schiebetritt, der den Einstieg erleichtert. Sobald man eine der Türen öffnet, fährt der Schiebetritt elektrisch aus. Selbstredend, dass die Türen ebenfalls elektrisch öffnen und sich fernsteuern lassen.

Insgesamt kommt der G9L außerdem optisch durch eine behutsame Neugestaltung der Lichter und des Kühlergrills etwas frischer daher. Beides kann aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Wagen ein ganz schöner Brummer ist, sonderlich grazil ist er nicht – das will er aber auch nicht sein. Durch die geschlossene Front kommt er dennoch weniger martialisch als manch anderes Riesen-SUV daher.

Xpeng G9L mit viel Platz und viel Premium

Entgegen der gängigen Logik soll das „L“ im Modellnamen nicht für „Langversion“ stehen, sondern für „Luxus“, betont Xpeng. Schon der normale G9 ist innen sehr wertig gestaltet und wartet mit zahlreichen Komfortfeatures auf. So ist der Unterschied zwischen den beiden Schwestermodellen auf den vorderen Sitzen auch gar nicht so groß, hinten spielt die Musik! In der zweiten Reihe gibt es statt einer Bank zwei Einzelsitze mit allem Schnickschnack: Natürlich gibt es Sitzheizung und -lüftung, außerdem ist eine Massagefunktion dabei.

Für Erfrischungen oder eine warme Mahlzeit sorgt ein Thermofach, das wahlweise warmhalten, kühlen oder gefrieren kann.

Kinofeeling in Reihe 2

Selbstredend gibt es nicht nur ein extra Display zur Bedienung der Gimmicks, sondern auch einen absenkbaren Fernseher, wie man ihn beispielsweise aus dem BMW i7 kennt. Damit man bei so viel Komfort nicht von der Umwelt gestört wird, gibt es noch diverse Jalousien, die sich elektrisch öffnen und schließen.

Neben der von uns begutachteten 6-Sitzer-Variante wird in Europa außerdem ein 7-Sitzer verfügbar sein. Exklusiv für England soll außerdem ein Fünfsitzer kommen.

Der Fokus liegt klar auf dem Personentransport, der Kofferraum schrumpft bei Nutzung aller Sitzplätze auf 367 Liter, dabei ist das geräumige Fach im Unterboden schon inklusive. Mit umgeklappter dritter Sitzreihe steigt das Gepäckvolumen dann aber auf satte 1.330 Liter (6-Sitzer) respektive 935 Liter (7-Sitzer). Im Frunk finden weitere 65 Liter Platz. Wem das alles nicht reicht, kann mit einem Anhänger den Stauraum erweitern, bis zu zwei Tonnen darf der Wagen ziehen. Wie es sich für einen Luxuswagen gehört, fährt die Anhängerkupplung natürlich elektrisch aus.

Laden und Fahren: Viel hilft viel

Was die Ladeleistung angeht, sind wir bei Xpeng große Zahlen gewohnt. Mit 540 kW DC-Spitzenleistung gibt sich der G9L keine Blöße und schafft 10 bis 80 % in unter 12 Minuten. Damit der 110 kWh (brutto) Akku auch an der heimischen Wallbox in akzeptabler Zeit geladen werden kann, gehört ein 22 kW AC-Lader zur Serienausstattung.

Die heckgetriebene Basisversion leistet 270 kW und sprintet in sieben Sekunden auf 100 km/h. Der 430 kW starke Allradler braucht gut drei Sekunden weniger. Bei der Reichweite hat, wie so oft, der Heckantrieb die Nase vorn, mit seinen 591 km WLTP-Reichweite schafft er 38 Kilometer mehr als die Allradversion.

Bild: Xpeng

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Luxusliner oder Familienkutsche?

Zu den Preisen äußert Xpeng sich noch nicht, lässt uns aber schon wissen, dass der Sechssitzer nur als Perfomance Allrad zu haben sein wird. Beim Siebensitzer hingegen hat man die Wahl zwischen Long Range und Performance. Schon der kurze G9 ist mit 59.600 Euro kein Schnäppchen, dessen Performance-Variante mit 72.600 Euro erst recht nicht. Und dennoch: Für größere Familien könnte die Langversion – gute Leasingangebote vorausgesetzt – trotzdem einen Blick wert sein. Vor allem im Vergleich zu Premiumkarossen aus Deutschland ist der G9 noch recht human bepreist, vielleicht behält Xpeng diese Linie ja auch für die Luxus-Langversion bei.