Erste Fahrt mit dem Kia EV3: Der erschwingliche Elektroauto, auf den wir gewartet haben
Der Kia EV3 kostet in den USA ab 29.890 Dollar, und nach einem Tag des Fahrens auf Vancouver Island halte ich ihn für das am besten ausgestattete günstige Elektroauto, das man derzeit kaufen kann.
Er bietet eine Reichweite von bis zu 321 Meilen, zwei Akkugrößen sowie optional Allradantrieb – mehr Auswahl als bei jedem anderen Auto zu diesem Preis. Doch es gibt einen Haken: Der Preis von 30.000 Dollar steigt schnell an.
Kia brachte mich letzte Woche nach Vancouver Island, um den EV3 bei seinem Markteintritt in Nordamerika zu testen.
Der koreanische Automobilhersteller hat sich Zeit gelassen. Der EV3 ist seit 2024 im Ausland erhältlich und wurde schnell zu einem der beliebtesten Elektroautos in Europa sowie Gewinner des World Car of the Year Awards 2025, bevor Kia schließlich beschloss, ihn auch hier einzuführen.
Nun ist er da. Der Verkauf in den USA begann Mitte August, und Kia teilte uns mit, dass es etwa 1.300 Exemplare auf dem Lager der Händler gibt. Laut dem Unternehmen mögen die Händler dieses Modell, weil es mehr Käufer in ihre Ausstellungsräume bringt.
Ein Bolt EV mit mehr Optionen
Kia betrachtet den EV3 als Konkurrenten zum Chevy Bolt und zum Nissan Leaf. Das sind im Grunde die einzigen Alternativen, wenn man in den USA ein neues Elektroauto für etwa 30.000 Dollar haben möchte.
Der Bolt von 2027 beginnt bei 28.995 Dollar und hat eine Reichweite von 262 Meilen, während der Leaf von 2026 bei 29.990 Dollar anfängt und bis zu 303 Meilen Reichweite bietet. Der EV3 liegt genau dazwischen bei 29.890 Dollar, bevor noch eine Versandgebühr von 1.495 Dollar hinzukommt.
Laut Kia gibt es derzeit fast 80 Elektroauto-Modelle im US-Markt, von denen nur zwei vor dem Erscheinen des EV3 unter 30.000 Dollar kosteten. Das ist nicht besonders gut.
Nach meiner Ansicht ist der EV3 im Grunde ein Bolt EV, der besser verpackt ist und mehr Optionen bietet. Man kann zwischen zwei Akkupaketen, Frontantrieb oder Allradantrieb sowie fünf Ausstattungslinien wählen, sodass man am Ende etwas erhält, das dem eigenen Wunsch näher kommt. Weder der Bolt noch der Leaf bieten Allradantrieb an.
Die Basisversion Light FWD verfügt über ein 58,3 kWh großes Akkupaket, das eine Reichweite von 221 Meilen ermöglicht. Für 34.990 Dollar bietet die Wind FWD ein 81,4 kWh großes Akkupaket sowie eine Reichweite von 321 Meilen. Der Allradantrieb ergänzt sich durch einen zweiten Motor mit 261 PS, wodurch die Reichweite auf 280 Meilen sinkt. Die Spitzenversion GT kostet 45.890 Dollar, hat 288 PS und erreicht 60 mph in 5,4 Sekunden.
Auch der EV3 übernimmt die Rolle des Niro EV, der ursprünglich bei 39.700 Dollar mit einer Reichweite von 253 Meilen angeboten wurde. Somit ist Kias Einstiegs-EV nun um etwa 10.000 Dollar günstiger geworden.
Kleine Abmessungen, großer Akku
Der EV3 ist ein kompakter SUV mit kastenförmigem Aussehen, der über die „Tigerface“-Vorderseite von Kia verfügt sowie dieselbe Gestaltungssprache wie der EV6 und der EV9 hat.
Kastenförmige Formen bedeuten in der Regel eine schlechte Aerodynamik. Doch Kia konzentrierte sich auf die Optimierung der Aerodynamik und reduzierte den Widerstandskoeffizienten auf 0,275.
Das ist ein wichtiger Grund dafür, warum die Basisversion eine beeindruckende Reichweite aus einem relativ kleinen Akku erreicht. Kia hat es zudem geschafft, einen großen 81,4 kWh starken Akku in ein Fahrzeug mit einer Länge von nur 169,3 Zoll unterzubringen. Laut Kia weist der neue Akku eine um 22 Prozent höhere Energiedichte auf als der im Niro EV verwendete Akku.
Der EV3 basiert auf der 400-Volt-Version der E-GMP-Plattform, daher sollten Sie keine Ladegeschwindigkeiten wie beim EV6 erwarten. Die Höchstleistungen liegen je nach Akku bei etwa 100 kW bzw. 127 kW, doch die Höchstladeleistung ist nicht das Einzige, was zählt. An praktisch jeder DC-Schnellladestation können Sie in etwa 30 Minuten zu 80 Prozent laden. Kia gibt an, dass dies etwa 30 Prozent schneller sei als beim Niro EV.
Er verfügt über einen NACS-Anschluss sowie Plug & Charge, wodurch laut Kia Zugang zu mehr als 40.000 DC-Schnellladern möglich ist.
Innen bietet das Fahrzeug 26 Kubikfuß Stauraum hinter den Rücksitzen sowie etwa 56 Kubikfuß, wenn die Sitze umgeklappt sind.
Zusätzlich gibt es einen Frunk mit einem Volumen von 0,9 Kubikfuß. Er ist zwar klein, doch solche Frunks sind bei Fahrzeugen dieses Formats selten zu finden; Kia behauptet, es handele sich dabei um den einzigen in dieser Klasse. Wir schätzen es, dass Kia sich diese Mühe gemacht hat.
Kia gibt an, der EV3 habe einen Passagierraum von 99,7 Kubikfuß, was seiner Aussage nach mehr sei als bei allen direkten Konkurrenten.
Als ich auf dem Rücksitz saß, hatte ich bei normaler Position des Vordersitzes genug Beinfreiheit, doch wenn ich aufrecht saß, befand sich mein Kopf nur etwa 3 Zoll vom Dach entfernt (ich bin 1,80 m groß).
Die Technik entspricht dem, was man von einem teureren Elektrofahrzeug erwarten würde: Over-the-Air-Updates, Apple CarPlay sowie Apps wie YouTube und Netflix. Der Highway Driving Assist ist in allen Ausstattungslinien serienmäßig, während ein Head-up-Display bei der GT-Version verfügbar ist.
Etwas, worauf man achten sollte: Die Funktion Vehicle-to-Load (V2L) ist in Ausstattungslinien unterhalb der GT-Line nicht verfügbar. In den Modellen, die sie bieten, liefert Kia den externen Adapter mit.
Fahren mit dem EV3
Kia schickte uns auf eine Runde ab Victoria: nach Norden über den Malahat, westwärts nach Port Renfrew und anschließend entlang der Küste zurück. Ich fuhr den Wind FWD sowie den GT-Line AWD.
Das Fahrgefühl ist für ein E-Auto der Einsteigerklasse beeindruckend. Die FWD-Version leistet 201 PS und die AWD-Variante 261 PS. In keiner der beiden Versionen hatte ich jemals das Gefühl, nicht genug Leistung zu haben.
Auch auf den schwierigen Forstwegen rund um Vancouver Island wirkte das EV3 sehr stabil. Für ein Fahrzeug in dieser Klasse war ich vom Fahrgefühl angenehm überrascht.
Jedes EV3 verfügt über eine unabhängige Antriebswellenfederung an allen vier Rädern, und ab der Wind-Ausstattungsetage bietet Kia akustisch gedämmtes Glas für die Windschutzscheibe und die vorderen Fenster.
Dazu kommt das Ein-Pedal-Fahren, das sich großartig anfühlt. Kias neues i-Pedal 3.0 bietet drei Regenerationsstufen, die man durch Ziehen und Halten des linken Hebels aktiviert.
Zusätzlich merkt sich Kia schließlich Ihre bevorzugte Einstellung zwischen den Fahrten. Wer bereits ein Kia- oder Hyundai-E-Auto besessen hat, weiß, wie ärgerlich es war, das i-Pedal jedes Mal neu einschalten zu müssen, wenn man ins Auto stieg.
Der Preis steigt schnell
Miße Sorge betrifft den Aspekt der „erschwinglichen“ Preise.
Zwar kann man einen EV3 für 30.000 Dollar kaufen, doch die günstigste Version, die ich getestet habe, kostete immer noch 41.000 Dollar, und die GT-Line AWD beginnt bei 43.490 Dollar. Der Preis steigt je nach Ausstattung schnell an, daher sollte man darauf achten.
Die gute Nachricht ist, dass man nicht so tief in die Tasche greifen muss. Man kann die Basisversion für 29.890 Dollar erwerben oder die Variante mit der größten Reichweite in einer gut ausgestatteten Wind FWD-Version für 34.990 Dollar. Diese scheint der ideale Kompromiss in der Palette zu sein.
Electreks Einschätzung
Das ist das erschwingliche Elektroauto, auf das wir gewartet haben.
Ehrlich gesagt sind die Erwartungen nicht hoch. Die anderen Optionen im Bereich von 30.000 Dollar sind sehr begrenzt – es gibt nur den Bolt EV und den Leaf. Doch der EV3 bietet mehr als diese beiden: zwei Akkugrößen, eine Reichweite von bis zu 321 Meilen sowie Allradantrieb, falls gewünscht.
Es handelt sich um einen Bolt EV mit besserer Gestaltung sowie ausreichend Optionen, damit man dem Fahrzeug näherkommt, das man wirklich haben möchte – und das von jemandem, der den Bolt EV mag.
Mir macht der Preis Sorgen. Wenn die meisten EV3-Modelle auf den Händlerparkplätzen so aussehen wie das Modell für 41.000 Dollar, das ich gefahren habe, werden viele Käufer das „preiswerte Elektroauto“, für das Kia wirbt, niemals zu Gesicht bekommen. Die Versionen für 30.000 und 35.000 Dollar sind die entscheidenden.
Aber ich denke, dieses Fahrzeug kann in Nordamerika genauso beliebt werden wie bereits in Europa. Kia verkaufte im ersten vollen Monat 514 Stück, und ich erwarte, dass diese Zahl weiter steigen wird, solange die koreanische Marke sie weiter anbietet.
Was denken Sie? Würden Sie sich für den EV3 statt für den Bolt oder den Leaf entscheiden? Teilen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren unten mit.
