Anreize in Deutschland: weniger Geld, aber mehr finanzierte Autos (100.000)

Deutschland bietet niedrigere Anreize – maximal 6.000 Euro und im Durchschnitt etwas über 4.000 Euro – kann aber dennoch deutlich mehr Elektroautos als Italien kaufen oder leasen: 100.000 Fahrzeuge zwischen Mai und Ende September. Im Gegensatz zu den italienischen regionalen Ausschreibungen werden keine schadstoffintensiven Verbrennungsfahrzeuge oder Hybride finanziert, und Elektroautos machen über 90 Prozent der Anfragen aus, wodurch Plug‑in-Hybride nur einen minimalen Anteil erhalten. Priorität haben große Familien mit niedrigerem Einkommen, obwohl die Mehrheit der Anfragen von kinderlosen Haushalten stammt. Am beliebtesten sind die Tesla Model Y (erstes) und Model 3 (drittes) Modell, gefolgt von Skoda und Cupra. Volkswagen belegt den siebten Platz. Laut der deutschen Regierung ist der entscheidende Faktor die „Leasing-Option“ – dieselbe, die in Italien auch für Verbrennungsfahrzeuge offen steht.

Elektroautos für 100.000 Familien mit 430 Millionen

Die deutsche Förderung begann im Mai, hat aber rückwirkend zum 1. Januar 2026 Gültigkeit – was den Beschränkungen des italienischen Ladepfosten-Bonus widerspricht – und laut dem Bericht vom 1. Oktober wurden bereits 97.790 Anträge gestellt. Angesichts der hohen Nachfrage wurde vermutlich bereits die Schwelle von 100.000 elektrischen Autos überschritten, die mit dieser Förderung gekauft oder leasingweise erworben wurden. Im Vergleich zum italienischen Eco-Bonus, der über 10.000 Euro betrug, gewährt die deutsche Regierung maximal 6.000 Euro, wobei der Durchschnitt bisher knapp über 4.000 Euro liegt.

Laut den Statistiken der BAFA – der dem Ministerium für Wirtschaft und Klimaschutz unterstellten Bundesbehörde – fallen mehr als die Hälfte (52,3 %) der genehmigten Anträge in die niedrigste Einkommensklasse, also Haushalte mit einem steuerpflichtigen Einkommen von bis zu 45.000 Euro. Die beiden folgenden Klassen umfassen insgesamt weitere etwa 44.000 Anträge, während die höchsten Klassen weniger als 3.000 Anträge aufweisen. Das System hat somit die am meisten bedürftigen Familien sowie die Mittelschicht bevorzugt.

Bis zum 1. Oktober hat die BAFA den Antragstellern mit genehmigten Finanzierungen 432 Millionen Euro ausgezahlt, verglichen mit 230 Millionen am 1. September und 117 Millionen am 1. August 2026 – ein exponentieller Anstieg.

Elektroautos sind klar im Vorteil: 91,6 % der Anträge betreffen Elektroautos, während nur 8,4 % Plug-in-Hybride sind.

Der von der Hälfte der Antragsteller gewählte Leasing-Vertrag – der Minister: „Maßnahme gegen hohe Kraftstoffpreise“

Der Umweltminister Carsten Schneider erklärte den Erfolg der Maßnahme: „Das Anreizprogramm hat unsere Erwartungen bei weitem übertroffen und bereits 100.000 Familien dabei geholfen, sich vor den hohen Kraftstoffpreisen zu schützen. Jedes zusätzliche Elektroauto macht unser Land weniger abhängig von teuren Ölimporten und internationalen Konflikten. Für mich ist es besonders wichtig, dass das soziale Leistungssystem funktioniert: Endlich können Familien, die zuvor nicht einmal daran gedacht hätten, sich ein Elektroauto leisten. Die Leasing-Option hilft dabei sehr. Zudem bringen deutsche Hersteller endlich kompakte Autos auf den Markt.“

Die Anfragen sind fast gleichmäßig auf Kauf und Leasing aufgeteilt. Letzteres ist ein Instrument, das Familien mit niedrigem Einkommen ermöglicht, an ein Elektroauto zu gelangen, ohne eine hohe Anfangskosten tragen zu müssen.

Tesla ist die Favoritin – die am meisten gesuchten Modelle: Model Y und Model 3

Tesla bleibt deutlich an der Spitze, gefolgt von den beiden Marken der Volkswagen-Gruppe, Skoda und Cupra. Danach folgen die beiden chinesischen Marken Leapmotor und BYD, die in der Rangliste aufgestiegen sind. Leapmotor ist vom sechsten auf den vierten Platz geklettert, während BYD vom siebten auf den fünften Platz vorrückte und damit VW sowie Hyundai überholte. Wie der Minister es erhofft hat, könnte Volkswagen dank der neuen Elektro-Kompaktmodelle, die noch nicht im Verkauf sind, bald wieder an Boden gewinnen. Auch Renault schneidet gut ab und ist in dieser Mittelklasse vom neunten auf den sechsten Platz aufgestiegen. Am Ende der Rangliste befinden sich weiterhin Kia und BMW.

Tesla ist bei deutschen Autofahrern am beliebtesten; Model Y an erster Stelle, Model 3 auf dem dritten Platz. Die Citroën e‑C3 ist in der Rangliste stark nach oben geklettert und hat den neunten Platz gegen den vierten eingetauscht. Die Leapmotor T03 hat (gerade noch) ihren Platz mit der VW ID.3 getauscht. Die Dacia Spring rückt nun anstelle der Fiat 500e in die Rangliste ein.

Auch wenn Renault in der Markenrangliste gute Ergebnisse erzielt hat, ist kein Modell des Herstellers in den Top 10 zu finden. Die französische Marke verfügt über vier relativ beliebte Modelle unter den Antragstellern, doch keines davon ragt deutlich hervor: Die Renault 5 erhielt 1.963 Anfragen, die E‑Twingo 1.257, die Renault 4 1.241 und die Scenic 951.

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Skoda verfügt mit dem Enyaq über ein weiteres starkes Modell, genauso wie Cupra mit dem Tavascan und Leapmotor mit dem B10. BYD weist kein dominierendes Modell auf, doch für viele seiner Fahrzeuge gab es Hunderte von Anfragen. Zudem ist der BYD Seal U DM‑i das beliebteste Plug-in-Hybridfahrzeug mit 1.436 Anfragen.

Ausserhalb der Präferenzen hat das deutsche System dank Leasing den Bürgern einen sehr breiten Zugang zur Elektromobilität ermöglicht.

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