Hyundai IONIQ 3 – Fahrerfahrung: klein von außen, groß in allem

Diese Fahr-Erlebnisbeschreibung des Hyundai IONIQ 3 zeigt, wie es ist, wirklich mit dem Auto unterwegs zu sein. Wir kannten ihn bereits von der Präsentation sowie der Bekanntgabe seines relativ niedrigen Preises, doch Fahren sagt mehr aus als Schauen. Gerade auf der Straße wird deutlich, wie großzügig Hyundai bei diesem kompakten Elektroauto gedacht hat. Er ist sparsam, überraschend geräumig und lässt sich außerdem besser steuern, als wir erwartet hatten.

B-Segment mit C-Segment-Eigenschaften

Der IONIQ 3 ist ein Auto, das man nicht sofort einordnen kann. Viele Menschen hielten ihn anfangs für ein C-Segment-Fahrzeug, doch Hyundai ordnet ihn ausdrücklich dem B-Segment zu. Mit einer Länge von 4,16 Metern stimmt das auch, doch diese Außenmaße erzählen nur einen Teil der Geschichte. Die Radstandlänge beträgt nämlich 2,68 Meter, und Hyundai hat fast jeden verfügbaren Zentimeter genutzt, um Innenraum zu schaffen.

Im vorderen Bereich ist genügend Platz vorhanden, doch besonders im hinteren Teil fällt auf, wie viel Beinfreiheit Hyundai geschaffen hat. Die lange Radstand und der flache Boden tragen hier deutlich dazu bei, und selbst mit vier Erwachsenen wirkt der IONIQ 3 nicht wie ein kleines Auto. Der Kofferraum fasst zudem 441 Liter, doch damit ist die Geschichte noch nicht zu Ende. Unter dem Boden befindet sich außerdem ein auffallend großer zusätzlicher Stauraum – ideal für Ladekabel, lose Gegenstände oder Gepäck, das man aus dem Blickfeld haben möchte. Gerade deshalb wirkt die praktische Nutzbarkeit eher wie bei einem C-Segment als bei einem B-Segment.

Der besondere hintere Teil hat einen Grund

An das Design mussten wir uns erst gewöhnen. Die kurze Nase, die relativ hohe Karosserie und vor allem die weit nach hinten verlaufende Dachlinie mit der flach liegenden Heckscheibe verleihen dem IONIQ 3 ungewöhnliche Proportionen. Aus einigen Winkeln erinnert er sogar an den neuen Audi A2 e-tron. Nicht, weil Hyundai bei Audi abgeschaut hat, sondern weil beide Marken ungefähr dasselbe anstreben: ein kompaktes Auto zu bauen, das im Inneren viel größer ist, als es von außen erscheint, und gleichzeitig so effizient wie möglich durch die Luft gleitet.

Ausdrücklich für Europa entwickelt

Auch die Produktion findet in der Nähe statt. Der IONIQ 3 wird in Hyundais Fabrik in İzmit in der Türkei gebaut. Damit ist er nicht einfach nur ein weltweites Modell, das später eine europäische Anpassung erhalten hat, sondern ein Auto, das von Anfang an für diesen Markt konzipiert wurde.

Pleos, Gleo und zum Glück echte Tasten

Im Innenraum stellt Hyundai Pleos Connect vor, das neue Infotainmentsystem auf Basis von Android Automotive. Dazu gehört auch Gleo AI, mit dem man immer mehr Funktionen über Sprachsteuerung bedienen kann. Die Idee ist, dass man sich nicht mehr verschiedene feste Befehle merken muss, sondern einfach mit dem Auto sprechen kann.

Zum Glück hat Hyundai dabei nicht alle Funktionen auf den Touchscreen verlagert. Für häufig genutzte Aufgaben sind weiterhin physische Tasten vorhanden, und das ist beim Fahren einfach angenehmer.

Bemerkenswert ist jedoch, dass die günstigste Ausstattungslinie Select das zentrale 12,9-Zoll-Display hat, aber nicht das kleine zweite digitale Fahrerdisplay, das man auf vielen Fotos sieht. Ab der Ausstattungslinie Trend ist dieses Display jedoch bereits enthalten. Dadurch wirkt das Lenkradmodell etwas einfacher, obwohl es für seinen Preis recht voll ausgestattet ist.

In den teureren Ausführungen gibt es unter anderem Memory Parking. Damit kann das Auto eine zuvor durchgeführte Parkmanöver merken und erneut ausführen. Das kann besonders an einem festen, engen Parkplatz zu Hause überraschend praktisch sein.

Fünf Ausstattungsvarianten

Ausführung

Akkukapazität

WLTP

Charakteristika

Startpreis

Auswählen

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Vollständig ausgestattet und preiswert

€ 27.995 /

€ 31.995

Trend / Vision

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Mehr Komfort und Technologie

€ 30.995 /

€ 34.995

Prime

61 kWh

497 km

Luxus und Komfort

€ 40.995

N Line

61 kWh

497 km

Sportlicheres Erscheinungsbild

€ 40.995

N Line Evo

61 kWh

497 km

Sportliche Topversion

€ 41.995

Der Select ist dabei keineswegs eine spartanische Version. Adaptiver Tempomat, automatische Klimaanlage mit zwei Zonen, Parksensoren vorne und hinten, eine Rückfahrkamera sowie drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sind einfach Standard.

Das kleine Lenkrad ist wirklich klasse

Und dann das Fahren – hier überrascht der IONIQ 3 vielleicht am meisten. Bei dieser Fahrtestbericht zum Hyundai IONIQ 3 fällt vor allem auf, wie viel Aufmerksamkeit Hyundai der Bedienung gewidmet hat. Das kleine Lenkrad liegt sehr angenehm in der Hand, und insbesondere das hervorragende Feedback ist bemerkenswert. Man merkt ziemlich gut, was die Vorderräder tun, und der Widerstand steigt natürlich an. Glücklicherweise hat Hyundai das Lenkrad nicht künstlich schwer gemacht, um Sportlichkeit vorzutäuschen.

Dadurch lässt sich das Auto leicht und präzise positionieren. Auf einer kurvigen Straße wirkt es agiler, als man von einem solchen praktischen Elektroauto erwarten würde. Es ist kein Sportwagen und versucht auch gar nicht, einer zu sein, aber es ist dennoch ein Auto, bei dem man von selbst begeisterter Kurven fährt. Das kleine Lenkrad trägt dabei definitiv dazu bei.

Auch die Fahrwerkstechnik passt gut zu diesem Charakter. Die Federung ist komfortabel, ohne weich zu werden, und die Karosserie bleibt gut unter Kontrolle. Auf der Autobahn kommt gerade die andere Seite des IONIQ 3 zum Vorschein. Dort wirkt es ruhig, stabil und ausgereift, wodurch längere Strecken hervorragend zum Charakter des Autos passen. Hier merkt man, dass die europäische Abstimmung mehr ist als nur eine Angabe in der Pressemitteilung.

Näherungsweise 500 Kilometer aus 61 kWh

Hyundai setzt bei der Antriebstechnik eindeutig auf Effizienz. Auch in diesen Eindrücken vom Fahren mit dem Hyundai IONIQ 3 wird deutlich, warum die Aerodynamik eine so wichtige Rolle spielt. Von Stand aus reagiert der IONIQ 3 sehr direkt, doch sein lebhaftes Fahrverhalten resultiert vor allem aus dem Lenkverhalten und nicht aus übermäßig hoher Leistung.

Der offizielle Verbrauch von rund 15,5 kWh/100 km ist dabei durchaus in Ordnung. Mit dem 61-kWh-Akku erreicht der IONIQ 3 eine WLTP-Reichweite von bis zu 497 Kilometern, während die 42,2-kWh-Version 344 Kilometer schafft. Das zeigt deutlich, wie viel eine gute Aerodynamik bewirken kann, ohne einfach nur einen riesigen Akku unter dem Auto zu verbauen.

Das Schnellladen von 10 auf 80 Prozent dauert unter optimalen Bedingungen etwa 29 Minuten. In rund acht Minuten können so etwa 100 Kilometer Reichweite hinzugewonnen werden. Je nach Ausstattung und Paket kann das AC-Laden außerdem bis zu 22 kW betragen.

Hyundai hat hier etwas wirklich Starkes in der Hand

Nach unserer ersten Fahrt wird besonders deutlich, wie ausgereift der IONIQ 3 wirkt. Er verbindet viel Platz mit geringem Verbrauch, einer Reichweite von fast 500 Kilometern, einem angenehmen Fahrwerk und einer bemerkenswert guten Lenkcharakteristik. Hinzu kommt noch der attraktive Preis – Hyundai hat hier ein Elektrofahrzeug geschaffen, das für eine sehr breite Gruppe von Autofahrern genau zum richtigen Zeitpunkt erscheint.

In der Stadt profitiert er von seiner kompakten Größe, auf kurvigen Straßen von seiner präzisen Lenkung und auf der Autobahn wirkt er geradezu ruhig und ausgereift. Gleichzeitig bietet er fast den Raum eines C-Segments, 441 Liter Kofferraumvolumen sowie mit der 61 kWh großen Akkupackung eine Reichweite von fast 500 Kilometern.

An das Aussehen muss man sich vielleicht erst gewöhnen. Das mussten wir auch. Doch je länger man damit zu tun hat, desto logischer erscheint diese Form. Deshalb wagen wir eine Prognose: Von dem Hyundai IONIQ 3 werden wir sehr viele sehen. Nicht, weil er mit einer einzigen spektakulären Eigenschaft alle Konkurrenten übertrifft, sondern weil Raum, Effizienz, Preis und Fahrverhalten hier außergewöhnlich gut zusammenpassen. Klein von außen, aber tatsächlich groß in allem.

Text: Marc Verweij