Hyundai Bayon 2027: Das kleine StadtsUV verändert sein Aussehen grundlegend und wechselt auf Hybridantrieb

Hyundai präsentiert uns die neue Generation seines (noch) kleinsten StadtsUVs. Genau wie beim Tucson handelt es sich um eine komplette Neugestaltung. Ein radikaler stilistischer Wandel, ein dynamisches und sorgfältig gestaltetes Design im N Line-Ausstattungspaket – der Hyundai Bayon 2027 hat ein völlig neues Erscheinungsbild. Unsere Entdeckung in Bildern.

Nach der 5. Generation des Tucson setzt Hyundai die Erneuerung seines Modellportfolios mit einer neuen Version des Bayon fort. Der im Jahr 2021 eingeführte kleine SUV basiert weiterhin auf einer Technikbasis, die der des i20 ähnelt, doch sein Nachfolger hat kaum noch etwas mit dem aktuellen Modell zu tun. Der Hersteller überarbeitet das Fahrzeug grundlegend – mit einem deutlich ausdrucksstärkeren Design und einem modernisierten Innenraum. Dennoch bleibt der kleine SUV in Frankreich ein Nischenmodell, das etwa 10 Prozent des Hyundai-Verkaufs ausmacht. Natürlich bleiben der Kona und der Tucson weiterhin die Bestseller des Herstellers. Mit dieser neuen Generation wird der Hyundai Bayon 2027 attraktiver, um dem immer stärker werdenden Wettbewerb standzuhalten.

Der Hyundai Bayon 2027 im Design: „Art of Steel“ und mehr Muskeln

Der neue Hyundai Bayon 2027 hat im Vergleich zu seinem Vorgänger kaum noch etwas gemeinsam – das ist die mildeste Formulierung. Die Rundungen des aktuellen Modells weichen deutlich geometrischeren Linien, die dem stilistischen Konzept „Art of Steel“ von Hyundai entsprechen. Das Ergebnis ist kantiger mit ausgeprägteren Volumina. Die Silhouette wirkt muskulöser, vielleicht sogar an manchen Stellen etwas zu sehr (aber das ist subjektiv).

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Sowohl von vorne als auch von der Seite scheint dieser neue Bayon in eine andere Kategorie gewechselt zu sein. Sein Aussehen erinnert tatsächlich eher an einige moderne Kia-Modelle wie den EV3 als an das kleine SUV, das er ersetzt. Die besonders gerade Dachlinie, die Scheinwerferstangen sowie die geometrisch geformten Radhäuser tragen zu diesem Eindruck der Robustheit bei. Letztere sind übrigens ziemlich groß, sodass sie unserer Ansicht nach vielleicht etwas übertrieben wirken.

In der vorgestellten N Line-Ausstattung verstärkt die weiße Karosserie in Kombination mit schwarzen Elementen diesen Charakter noch weiter. Ein Look, der an einen Stormtrooper erinnert und durchaus Persönlichkeit ausstrahlt. Der neue Stil des Hyundai Bayon 2027 geht einher mit einer schönen Vergrößerung in den Abmessungen. Seine Maße betragen 4,25 m Länge, 1,81 m Breite und 1,57 m Höhe – das sind jeweils +65 mm, +35 mm und +70 mm im Vergleich zum Vorgängermodell.

Die Radstandlänge beträgt 2,60 m, und je nach Ausstattungsniveau ruht das Fahrzeug auf 16- bis 18-Zoll-Rädern. Diese Entwicklung folgt der allgemeinen Markttendenz, bei der städtische SUV weiter an Bedeutung gewinnen. Hyundai behält somit die technische Basis des i20 bei, bietet aber ein stark überarbeitetes Fahrzeug an. Es bleibt abzuwarten, ob diese größere Abmessung tatsächlich der Komfortlichkeit im realen Einsatz zugutekommt. Der Kofferraum fasst in der reinen Benzinversion 440 Liter (397 Liter im Hybridmodell), was für ein SUV eine interessante Größe ist.

Innenraum: Vertrautes Ambiente, hintere Sitzplätze verbesserungswürdig?

An Bord übernimmt der Hyundai Bayon 2027 ein bekanntes Designkonzept von Hyundai. Während das Fahrerfeld modern ist, wirkt die technische Umgebung ebenfalls sehr vertraut. Dort findet sich das gebogene 12,3-Zoll-Dual-Display, das nicht über das neue PLEOS-System verfügt – im Gegensatz zum kürzlich vorgestellten Tucson. Insgesamt bleibt das Fahrzeug somit in der Tradition von Modellen wie dem Kona, mit einer Ergonomie, die eingefleischte Markenfans nicht stören dürfte.

Achtern kommt den Passagieren auf den Seitenplätzen der leichte Zuwachs an Abmessungen zugute. Dennoch muss dieses Eindruck noch bestätigt werden, da diese statische Untersuchung noch nicht eine Beurteilung der Nutzbarkeit unter realen Bedingungen zulässt. Der mittlere Sitz hingegen weckt deutlich weniger Vertrauen. Sein Sitzkissen ist besonders gewölbt und fest, dazu kommt die natürlich steife Rückenlehne, die durch die mittlere Armlehne beeinträchtigt wird. Ja, der mittlere Sitz ist in der Regel immer etwas schlechter, aber hier ist die Situation wirklich wenig vielversprechend.

Reisen zu fünft kann daher unangenehm werden, selbst für ein Kind. Ein weiterer Punkt, den man beachten sollte: Der Kofferraumgurt sowie die Türverkleidungen reichen ziemlich hoch. Auch wenn das nicht das Niveau eines Toyota C-HR erreicht, könnte dies den wahrgenommenen Lichtfluss im Fahrzeug dennoch einschränken. Auch hier muss man dieses Gefühl unter Außengegebenheiten und unter anderen Bedingungen als im Studio überprüfen.

Zwei Antriebsvarianten geplant: zunächst Verbrennungsmotor, anschließend Hybrid

Zur Markteinführung in Europa setzt der neue Hyundai Bayon 2027 zunächst auf einen Verbrennungsmotor mit 115 PS. Diese Benzinversion T-GDi wird im April 2027 erhältlich sein und vorerst die einzige Option in Frankreich darstellen. Hyundai plant anschließend eine Hybridversion mit 138 PS, die gegen Ende des Jahres 2027 erwartet wird. Diese basiert auf einem 1,6-Liter-Atmosphärmotor in Kombination mit einer 1,4 kWh großen Batterie. Für die Verbrennungsmotorversionen werden ein manuelles 6-Gang-Getriebe sowie ein automatisches 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe angeboten.

Beim Hybridmodell wird es ausschließlich die 6-Gang-DCT-Automatik geben. Der Hersteller entscheidet sich daher für einen zweistufigen Markteintritt. „Die Verbrennungsversion wird es dem neuen Bayon ermöglichen, sich vor Einführung des Hybrids bekannt zu machen, der anschließend eine wichtige Alternative auf dem französischen Markt darstellen soll.“ Diese Strategie ergibt sich aus dem Trend, dass die Elektrifizierung einen immer größeren Anteil an den Verkäufen kleiner SUVs einnimmt.

Dies hat jedoch einen unvermeidlichen Aspekt: Laut ersten Informationen könnte die Verbrennungsversion mit einem Bußgeld in Höhe von rund 2.300 € belegt werden. Wie bereits erwähnt, ist es nur ein kleiner Punkt, hat aber Bedeutung – die Einführung des Hybrids wird auch Auswirkungen auf den Ladevolumen haben. Der Kofferraum geht von 440 Litern bei der Benzinversion auf 397 Liter bei der elektrifizierten Version zurück.

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Ein Unterschied von 43 Litern, den Familien sowie Autofahrern, die Vielseitigkeit schätzen, berücksichtigen müssen. Für einige Kunden also nicht zu vernachlässigen. Es bleibt noch abzuwarten, wie sich der Verbrauch, die tatsächlichen CO₂-Emissionen sowie die detaillierten Eigenschaften jeder Antriebsvariante im Alltag auswirken. Doch bis zu unseren Tests können Sie den Hyundai Bayon 2027 vor Ort auf der Automesse erleben!

Hyundai Bayon 2027: Zu welchem Preis?

Hyundai hat noch keine offiziellen Preise für seinen kleinen StadtsUV bekannt gegeben. Da die Markteinführung für April 2027 geplant ist, ist es noch zu früh, um seine Position im Wettbewerb einzuschätzen. Zur Orientierung: Das aktuelle Modell beginnt bei 23.900 €. Der Renault Captur TCe 115 im ähnlichen Segment kostet hingegen ab 27.300 € – in der Eco-G 120-Version sogar 26.800 €. Die gleiche Version in der E-Tech Full Hybrid 160-Ausführung liegt jedoch bei 30.500 €. Der neue Bayon muss daher sowohl seine stilistischen als auch technischen Verbesserungen rechtfertigen und gleichzeitig mit dem möglichen Nachteil seiner konventionellen Version umgehen. Die Einführung der Hybridversion ein paar Monate später könnte entscheidend für seine kommerzielle Zukunft in Frankreich sein. Und was denken Sie dazu?