Das von Huawei unterstützte AITO plant den Markteintritt in Europa für den Herbst 2027 mit vier Luxus-SUVs.

AITO wird im Herbst 2027 mit dem Verkauf von Autos in Europa beginnen. Die chinesische Luxus-SUV-Marke, die von Seres unter Verwendung von Huaweis Technologie entwickelt wird, bestätigte heute auf der Pariser Automobilausstellung den Zeitplan und präsentierte dabei die Modelle AITO 9, 8, 7 und 6.

Im Jahr 2025 verkaufte AITO 426.000 Fahrzeuge – mehr als jede andere chinesische Luxusmarke. Nun gibt es auch einen Termin für den europäischen Markt. Allerdings findet man das Wort „Huawei“ in dem Pressematerial von AITO in Paris nirgends.

Ein Jahr vor dem Start – noch viel Papierkram zu erledigen

AITO gibt sich 12 Monate Zeit – und die braucht das Unternehmen dringend. Der Hersteller gibt an, weiterhin aktiv nach der EU-Gesamtfahrzeugzulassung zu streben, der Zertifizierung, die jedes Auto benötigt, um im Binnenmarkt verkauft zu werden, und strebt für seine gesamte Modellreihe eine Fünf-Sterne-Bewertung bei Euro NCAP nach dem Protokoll von 2026 an.

Zu den Unterlagen gehört außerdem ein Versprechen, die GDPR einzuhalten. Das ist etwas, wofür Automobilhersteller normalerweise keine Erklärung abgeben müssen – es sei denn, sie erwarten, dass europäische Käufer nachfragen, wohin ihre Daten gelangen.

Der Rest des Plans beinhaltet die Anpassung an den europäischen Markt: Optimierung der Antriebsstränge und des Chassis für europäische Straßen, mehrsprachige Sprachsteuerungen im Innenraum, Anpassung der Fahrerassistenz- und Parkfunktionen „in Zusammenarbeit mit Partnern“ sowie Aufbau eines Service-Netzwerks mit lokalen Ersatzteilen und Kundenservice-Teams.

Fehlt ist alles, was einen Käufer interessieren würde: Keine Preise, keine Markteinführungsländer, keine Händler oder Vertriebspartner sowie keine europäischen Spezifikationen.

Und es ist nicht das erste Mal, dass AITO Europa anspielt. Seres zeigte bereits im September 2025 auf der IAA in München den AITO 9, 8 und 5, ohne einen Zeitplan anzugeben. Seres verkauft außerdem seit Jahren seinen eigenen Seres 5 Crossover in einigen europäischen Märkten wie Norwegen und Griechenland.

Große, schnelle SUVs mit drei Reihen

Sämtliche vier Modelle sind SUVs und werden in China sowohl als batterieelektrische Fahrzeuge als auch als Reichweitenerweiternde Elektrofahrzeuge (REEV) angeboten, wobei ein Verbrennungsmotor als Generator fungiert.

Das Flaggschiff AITO 9 (in China als M9 verkauft) ist 5.285 mm lang und hat eine Radstandlänge von 3.125 mm, was es in die Klasse des BMW X7 und des Mercedes GLS einordnet. AITO gibt eine Leistung von bis zu 497 kW (666 PS) sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden an. Zudem verfügt es über eine 800-Vollaktivfederung, ein Hinterradantriebssystem und eine CATL-Batterie. Die Fünfsitzer-Version ist die rein elektrische Variante, während die Sechssitzer-Version einen Reichweitenerweiterer nutzt.

Am anderen Ende steht der AITO 6, ein zweireihiger SUV mit einer Länge von 4.960 mm, der auf jüngere Käufer abzielt. Die elektrische Version leistet 340 kW, die REEV-Variante 345 kW – beides mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden.

Das Unternehmen nennt außerdem Bosch, CATL, Valeo und Pirelli als Lieferanten, was offensichtlich dazu dient, europäische Käufer zu beruhigen.

Das nach Huawei geformte Loch

In China war AITO im Grunde genommen die Automarke von Huawei – abgesehen vom Namen. Es war die erste Marke in Huaweis Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). Huawei übernahm die Produktdefinition, das Design sowie den Verkauf über eigene Geschäfte und stellte außerdem das Fahrerassistenzsystem sowie das HarmonyOS-Cockpit bereit, die die Autos auszeichneten. Seres baute sie her.

Diese Vereinbarung war nicht günstig. Berichten zufolge zahlte Seres Huawei etwa 10 Prozent pro Fahrzeug an Lizenz- und Vertriebsgebühren, und die Einkäufe bei Huawei sowie dessen Tochtergesellschaften betrugen im Jahr 2025 insgesamt 56,05 Milliarden Yuan (8,3 Milliarden Dollar).

Auch das hat sich gerade geändert. Am 15. September übernahm Seres die Produktdefinition, das Design, den Marketingbereich sowie den Vertrieb und Service von AITO, während Huawei eine unterstützende Rolle einnahm. Zwei Wochen später unterzeichneten die beiden Unternehmen eine neue fünfjährige Kooperationsvereinbarung.

Deshalb wird im Präsentationstext in Paris stattdessen auf die „SERES MF Platform“ sowie anonyme „Partner“ hingewiesen. Das macht in Europa Sinn, wo mehrere Regierungen Huawei-Ausrüstung in ihren 5G-Netzen eingeschränkt haben. AITO möchte offensichtlich, dass Käufer in München und Lyon eine Seres-Marke sehen und nicht eine Huawei-Marke.

Stark zu Hause, aber im Rückstand

Die Erfolgsbilanz in China ist real. Laut den jährlichen Ergebnissen von Seres verkaufte AITO im Jahr 2025 insgesamt 426.000 Fahrzeuge, wobei der AITO 8 mit über 150.000 Einheiten die Spitze bildete, während der AITO 9 und der AITO 7 jeweils über 110.000 Einheiten verkauft wurden. Die Marke erreichte innerhalb von 46 Monaten eine Gesamtzahl von einer Million ausgelieferten Fahrzeugen.

Doch 2026 verlief schwieriger. Bei HIMA, dem wichtigsten Geschäftsfeld von AITO, wurden im September 37.490 Fahrzeuge ausgeliefert – das sind 29 Prozent weniger im Vergleich zum Vorjahr und der vierte Monat in Folge mit Rückgängen. Seres verzeichnete im ersten Halbjahr 2026 einen Nettverlust von 1,72 Milliarden Yuan, nach einem Gewinn von 2,94 Milliarden Yuan im Vorjahr, da die Einnahmen um 7,9 Prozent zurückgingen.

Dann gibt es noch die Handelspolitik. In China hergestellte Elektrofahrzeuge müssen zusätzlich zu der üblichen 10-Prozent-Importsteuer mit Antisubventionszöllen der EU in Höhe von bis zu 35,3 Prozent rechnen. Chinesische Automobilhersteller versuchen, diesem Problem mit Plug-in-Hybriden aus dem Weg zu gehen – AITOs Fahrzeuge mit erweitertem Reichweitenbereich würden perfekt in diese Strategie passen.

Diese Tür schließt sich. Am 9. Oktober einigten sich die EU und China darauf, die chinesischen Exporte von Hybriden sowie Plug-in-Hybriden in die EU um die Hälfte zu reduzieren. Keine der Parteien hat die genauen Bedingungen veröffentlicht, weshalb noch unklar ist, wie mit Reichweitenverlängerern umgegangen werden wird.

AITO wird ebenfalls spät ins Rennen kommen. Bis zum Herbst 2027 muss es sich nicht nur mit BYD messen, das Tesla bereits als meistverkauftes Elektrofahrzeugunternehmen auf wichtigen Auslandsmärkten überholt hat, und Xpeng, das Verhandlungen über den Kauf einer Volkswagen-Fabrik in Europa führt, sondern auch mit den deutschen Luxusmarken auf ihrem eigenen Markt.

Electreks Einschätzung

Der AITO 9 ist ein wirklich beeindruckendes SUV, und chinesische Käufer haben viel Geld dafür ausgegeben. Auf dem Papier entsprechen die Innenraumtechnologien sowie die Leistungsfähigkeit dem, was die deutschen Marken für denselben Preis anbieten – oder übertreffen dies sogar.

Das Problem ist, dass AITOs Erfolg in China auf Huawei beruht hat – auf Huaweis Geschäften, Huaweis Software sowie der Bekanntheit der Marke Huawei. Entfernt man das, erhält man in Europa einen großen, schnellen, gut ausgestatteten SUV eines Unternehmens, von dem dort fast niemand gehört hat, der mit BMW, Mercedes und Volvo konkurrieren muss.

Chinesische Luxusmarken hatten bisher Schwierigkeiten in Europa. Nio versucht es bereits seit Jahren, doch die Verkaufszahlen bleiben gering. Ein Premium-Händlernetz sowie ein Service-Netz von Grund auf aufzubauen ist langwierig und teuer – und AITO macht das, während seine Inlandsverkäufe zurückgehen und Seres Verluste macht.

Zudem verschlechtert sich die Situation durch Zölle weiter. Elektrofahrzeuge müssen mit Antisubventionszöllen rechnen, und die Lösung mittels Reichweitenverlängerer wird nun durch eine EU-China-Vereinbarung eingeschränkt, deren Details wir noch nicht kennen.

Ein Jahr vorher – ohne Preise, ohne Märkte und ohne Partner – ist „Herbst 2027“ eher eine Absichtserklärung als ein eigentlicher Markteintritt. Wir werden es ernst nehmen, sobald es eine Preisliste und Liefertermine gibt.