Honda entwickelt eine Straße, die Elektrofahrzeuge transportiert.

Soll man anhalten, um aufzuladen? Honda entwickelt eine Alternative, wobei die ersten Tests auf einer japanischen Autobahn für das Jahr 2027 geplant sind.

Falls ein Elektrofahrzeug Energie benötigt und ständig mit der Straße in Kontakt steht, warum nicht die Straße selbst in einen Lader verwandeln? Genau das entwickelt Honda in Zusammenarbeit mit der Taisei Corporation und der Taisei Rotec: ein System, das Elektrofahrzeuge während der Fahrt ohne Kabel oder Stopps aufladen kann. Mit anderen Worten: eine Straße, die in der Lage ist, Elektrofahrzeuge aufzuladen.

Die ersten Nutzer dieser Technologie sind Fahrzeuge, deren Stillstand besonders teuer ist: Lkw und Nutzfahrzeuge. Die Tests auf öffentlichen Straßen sind für das japanische Haushaltsjahr 2027 geplant, das am 1. April nächsten Jahres beginnt, und finden auf einem 300 Meter langen Abschnitt der Autobahn E14 Tateyama in der Nähe der japanischen Stadt Chiba statt.

Aber zuvor muss das System einer Reihe von Abschlussprüfungen standhalten. Bereits in diesem Jahr wird eine neue Teststrecke die Langlebigkeit der Ausrüstung und des Belags auf die Probe stellen sowie die elektromagnetische Sicherheit der Geräte überprüfen.

Wie wird die Straße aufgeladen?

Das Prinzip ist dasselbe wie bei modernen Smartphones: Induktives Laden. Unter dem Belag sind Spulen installiert, die ein Magnetfeld erzeugen. Ein Empfänger im Fahrzeug fängt diese Energie auf und wandelt sie in Strom um, wodurch die Batterie während der Fahrt aufgeladen werden kann.

Honda entwickelt die Komponenten für beide Seiten dieser Verbindung: diejenigen, die auf der Straße installiert werden, und die im Fahrzeug. Laut dem Hersteller sind ihre Geräte die ersten, die Inverter und Spulen in einem einzigen Gehäuse kombinieren, wodurch die Anzahl der Komponenten sowie die notwendigen Eingriffe im Belag reduziert werden.

Diese Besonderheit hat eine praktische Folge: Sie erleichtert die Installation auf bestehenden Straßen. Taisei stellt das Gleichstromversorgungssystem bereit, während Taisei Rotec Methoden entwickelt, um die Ausrüstung zu integrieren, ohne die Belastbarkeit der Fahrbahn zu beeinträchtigen.

Zuerst: Den Lastwagen standhalten

Während des Ladevorgangs müssen Straße und Fahrbahn das Wesentliche gewährleisten: den Verkehr aushalten. Auf einer Teststrecke in Satte haben die Partner bereits gezeigt, dass die Fahrbahn sowie die installierten Einheiten Fahrzeuge mit etwa 20 Tonnen tragen können.

Die nächste Phase findet in den Anlagen T-FIELD/TAMURA von Taisei statt. Ziel ist es, das System einer Million Beladungszyklen auszusetzen – mit etwa fünf Tonnen pro Rad – um so in kürzerer Zeit den durch jahrelangen Verkehr mit schweren Fahrzeugen verursachten Verschleiß nachzuahmen.

Auch die elektromagnetischen Felder außerhalb des Energieübertragungsbereichs werden gemessen. Erst nach Abschluss dieser Belastbarkeits- und Sicherheitsprüfungen kann mit der Demonstration unter realen Verkehrsumständen weitergegangen werden.

Erfahren Sie mehr über Ihr nächstes Auto:

Bis zu 150 kW – doch die Berechnungen sind noch ausstehend

In den folgenden Tests soll die Ladeleistung für große Nutzfahrzeuge auf 150 kW erhöht werden. Zudem wird überprüft, ob das System in der Lage ist, die Energieübertragung bei Autobahnfahrzeugen aufrechtzuerhalten.

Es handelt sich um eine entscheidende Kombination. Es reicht nicht aus, einfach Energie zuzuführen – während das Fahrzeug über die Spulen fährt, muss ausreichend Energie übertragen werden. Die Tests müssen zeigen, ob die Lösung im normalen Tempo des Straßenverkehrs funktioniert.

Auch wenn die Tests erfolgreich verlaufen, gibt es noch eine weitere Hürde zu überwinden: den Kostenfaktor. Die Installation der Ausrüstung unter dem Asphalt sowie deren langjährige Funktionsfähigkeit müssen sich lohnen. Die Entwicklung eines nachhaltigen Geschäftsmodells könnte tatsächlich die schwierigste aller Aufgaben sein.