Technologie12. Oktober 2026

Hommage an Marken-Ikonen: Peugeot zeigt Coupé und Rallye-Ableger mit E-Antrieb

Peugeot präsentiert auf dem Pariser Autosalon zwei E-Konzeptfahrzeuge: Das E-T16 Concept ist dem Rallyewagen 205 T16 entlehnt und soll beim Interieur teils auf den neuen E-208 verweisen. Der RCZ Vision steht für eine elektrische Neuinterpretation des RCZ Coupé – unter anderem mit Feststoffakku an Bord.

Bilder: Peugeot / Collage: electrive

Peugeot greift für die Premieren auf dem Pariser Autosalon tief in seine Ikonen-Sammlung: Sowohl das E-T16 Concept als auch der RCZ Coupé basieren auf Fahrzeugen, die die Marke geprägt haben. Ersterer ist ein 600 kW starker E-Kleinwagen, der den Geist des 205 Turbo 16 in die Gegenwart übertragen soll. Vor vier Jahrzehnten wurde Peugeot mit diesem Kultauto Doppel-Weltmeister – konkret in der Rallye-WM 1985 und 1986. Die nun in Paris enthüllte elektrische Neuinterpretation geizt optisch natürlich nicht mit Rallye-Attributen, bietet im Innenraum aber auch einen ersten Ausblick auf den künftigen E-208.

Das zweite Konzeptfahrzeug – den RCZ Vision – stellt Peugeot als elektrischen Nachfolger des RCZ-Coupé vor. Das viersitzige Coupé hatten die Franzosen zwischen 2009 und 2015 im Sortiment und ließen es seinerzeit bei Magna Steyr in Österreich herstellen. Jetzt kehrt es als Elektro-Coupé auf Basis der STLA One-Plattform zurück und beherbergt als Studie unter anderem eine 1.000-Volt-Elektroarchitektur und eine in Zusammenarbeit mit Factorial Energy entwickelte Festkörperbatterie.

Der zweitstärkste Peugeot aller Zeiten

So viel erst einmal in aller Kürze. Schauen wir uns beide Elektro-Studien im Details an. Das E-T16 Concept bezeichnet der Hersteller als Elektro-Hyperhatch, entstanden in Zusammenarbeit mit Peugeot Sport. Das Einzelstück beherbergt drei E-Motoren mit einem Gesamtoutput von 600 kW und einer Beschleunigung von 0 auf 300 km/h in 16 Sekunden. „Damit ist der Peugeot E-T16 Concept einer der leistungsstärksten Peugeot aller Zeiten – lediglich übertroffen vom Peugeot 208 T16 Pikes Peak-Prototypen, der 2013 beim Bergrennen des Pikes Peak International Hill Climb in Colorado, USA einen Rekord aufstellte“, betonen die Franzosen.

Bild: Peugeot

Was die technischen Daten angeht, arbeitet das E-T16 Concept mit einer 800-Volt-Architektur und einer 85 kWh großen Batterie. Letztere sorgt für eine Reichweite von bis zu 400 km im WLTP-Zyklus und lässt sich laut Peugeot in weniger als 15 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. Eine gewisse Alltagstauglichkeit ist also selbst bei dem E-Sportler gegeben. Der Hersteller betont aber natürlich die außergewöhnliche Leistung von 600 kW unter dem Blech. Zwei der E-Motoren sitzen an der Hinterachse, einer vorne. Aus dem Stand auf 100 km/h geht’s in 2,5 Sekunden. Und Peugeot betont: „Die Fahrleistungen sind auch bei hoher Beanspruchung dauerhaft abrufbar.“

Besonderes Augenmerk haben die Entwickler dabei auf die Batteriekühlung gelegt, „um eine Leistungsreduzierung zu verhindern, bei der die Leistung zum Schutz vor Überhitzung gedrosselt wird“, wie es Peugeot formuliert. Dazu sei eine aus dem Rennsport stammende Technologie („Side Cooling“) herangezogen worden, bei der die Batteriezellen über die Seitenwände und nicht wie üblich über den Boden gekühlt werden. Das Ergebnis: Die E-Rallyestudie soll im Performance-Modus drei Runden auf der Nürburgring-Nordschleife schaffen – ohne Leistungsbegrenzung.

Neuartiges Lenkrad im Quaderformat

Was noch? Dank Torque-Vectoring-System verteilt der Elektroantrieb des E-T16 Concept das Drehmoment stets in Echtzeit zwischen Achsen und Rädern. Und es gibt drei Fahrmodi, die die Leistungsentfaltung, die Drehmomentverteilung zwischen den beiden Achsen und die Fahrwerkseinstellungen anpassen, darunter ein „Track“-Modus für schwierigen Untergrund. Ein vierter Modus kann vom Fahrer vollständig individuell angepasst werden.

Gelenkt wird die Studie per leistungsorientierter Steer-by-Wire-Technologie, zu der es passend im E-T16 Concept nun ein innovativeres i-Cockpit mit quaderförmigem „Hypersquare“-Lenkrad gibt. Dieses wartet u.a. mit einem konfigurierbaren, zentralen Display auf, das Informationen wie Geschwindigkeit und Rundenzeiten anzeigt. Die außergewöhnliche Form und Aufmachung des Lenkrads soll dabei besonders in sportlichen Fahrsituationen punkten. Wie gut sich die Funktionen über das Lenkrad wirklich steuern lassen, muss sich allerdings zeigen. Denn: Die wichtigsten Funktionen sollen innerhalb von vier Ring-Aussparungen im Lenkrad mit den Fingerspitzen erreichbar sein.

Bild: Peugeot

Wie es sich für eine Hommage an einen legendären Rallyewagen gehört, steht beim E-T16 Concept neben allen Aspekten unter dem Blech natürlich vor allem das Design selbst im Mittelpunkt. Und dieses speist sich aus zwei Quellen: Der 205 T16 ist dabei zentraler Orientierungspunkt – klar, aber Peugeot testet gleichzeitig seine neue Designlinie „Feline Future“ aus, die ebenso wie gewisse Cockpit-Features der Studie beim nächsten Peugeot E-208 debütieren wird. Hier sollen es also etliche Elemente in die Serie schaffen. Peugeots Schlagworte für die neue Designsprache sind „wild, radikal und futuristisch“.

Peugeot wagt dabei eine Neuinterpretation der Drei-Krallen-Lichtsignatur an Front und Heck. Die „Krallenspur“ verläuft jetzt horizontal in drei langen, geschwungenen Leuchtbalken. Das Fahrzeug selbst strahlt mit seinen ausgeprägten Radkästen, dem großen Lufteinlässen an der Front und dem Heckflügel hinten die gewünschte Portion Aggressivität und Athletik aus. Anspielungen auf den 205 T16 gibt es reihenweise, etwa die schwebende C-Säule, die Karosseriefarbe in Grau oder die rot hinterleuchtete Linie, die um das gesamte Fahrzeug verläuft. Und: Im Lufteinlass vor dem Hinterrad, der beim Original einst zur Kühlung des Verbrennungsmotors diente, sitzt bei der Studie der Ladeanschluss und der Türöffnungs-Mechanismus. Analog zum 205 T16 lässt sich übrigens auch der gesamte hintere Karosseriebereich nach oben klappen. So kommt der Rohr-Überrollkäfig des Fahrzeugs zum Vorschein.

Auch RCZ Vision greift „Feline Future“-Optik auf

Mit solch einem Überrollkäfig wartet das zweite neue Peugeot-Konzeptfahrzeug in den Messehallen in Paris nicht auf, dafür aber mit derselben Design-Philosophie. Auch der RCZ Vision zeigt die neue katzenhafte Design-Sprache „Feline Future“ – allerdings in eher eleganter Ausprägung. Das Elektro-Coupé kommt auf eher serientaugliche 368 kW Leistung und eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern. Als technische Finessen mit Zukunftscharakter hat der RCZ Vision u.a. eine 1.000-Volt-Elektroarchitektur und einen Feststoffakku an Bord. Und: Der Verbrauch des Coupé soll nur bei 11,5 kWh/100 km liegen.

Klar ist: Der RCZ Vision steht auf der Stallantis-Plattform STLA One.Bei dieser handelt es sich um eine erst kürzlich angekündigte, übergreifende „Mega-Plattform“, die fünf bisherige Architekturen in einem einzigen System zusammenführen soll. Wir wissen bereits, dass Peugeot zur ersten Marke des Konzerns wird, die diese STLA-One-Plattform nutzen wird.

Bild: Peugeot

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Im RCZ Vision trifft diese Architektur auf das Erbe des vor über zehn Jahren eingestellten Peugeot RCZ, der den Stil der Marke mit seiner tiefgelegten Silhouette und seiner sportlichen Ausrichtung Anfang der 2010er Jahre geprägt hat. Die Studie greift dabei die fließende Linienführung auf, bei der der aktive Spoiler – wie beim ursprünglichen RCZ – im Stand unsichtbar bleibt und nur während der Fahrt ausfährt. Auch das Glaskuppel-Dach („Bubble Roof“) und die markanten Cockpit-Bögen sind eine Hommage an den ursprünglichen RCZ, wobei die Elektro-Studie hier noch weiter geht und die „Bubble“ von der Motorhaube bis zum Heck des Fahrzeugs spannt. „Dabei wird das ikonische Doppelkuppel-Dach betont, um den Platz auf den Rücksitzen zu optimieren“, betont Peugeot.

Ultradünne Batterie und 1.000-Volt-Architektur

Grundsätzlich wirkt der RCZ Vision breit und tief modelliert, bleibt dabei aber elegant. Front und Heck greifen wie beim ersten Konzeptfahrzeug die horizontalen „Krallenlinien“ auf. Die Räder sind mit 21 und 22 Zoll groß. Die Stromlinienform ist derart ausgeprägt, dass der Verbrauch bei nur 11,5 kWh/100 km liegen soll. Maßgeblich ist dabei die „ultradünne Batterie mit einer Dicke von nur 110 mm“, wie Peugeot mitteilt, ohne an dieser Stelle ins Detail zu gehen. So erfahren wir auch nicht, welche Kapazität der Feststoffakku in dem Elektro-Coupé hat. Die Rede ist nur von von einer Batterie mit hoher Energiedichte, „die mehr Strom auf kleinerem Raum speichern kann“. Als Ladezeit für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent nennt Peugeot zehn Minuten.

Was das Cockpit angeht, beherbergt auch der RCZ Vision die oben bereits erwähnte, künftige Generation des i-Cockpit in Kombination mit dem „Hypersquare“-Lenkrad und einem fortgeschrittenen Steer-by-Wire-System. Die Studie gibt zudem einen Ausblick auf das automatisierte Fahren der Stufe 2++, was auch in der Stadt und auf Landstraßen freihändiges Fahren erlauben soll.

Zu den Serienaussichten des RCZ Vision äußert sich Peugeot derweil nicht. Das Unternehmen bezeichnet die Studie als „emotionales Manifest der Marke“, man wolle Emotionen und Fahrspaß steigern, ohne dabei Abstriche bei der Effizienz oder dem Komfort an Bord zu machen. Nach einem unmittelbaren Serien-Nachfolger klingt das nicht, sondern eher nach einem Inspirationsgeber für Peugeots künftige elektrische Pkw-Generation.