Habe ich richtig verstanden, dass es uns nicht gefallen hat?
Neuer ID. Tiguan – mit einem klassischeren Volkswagen-Design, besserer Bedienung und zahlreichen praktischen Lösungen. Doch die Technologie unter der Haube ist sehr vertraut.
09.10.2026 12:20 | Aktualisiert 12:21
Wir haben eine Reise nach Wien unternommen, um den Nachfolger des ID.4 näher zu betrachten – genauer gesagt den ID. Tiguan.
Der „ID.“-Teil des Namens bleibt, um ihn vom herkömmlichen Tiguan zu unterscheiden, der neben dem elektrischen Modell produziert wird.
In Norwegen wird nur diese Version verkauft, und der „ID.“-Anteil wird vermutlich aus dem Alltagsgespräch verschwinden, sobald Polo, Tiguan und alle neuen Modelle wieder mit den alten Namen in die Produktion gehen.
Vollkommen neu – aber altbekannt
Das Fahrzeug basiert auf derselben MEB-Plattform, und obwohl das Aussehen völlig neu ist, bleibt die Struktur dieselbe – also Türausführungen und Dachlinie. Insbesondere im Fond und im Kofferraum ist es praktisch unmöglich, hinsichtlich Platzangebot und Lösungen Unterschiede zwischen dem neuen und alten Modell zu erkennen.
Es stehen Ihnen drei Optionen zur Verfügung, die Reichweite und Leistung bestimmen.
Pure: Es handelt sich um die günstigste Variante. Dabei erhalten Sie einen 58 kWt starken Akku (netto), Hinterradantrieb mit 190 PS und 350 Nm Drehmoment sowie eine Reichweite von bis zu 450 Kilometern. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 8,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. Das Zuladungsgewicht hat sich von einem auf 1,8 Tonnen erhöht.
Die Ladeleistung beträgt 105 kW, wodurch eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in 26 Sekunden abgeschlossen wird. Zu Hause kann der Akku mit bis zu 11 kW aufgeladen werden.
In der Pure-Ausgabe können Sie zwischen den Ausstattungsvarianten Trend, Life und Style wählen, sodass Sie alle Optionen erhalten, wenn Sie sie wünschen.
Pro: Immer noch Hinterradantrieb, nun jedoch mit dem großen 77 kWt starken Akku – genauso wie beim heutigen ID.4.
Die Leistung steigt auf 286 PS und 545 Nm, wodurch eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern erreicht wird. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 6,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.
Die Ladeleistung ist enttäuschend niedrig mit nur 165 kW, wodurch ein Laden von 10 auf 80 Prozent insgesamt 29 Minuten dauert. Das Dachgewicht mit der großen Batterie steigt auf solide zwei Tonnen – das reicht für die meisten Anwendungen aus.
Pro ist in den Ausstattungsvarianten Life, Style und R-Line erhältlich
Pro 4Motion: Dies wird voraussichtlich die Hauptmodellvariante in Norwegen sein, aufgrund des Allradantriebs. Sie verfügt überraschenderweise nur über 299 PS, obwohl der ID.4 zuvor bereits mit 340 PS erhältlich war. Auch das Drehmoment ist etwas niedriger als beim Heckantrieb und beträgt 484 Nm.
Die Reichweite des Allradantriebs liegt bei bis zu 560 Kilometern – etwas besser als beim ursprünglichen ID.4.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 6,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.
Design – mehr Volkswagen
Eines der Angenehmsten ist, dass Volkswagen die R-Line wieder eingeführt hat. Zudem können Sie die Ausstattungsebenen Trend, Life und Style in aufsteigender Reihenfolge auswählen.
Auf den Bildern sehen Sie die R-Line, denn sie erscheint mir am coolsten. Die Front besteht teilweise aus schwarzem, glattem Kunststoff, doch Volkswagen wollte offensichtlich eine aufrechtere und maskulinere Front gestalten.
Ich finde, hinten haben sie es sogar noch besser geschafft. Die Rückleuchten sind sehr cool und dreidimensional, mit einem Lichtstreifen quer sowie einem leuchtenden Logo bei den beiden teuersten Ausführungen.
Volkswagen hat die Linien stark geglättet, insbesondere durch schmalere Linien am unteren Rand der Fenster sowie eine schmalere D-Säule. Dadurch ist ein Teil des traditionellen Volkswagen-Aussehens wieder zurückgekehrt.
Und so verfügt es nun über kräftige Türgriffe. Dadurch ist das Einsteigen ins Auto einfacher und schneller.
Lenkrad – wie bisher, aber mit Massagefunktion
Auch das R-Line-Modell bekommt die besten Lenkräder. Sie sind in 12 Richtungen elektrisch verstellbar, haben eine vierfach verstellbare Lendenwirbelstütze sowie ein herausziehbares Armaturenbrett.
Zusätzlich gibt es nun eine Massagefunktion, wie wir sie vom ID.7 kennen. Sie wirkt zwar nur auf den Rücken, aber das ist immer noch besser als nichts.
Ergonomisch gibt es bei Volkswagen im Allgemeinen wenig auszusetzen. Ich hätte mir zwar etwas mehr Neigung nach vorne am Sitz gewünscht, aber der Sitz kann gut zum Fahrer hin angepasst werden.
Das R-Line-Lenkrad hat ein kleines R-Logo sowie ein Zentrierungszeichen oben darauf, was es etwas robuster aussehen lässt.
Innenraum – die Knöpfe sind zurück
In den letzten Jahren wirkte der Skoda Enyaq im Innenraum hochwertiger als der ID.4. Nun hat Volkswagen viel davon beseitigt. Die Displays sind besser in ein normales Armaturenbrett integriert, wobei Materialauswahlen das Premium-Gefühl verstärken.
Das Instrumentendisplay hat eine Größe von 10,25 Zoll, und man kann unter anderem ein Spiegelbild wählen, das von der vierten Golf-Generation inspiriert ist – der ersten mit blauem Display. Schön.
Natürlich kann man auch konventionellere Anzeigen wählen, darunter ein Fahrcomputer und Karten.
Das Hauptdisplay ist auf 15,4 Zoll gewachsen. Hier kann man ebenfalls eine Retro-Variante mit einem altmodischen Radio, Karten, Ladefunktionen und Fahrcomputer wählen. Man kann direkt auf die verschiedenen Elemente klicken, um zur jeweiligen Funktion zu gelangen.
Sogar das Auto, das auf dem Bildschirm angezeigt wird, kann zwischen verschiedenen klassischen Volkswagen-Modellen gewählt werden.
Schön, dass sie auf die Geschichte setzen. Das ist vermutlich ihr größter Vorteil gegenüber allen neuen Konkurrenten aus China.
Zu den Besten
VW ist von einem der am schwersten zu bedienenden zu einem der benutzerfreundlichsten Bildschirme übergegangen. Die Menüs können angepasst werden, und man kann nach Bedarf Funktionen hinzufügen oder entfernen.
Aber vielleicht das Wichtigste sind die Tasten. Wie der ID. Polo, ID. Cross und ID.3 Neo verfügt auch der ID. Tiguan über physische Tasten anstelle der bisher im Auto verteilten haptischen Lösungen.
Es gibt physische Schalter für die Fenster, Spiegel sowie das Verriegeln der Türen. Alle Bedienelemente sind üblich, und die Klimaanlage verfügt über eigenen Schalter.
Natürlich ist es nicht so einfach und elegant wie die Drehknöpfe, die sie früher hatten, aber man entgeht den hässlichen Griffen, die Zeit und Aufmerksamkeit erforderten und anfangs nicht einmal beleuchtet waren.
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Die Mittelkonsole im ID.4 war offen und wirkte sehr billig. Jetzt ist sie ordentlich angeordnet. Zwei magnetische Ladeplätze für Mobiltelefone sowie zwei Kopfstützen unter einem Lamellenverschluss.
Noch besser ist, dass Volkswagen auf die beiden dünnen Armlehnen verzichtet hat, die wir vom ID.4 kennen. Stattdessen gibt es nun eine große Armlehne mit einem relativ tiefen Raum darunter.
Passagierscreen
Der Passagier kann seinen eigenen 12-Zoll-Bildschirm nutzen.
Hier kann man unter anderem die Navigation anzeigen und Mediendienste wie Spotify verwenden.
Eine Einschränkung zu Beginn ist, dass gleichzeitig nur ein Spotify-Nutzer aktiv sein kann. Dadurch können beispielsweise die Eltern ihren Spotify-Konten nicht gleichzeitig nutzen, während das Kind über Kopfhörer seinen Account auf dem Passagierscreen verwendet. Dies soll später behoben werden.
Der Passagier kann auch andere Medien nutzen und Spiele spielen. Es ist möglich, eine PlayStation-Steuerung anzuschließen.
Rückbank – wie bisher
Wenn ich mich nach hinten setze, fällt es schwer, große Unterschiede im Vergleich zum ID.4 zu erkennen. Die Radstandlänge ist genau die gleiche und der Platz wirkt etwa genauso gut.
Die Passagiere auf der Rückbank haben weiterhin ihre eigene Klimasteuerung, sofern das Auto drei Klimazonen hat. Es ist auch möglich, die Rückbank zu beheizen.
Der USB-C-Anschluss ist vorhanden, und der Boden ist genauso flach wie zuvor.
Das Auto kann mit Isofix sowohl vorne als auch hinten ausgestattet werden. Alle vier Außensitze verfügen über Armlehnen im Dach, es gibt stabile Ladebuchsen für das Ladegitter sowohl bei eingefahrenen als auch ausgefahrenen Sitzen, und die Passagiere auf den Rücksitzen haben es dank des großen Panoramadachs heller.
Kofferraum – jetzt bis zu zwei Tonnen
Falls Sie bereits einen ID.4 gefahren sind, werden Sie sich sofort zurechtfinden, sobald Sie die Heckklappe öffnen.
Die Top-Version verfügt über einen Kofferraumboden in zwei Höhen. Die Rücksitze sind 40/60 geteilt, und im größten Teil gibt es eine Trennwand.
Der Kofferraum fasst 534 Liter, und wenn die Rücksitze umgeklappt werden, steigt die Kapazität auf 1577 Liter.
Unter dem Boden finden wir auch den bekannten kleinen Raum der MEB-Plattform. Dieser wird meist teilweise von einem Subwoofer belegt.
Aber das vielleicht Interessanteste für viele norwegische Käufer finden wir hinter dem Auto. Das zulässige Anhängergewicht wurde für Fahrzeuge mit der größten Batterie auf zwei Tonnen erhöht, auf 1,8 Tonnen für die mit der kleineren Batterie, während der Reifendruck bis zu 90 Kilogramm betragen kann.
Das bedeutet unter anderem, dass man zwei ziemlich schwere E-Scooter auf dem Dach mitnehmen kann.
Schließlich ein Kofferraum
Eine weitere Neuigkeit, auf die viele gewartet haben, finden wir vorne.
Der ID. Tiguan verfügt nun über einen Kofferraum. Man muss immer noch aufstehen und etwas mit dem alten, praktischen Panzergriff kämpfen, aber man wird ihn sicherlich nicht so oft benutzen.
Der Kofferraum fasst nämlich nur 34 Liter. Das reicht für Ladekabel und ein paar Flaschen Wasser.
Besser bei dem Wichtigsten
Er fährt wie zuvor und die praktischen Eigenschaften sind fast unverändert – daran gibt es nur wenige Kritikpunkte.
Das Aussehen ist nun viel mehr so, wie viele denken, dass ein Volkswagen aussehen sollte, und im Innenraum ist er viel komfortabler sowie einfacher in der Bedienung.
Gleichzeitig ist es etwas enttäuschend, dass wir weiterhin die gleichen Batterien sowie ziemlich langsame Ladezeiten haben. Die leistungsstärkste Variante erreicht lediglich 165 kW.
Im Vergleich zu einigen chinesischen Konkurrenten wirkt dieses Modell bereits vor der Markteinführung veraltet.
Trotzdem ist das Gesamtbild positiv. Für diejenigen, die an einen Volkswagen interessiert sind, glaube ich daher, dass es weiterhin ein sehr aktuelles Auto für viele bleiben wird.
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Der Artikel „Haben wir das gefunden, was uns nicht gefallen hat?“ erschien erstmals bei Norsk elbilforening.